35
Воздушные каналы или воздуховоды по СНиПу должны изготавливаться
из негорючих материалов, способных выдержать продолжительное воздействие
высокой температуры. Они служат для транспортирования продуктов горения,
дыма, ядовитых паров и соединений, которые выделяются при пожаре.
Конструктивно выполняются каналы так, чтобы не возникало разрыва в местах
соединения.
Проектирование противодымной системы должно включать не только
удаление продуктов горения, но и в достаточном объеме его приток. Основной
регламентирующий документ по противодымным системам СНиП 41-01-2003,
который был доработан, и на его основе выпустили дополненный документ СП
7.13130.2009.
В ходе анализа было установлено, что в здании преграды
противопожарные отсутствуют, противопожарных систем не обнаружено,
противодымной защиты не обнаружено, поэтому нужно провести
проектирование и внедрение всех мероприятий по максимальной защите
здания.
Чтобы повысить уровень реагирования на чрезвычайные ситуации в
здание внедряется автоматическая установка противопожарной защиты. Это
отдельный комплекс мер по обнаружения и ускоренному тушению огня. В него
входят:
− датчики распознавания высокой температуры, дыма и пламени;
− сигнализация, запускаемая при срабатывании любого следящего
прибора;
− система управления эвакуацией с речевым оповещением и световыми
указателями;
− программы по отключению электричества и вентиляции;
− модуль для отправки сигнала на пуль МЧС;
− линии по подаче воды и автоматическому тушению.
Пожарно-техническая защита может иметь специальные емкости с водой
или пеной, которые нагнетают давление от поступающего тепла и открываются
36
благодаря воздействию пламени. Это могут быть резервуары для тушения или
стационарное оборудование с созданием водяных занавес.
37
ГЛАВА 2. АНАЛИЗ ПРОМЫШЛЕННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
2.1 Характеристика производственного объекта
Объектом исследования выступает ОАО «Ханты-Мансийское
автотранспортное предприятие», основной вид деятельности которого
является деятельность сухопутного пассажирского транспорта:
внутригородские и пригородные перевозки пассажиров. Дополнительные
виды деятельности: торговля автотранспортными средствами, техническое
обслуживание и ремонт автотранспортных средств.
Предприятие расположено по адресу: 628011, автономный округ Ханты-
мансийский Автономный Округ - Югра, город Ханты-мансийск, улица Мира,
д. 102.
Данное предприятие возглавляет генеральный директор, который
организует всю работу предприятия и несет полную ответственность за его
состояние и деятельность перед государством и трудовым коллективом.
Генеральный директор представляет предприятие во всех учреждениях и
организациях, распоряжается имуществом предприятия, заключает договора,
издает приказы по предприятию, в соответствии с трудовым законодательством
принимает и увольняет работников, применяет меры поощрения и налагает
взыскания на работников предприятия, открывает в банках счета предприятия
(рис. 3).
Рисунок 3. Организационная структура «Ханты-Мансийского
автотранспортного предприятия»
38
Генеральному директору подчиняется главный инженер, заместитель
генерального директора, главный бухгалтер, руководитель производственно-
экономической группы, отдел кадров, а также секретарь.
Внешний контроль за деятельностью «Ханты-Мансийское
автотранспортное предприятие» осуществляется при помощи аудиторских
проверок финансово-хозяйственной деятельности предприятии.
Можно составить структуру бухгалтерской службы (рис. 4).
Рисунок 4. Организационная структура бухгалтерской службы
«Ханты-Мансийского автотранспортного предприятия»
Руководство бухгалтерским учетом в организации осуществляет главный
бухгалтер. Главный бухгалтер назначается на должность и освобождается от
должности генеральным директором. Главный бухгалтер подчиняется
непосредственно генеральному директору.
Специфика деятельности «Ханты-Мансийское автотранспортное
предприятие» определяет структуру персонала, составляющими которого
являются: обслуживающий персонал; административно-хозяйственный
персонал.
Анализ структуры персонала «Ханты-Мансийское автотранспортное
предприятие» за 2016–2018 гг. приведен в таблице 4.
Генеральный директор
Главный бухгалтер
Заместитель главного бухгалтера
учетный отдел
отчетный отдел
расчетный отдел
39
Таблица 4
Анализ структуры персонала «Ханты-Мансийское автотранспортное
предприятие» за 2016–2018 гг.
Показатель
Численность,
человек
Структура
кадров, %
Изменение,
человек(+/-)
201
6
201
7
201
8
201
6
201
7
2018
2017–
2016
2018–
2017
Среднесписочн
ая
численность
работающих:
45
46
49
100
100
100,0
0
1
3
из них:
0
0
женщины
31
31
37
68,8
9
67,3
9
75,51
0
6
мужчины
14
15
12
31,1
1
32,6
1
24,49
1
-3
из них:
0
0
-
руководители
5
5
5
11,1
1
10,8
7
10,20
0
0
- специалисты
10
10
10
22,2
2
21,7
4
20,41
0
0
- работники
30
31
34
66,6
7
67,3
9
69,39
1
3
Наибольший удельный вес занимают работники, они составляют в 2016
году 66,67%, в 2017 году 67,39%, и в 2018 году 69,39%. Специалисты
составляют в 2016 году 22,22%, в 2017 году 21,74%, и в 2018 году 20,41%.
Руководители составляют в 2016 году 11,11%, в 2017 году 10,87%, и в
2018 году 10,20. Наибольший удельный вес в структуре персонала занимают
женщины, что обуславливается спецификой предприятия.
Динамика категорий персонала в целом свидетельствует о том, что
увеличение числа сотрудников происходит по всем категориям персонала,
количество рядовых работников по процентному соотношению к общему числу
персонала падает.
Таким образом, в структуре несколько уменьшилась доля той, категории,
непосредственно занята выполнением работ и от роста которых напрямую
зависит объем продукции.
Системе управления персоналом в «Ханты-Мансийское автотранспортное
предприятие» характерна такая особенность, как комплексный характер
деятельности и гибкая организация труда.
40
Отсутствие четкого функционального разделения внутри
административного и производственного блока организационной структуры
способствует сокращению дистанции между персоналом. При этом это не
может устранить социальные различия в виде оплаты труда.
А также работникам одного блока приходится выполнять функции,
которые несвойственны их должностным инструкциям.
Такое отсутствие обучения объясняется это рядом причин: недооценка
руководителем предприятия необходимости обучения, нехватка средств,
неопределенность перспектив предприятия.
А также проведем анализ среднесписочной численности персонала по
половому признаку (табл. 5).
Таблица 5
Анализ структуры персонала «Ханты-Мансийское автотранспортное
предприятие» по половому признаку
Пол
Среднесписочная численность, чел
Изменение,
человек
(+/-) в
2016-2018
гг.
2016
2017
2018
Мужчины
14
15
12
-2
Женщины
31
31
37
+6
ИТОГО:
45
46
49
+4
Таким образом, структура среднесписочной численности в 2018 году по
половому признаку следующая – женщины 24%, мужчины 76%.
При этом в 2016-2018 гг. количество мужчин снизилось на 2 человека,
количество женщин в структуре персонала увеличилось на 6 человек. Таким
образом, изменение общего количества персонала за 2016-2018 гг. – рост на 4
человека.
Проанализируем структуру персонала организации «Ханты-Мансийское
автотранспортное предприятие» по возрастному признаку (табл. 6).
41
Таблица 6
Анализ структуры персонала «Ханты-Мансийское автотранспортное
предприятие» по возрастному признаку
Возраст
Среднесписочная численность, чел.
Изменение,
человек
(+/-) в
2016-2018
гг.
2016
2017
2018
18
9
9
9
-
19
8
9
12
4
20-24
14
14
14
-
25-29
4
4
4
-
30-34
5
5
5
-
35-39
3
3
3
-
40-44
2
2
2
-
45-49
0
0
0
-
50-54
0
0
0
-
55-59
0
0
0
-
60-64
0
0
0
-
65 и старше
0
0
0
-
ИТОГО:
45
46
49
4
Таким образом, структура персонала по возрастному признаку
изменилась в 2016-2018 гг. только в категории 19 лет – рост на 3 человека на
протяжении 2016-2018гг.
Анализ структуры персонала «Ханты-Мансийское автотранспортное
предприятие» по возрастному признаку, позволяет сделать следующие выводы:
наибольшая доля в структуре персонала у возрастной группы от 20–24 лет, в
составе персонала отсутствуют возрастные группы 18, 19, 65 и старше.
Динамика движения рабочей силы «Ханты-Мансийское автотранспортное
предприятие» за 2016–2018 года представлена в табл. 7.
Таблица 7
Динамика движения рабочей силы «Ханты-Мансийское
автотранспортное предприятие» за 2016–2018 гг.
Показатель
Данные по годам
Изменение, +/-
2016
2017
2018
2017-
2016
2018-2017
Среднесписочная численность
персонала, человек
45
46
49
1
3
Количество принятых на работу,
человек
3
4
7
1
3
42
Количество уволенных с работы,
человек, в том числе:
1
3
5
2
2
по собственному желанию и за
нарушение трудовой дисциплины,
человек
1
2
4
1
2
Работники, которые работали в
течение всего периода
40
37
33
-
-
Коэффициент оборота по приему
0,05
0,07
0,12
0,02
0,05
Коэффициент оборота по выбытию
0,04
0,09
0,16
0,05
0,07
Коэффициент текучести кадров
0,02
0,04
0,07
0,02
0,03
Коэффициент постоянства кадров
0,82
0,75
0,81
-0,07
0,06
Коэффициент валового оборота
рабочей силы организации
0,07
0,13
0,21
0,06
0,08
По данным таблицы 7 можно увидеть, что в 2017 году принято на работу
4 чел. и уволено 3 чел., в т. ч. 2 за нарушение трудовой дисциплины. В 2018
году принято 7 чел., а уволено 5 чел., в том числе 4 чел. за нарушение трудовой
дисциплины. Коэффициент оборота по приему увеличился в 2017 году против
2016 г. на 0,02 и в 2018 г. на 0,05 и составил 0,12 в 2018 году.
Коэффициент оборота по выбытию увеличился в 2017 г. на 0,05 и в 2018
г. на 0,07 составил в 2018 г. — 0,16. По показателю текучести кадров
увеличение составило 0,02 и 0,03 в 2018 г., что негативно характеризует
состояние текучести кадров в «Ханты-Мансийское автотранспортное
предприятие» за 2016–2018 года. Коэффициент постоянства кадров увеличился,
что позитивно характеризует стабильность основного «костяка» персонала.
Таким образом, динамика свидетельствует о незначительном ухудшении
показателей движения персонала в «Ханты-Мансийское автотранспортное
предприятие» за 2016–2018 года, что говорит о повышение текучести кадров,
это результат не продуманной политики управления персоналом.
Таблица 8
Анализ динамики и состава оборотных активов
Вид средств
2016
2017
2018
Изменение
абсолютно
е
Тыс. руб.
Темп
роста
,
%
2016
201
7
2018
Изменени
е
%
тыс. руб.
Структура, %
Запасы
150,9
1
130,86
205,20
54,29
35,98
20,83
12,6
1
14,31
-6,52
43
Налоги по
приобретенны
м ценностям
1
1
1
0
0
0,001
4
0,00
1
0,000
7
-0,0007
Дебиторская
задолженност
ь
273,9
2
782,78
768,00
494,08
180,3
7
37,81
75,4
3
53,55
15,74
Краткосрочны
е финансовые
вложения
0
0
440,00
440,00
100
0
0
30,68
30,68
Денежные
средства
299,6
0
124,14
20,90
-278,70
-
93,02
41,36
11,9
6
1,46
-39,9
Итого
72444
10377
9
14341
1
709,67
97.96
100
100
100
-
Как видно из табл. 8 наибольший удельный вес в оборотных активах
«Ханты-Мансийское автотранспортное предприятие» имеют денежные
средства в 2016 году – 41,36%, а в 2018 г. - дебиторская задолженность, которая
занимает 53,55% от всех оборотных активов, что можно отнести к
отрицательному фактору.
Анализ динамики и структуры источников капитала представлен в
таблице 9.
Таблица 9
Анализ динамики и структуры источников капитала
Источник
капитала
2016
2017
2018
Изменение
тыс. руб.
2016
2017
2018
Изменение
%
тыс. руб.
Структура, %
Собственный
капитал
(стр. 1300
баланса)
442,32
2000,52
2637,58
2195,26
40,02
74,50
61,71
21,69
Заемный капитал
1400+1500
663,03
684,83
1636,79
973,76
59,98
25,50
38,29
-21,69
Итого
1105,35
2685,35
4274,37
3169,02
100
100
100
-
Из данных таблицы 9 видно, что на данном предприятии основной
удельный вес за 2016 год в источниках формирования активов приходится на
заемный капитал (59,98). Однако с 2017 года почти 75% источников являются
собственными средствами «ГКУ «Организатор перевозок».
В процессе последующего анализа необходимо более детально изучить
динамику и структуру собственного и заемного капитала, выяснить причины
44
изменения отдельных их слагаемых и дать оценку этих изменений за отчетный
период. В таблице 10 приведены расчеты как динамики, так структуры
собственного капитала предприятия, что является вертикальным анализом
баланса «Ханты-Мансийское автотранспортное предприятие».
Таблица 10
Динамика структуры собственного капитала предприятия
Источник
капитала
2016
2017
2018
Изменени
е
Тыс. руб.
2016
2017
2018
Изменени
е
%
Тыс. руб.
Структура, %
Уставной капитал
1,00
1325,8
2
1999,6
6
1998,66
0,226
66,27
75,81
4
75,588
Добавочный
капитал
0
177,47
180,71
180,71
0
8,87
6,851
6,851
Текущие резервы
1
1
1
0
0,002
3
0,000
5
0,000
4
-0,0019
Нераспределенна
я прибыль
441,3
2
497,23
457,21
15,89
99,77
24,85
5
17,33
5
-82,435
ИТОГО
442,3
3
2000,5
2
2637,5
9
2195,26
100
100
100
-
Данные таблицы 10 показывают изменения в размере и структуре
собственного капитала предприятия, а именно: увеличилась доля уставного
капитала за 3 года (с 2016-2018 гг.) на 75,588%.
При этом общая сумма собственного капитала «Ханты-Мансийское
автотранспортное предприятие» за отчетный период увеличилась на 2195,26
руб.
Далее следует изучить динамику и структуру собственных оборотных
средств и кредиторскую задолженность «Ханты-Мансийское автотранспортное
предприятие» за 2016-2018 гг.
Таблица 11
Расчет показателей рентабельности предприятия, %
Показатель
Расчет (строки
отчетности)
2016
2017
2018
Изменение
Рентабельность
реализованной продукции
(рентабельность издержек)
2200/(2110-2200)
·100%
2,469
3,026
2,248
- 0.22
Рентабельность производства
2300/(1150+1210)
·100%
16,65
6,54
3,544
-13,11
Рентабельность активов
(общая рентабельность)
(2300/1600) ·100%
7,6
4,21
2,48
-5,12