13
Диагностический профиль показывает состояния нормы, развития или
упадка разных сфер менеджмента ИП Коновалова М.Б. На нем видно, что в ря-
де сфер деятельности имеются ухудшения, которые и составляют проблемное
поле менеджмента.
Рисунок 4 Диагностический профиль ИП Коновалова М.Б.
Всё это было сделано благодаря описанию состояний Sj разных сфер де-
ятельности, рисунок 4, затем сравнивалось реальное состояние с этими описа-
ниями и их переменные. Для описания стандартных состояний использовались
меры типа «низкий – средний - высокий» уровни с присвоением им числовых
значений в шкале 0-6.
А
B
C D E
FG
Рисунок 5 Граф причин
Недостатки, входящие в проблемное поле менеджмента имеют причины.
Вот почему, на втором этапе анализа был построен граф причин показанный на
рисунке 5.
14
Граф причин показывает, что связи причин различны, среди них могут
быть наиболее важные причины – корневые, которые определяют появление
других – второстепенных [9,С.194].
Для выделения этих корневых причин, воздействие на которые наиболее
эффективно, на третьем уровне, применим метод анализа смежности графа, за
счет, построения матрицы с указанием расчета суммарных влияний, представ-
ленного в таблице 3.
Таблица 3
Матрица смежности проблем
A
B
C
D
E
F
G
Сумма
влияний
Ранги
A
0
1
0
1
1
0
0
3
II
B
0
0
0
1
0
0
0
1
IV
C
1
1
0
1
0
0
0
3
II
D
1
1
1
0
0
1
0
4
I
E
1
0
0
1
0
0
0
2
III
F
1
0
1
1
0
0
1
4
I
G
1
0
0
0
0
0
0
1
IV
Организация продаж и услуги по перевозкам (D) и нововведения (F) –
корневые проблемы управления, т.е. воздействуя на них, менеджмент ИП Ко-
новалова М.Б., добьётся наибольшего положительного эффекта.
1.3 Анализ существующих направлений и стратегии изменений
Состояние транспортного предприятия зависит от того, насколько
успешно оно способно реагировать на различные воздействия извне.
Анализируя внешнюю ситуацию, необходимо выделять наиболее суще-
ственные, ведущие на данный период факторы [6].
Взаимосвязанное рассмотрение этих факторов с возможностями компа-
нии позволяет решать возникающие проблемы ИП Коновалова М.Б. При реше-
нии разного уровня и сложности задач необходимо также четко представлять,
поддаются ли критические факторы контролю со стороны компании и насколь-
ко быстро могут быть скомпенсированы.
15
Таблица 4
Матрица SWOT-анализа ИП Коновалова М.Б.
ИП Коновалова М.Б.
Возможности
Угрозы
1. Выход на новые
рынки или сегменты рын-
ка.
2. Рост потребностей
производителей по пере-
возкам.
3. Устойчивый рост
благосостояния населе-
ния и спроса на транс-
портные услуги.
4. Снижаются про-
центные ставки по креди-
там банков.
5. Благоприятная по-
литика государства по
отношению к субъектам
малого и среднего бизне-
са.
1. Наличие большого
числа активных конку-
рентов.
2. Рост цен на топли-
во.
3. Рост инфляции;
4. Возрастающее
снижение доли рынка.
Сильные стороны
Поле СиВ
Поле СиУ
1. Широкий ассорти-
мент транспортных
услуг;
2. Хорошая репута-
ция в глазах потребите-
лей.
3. Опытный управ-
ленческий персонал;
4. Достаточная фи-
нансовая устойчивость;
5. Положительная
динамика основных фи-
нансовых показателей за
три года.
6.
1. Высокое качество
услуг позволят выйти на
новые рынки;
2. Большой ассорти-
мент продаваемой про-
дукции способствует
расширению спроса.
3. Благоприятная
возрастная структура
персонала.
4. Рост средней зара-
ботной платы.
1. Хорошая репута-
ция и повышение лояль-
ности потребителей уси-
лят конкурентные пози-
ции.
2. Внедрение системы
управления на IT – тех-
нологиях позволит сни-
зить издержки и повы-
сить конкурентоспособ-
ность.
Слабые стороны:
Поле Сл. и В
Поле Сл. и У
1. Отсутствие систе-
мы сбора и анализа ин-
формации;
2. Отсутствие марке-
тинговой стратегии.
3. Недостаточный
уровень организации
управленческого анали-
за.
4. Отсутствие совре-
менной системы управ-
ления продажами.
1. Кредит, благодаря
снижению его стоимости,
можно использовать для
улучшения существую-
щей технологии продаж.
2. Отсутствие марке-
тинговой стратегии и си-
стемы сбора информации
может негативно отра-
зиться на способности
выхода на новые рынки.
1. Рост инфляции
негативно отразится на
существующей кредит-
ной задолженности.
2. Отсутствие марке-
тинговой стратегии
усложняет задачу борь-
бы с конкурентами.
3. Низкоэффективная
технология продаж услуг
снижает конкурентоспо-
собность предприятия.
16
Не скомпенсированные позиции возможностей внешней среды реко-
мендуется учитывать при выработке целей и стратегий.
Важно определиться: являются ли они внутренними или внешними,
поддающимися изменениям усилиями компании или это внешние события, на
которые компания влиять не в состоянии на данном этапе её развития.
Одним из самых распространенных методов, оценивающих в комплексе
внутренние и внешние факторы, влияющие на стратегическое развитие ИП Ко-
новалова М.Б. можно назвать SWOT-анализ, представленный в таблице 4.
Если останутся также не скомпенсированные (не связанные ни с какими
возможностями и угрозами среды) сильные или слабые стороны организации,
то можно будет судить об отсутствии влияния этих факторов на рыночное по-
ложение ИП Коновалова М.Б. и, следовательно, в таблицу SWOT- анализа они
были включены ошибочно [8].
Данные SWOT-анализа, представленные в таблице 4, позволят руковод-
ству ИП Коновалова М.Б. определить направления изменений в целях превра-
щения слабых сторон в преимущества с учетом благоприятных и неблагопри-
ятных внешних обстоятельств.
ИП Коновалова М.Б. в 2015 году занимает устойчивое положение на
рынке перевозок г. Ростова-на-Дону, который является стратегическим для
рассматриваемого предприятия, т.к. на данном рынке реализуется почти 12%
всех услуг.
Процентное соотношение долей рынков в общем объеме реализации
транспортных перевозок представлено на рисунке 6. К тому же именно в г.
Ростов-на-Дону доля рынка, принадлежащая ИП Коновалова М.Б. является
наибольшей, и как следствие, положение доминирующим, что наглядно демон-
стрирует рисунок 6.
Доля рынка ИП Коновалова М.Б.- процентная доля продаж продукта
определенной компании в общем объеме продаж аналогичных продуктов на
данном рынке. Таким образом, доля рынка - это показатель, отражающий
удельный вес товара ИП Коновалова М.Б. в обороте рынка. Этот показатель но-
17
сит динамический характер и может изменяться, как в сторону увеличения, так
и уменьшения, подтверждением чему служит рисунок 2.7. Не смотря на опре-
делённые трудности и рост конкуренции, доля рынка 2015 года осталась как и в
2014 году [9, 44].
20%
12%
13%
12%
9%
11%
12%
11%
Воронеж
Белгород
Липецк
Ростов-на-Дону
Волгоград
Волгодонск
Самара
Тольятти
Рисунок 6 Объем реализации транспортных перевозок ИП
Коновалова М.Б. в разрезе регионов
Из представленной выше диаграммы видно, что доля рынка, принадле-
жащая ИП Коновалова М.Б. для равноразмерных компаний постепенно сни-
жается, что является, результатом возможных просчетов в вопросах маркетинга
и продаж, либо значительно возросшего конкурентного давления.
Проанализируем деятельность ИП Коновалова М.Б. по одному из некото-
рых видов транспортируемых товаров, а именно, фармацевтических по аптекам
г. Ростова – на -Дону.
Содержание процесса доставки товара от места его изготовления до места
потребления включает выполнение широкого спектра операций в рамках си-
стемы товародвижения, которая определяется как технические средства, ком-
муникации и обустройство всех видов транспорта, складское хозяйство про-
мышленных фирм, их филиалов, торгово-посреднических и других компаний;
материально-техническая база брокерских и агентских фирм; обустройство
транспортно-экспедиторских компаний для осуществления операций по груп-
18
пировке, комплектации отправок и т.п.; материально-техническая база лизинго-
вых компаний, сдающих в аренду контейнеры; технические средства информа-
ционно-управленческих систем.
Наряду с этим система охватывает совокупность технологических, орга-
низационных, правовых, социальных и иных отношений, возникающих в ходе
транспортного, информационного и иного обеспечения хозяйственных свя-
зей[9]. Система товародвижения, выходящая за рамки какой-либо одной стра-
ны, может быть определена как международная система. Всемирную систему
товародвижения можно определить, как совокупность различных националь-
ных систем, связанных с международным разделением труда.
В то же время в отечественной экономической литературе часто исполь-
зуется понятие транспортного обеспечения, которое по своей сути почти иден-
тично товародвижению. Под транспортным обеспечением понимается совокуп-
ность элементов, находящихся в тесном взаимодействии и составляющих си-
стему, объединяющую операции, связанные с приемом и обращением продук-
ции.
Транспортное обеспечение следует рассматривать как систему, представ-
ляющую совокупность технических, технологических элементов; экономиче-
ских, коммерческо-правовых, организационных воздействий; форм и методов
управления транспортными операциями и процессами на всех этапах и уровнях
в сфере производства, потребления и обращения продукции, обеспечивающей
общественное воспроизводство и рациональное функционирование экономики.
Оба этих понятия (товародвижение и транспортное обеспечение) весьма
широко и полно охватывают весь комплекс технико-эксплуатационных и эко-
номико-организационных мер, без которых невозможно осуществление хозяй-
ственных связей: внутренних и международных [10].
Система транспортного обеспечения (товародвижения) имеет свои анало-
ги в западных экономических публикациях. В частности, ей может соответ-
ствовать система товарораспределения (distribution system) или физического
распределения (physical distribution system), которая реализуется через каналы
19
распределения (channels distribution), включающие непосредственно транспор-
тировку в совокупности с большим количеством связанных с этим процессом
операций; процесс складирования на всех этапах движения товара от изготови-
теля к потребителю, а также операции в оптовой и розничной торговле, вклю-
чая прямую доставку товара с завода в розничную сеть.
Современный уровень организации и осуществления доставки товаров
предполагает максимально полное удовлетворение потребностей грузовладель-
цев в организации скоростной, дешевой и сохранной транспортировки, высо-
кую эффективность всех сопутствующих ей операций, новые подходы, способы
и методы обеспечения их интересов.
Для внедрения в организацию новой методики планирования маршрутов
потребуется провести реинжиниринг бизнес-процессов организации по некото-
рым аспектам распределительной логистике.
Для этого воспользуемся данными AS IS диаграмм и преобразуем их в
TO BE диаграммы.
В нашем случае контекстная диаграмма фирмы такова, рисунок 7.
Рисунок 7 Диаграмма оказания транспортных услуг на фар-
мацевтическом рынке г. Ростова-на-Дону
20
Проводя реинжиниринг организации, внедряя новую услугу, добавляем
в диаграмму новый вид деятельности организации, такой как оказание марке-
тинговых услуг.
Все диаграммы будут показывать, как будет работать организация с
внедрением в нее новой услуги (TO BE).
При поступлении заказа, персонал принимает решение, какой отдел бу-
дет заниматься данным заказом. Проводя декомпозицию контекстной диаграм-
мы, вид ее будет как на рисунке 8.
Рисунок 8 Декомпозиция диаграммы оказания транспортных
услуг
Декомпозиция работы «Прием заказа» (TO BE), рисунок 9.
[ ] – табуляцией показываем то, что действия происходят в рамках одно-
го процесса
21
Рисунок 9 Декомпозиция работы «Прием заказа» (TO BE)
Декомпозиция работы «Выполнение услуги» (TO BE), рисунок 10.
Рисунок 10 Декомпозиция работы «Выполнение услуги»
(TO BE)
22
Декомпозиция работы «Оказание маркетинговых услуг» (TO BE), рису-
нок 11.
Рисунок 11 Декомпозиция работы «Оказание маркетинговых
услуг»
Учитывая объем продаж ростовских аптечных сетей можно сделать вы-
вод о том, что и объёмы перевозок будут и дальше расти.
Кроме того, в 2015 году объёмы транспортных маршрутов по обеспече-
нию аптечных сетей расширились по всему южному федеральному округу, как
показано на рисунке 12.
Из рисунка видно, что объемы продаж компании в г. Ростове и Ростов-
ской области мало отличаются, несмотря на то, что емкость рынка ростовской
области в три раза больше емкости рынка города.
Из этого можно сделать вывод, что в Ростовской области у компании есть
потенциальная возможность почти втрое увеличить объемы продаж транспорт-
ных услуг.