43
Использование данного способа позволит оценивать ситуацию по
принципу «здесь и сейчас» без ожиданий времени на передачу документации
от водителя до логиста.
Кроме того, так как это интернет-ресурс, то любой сотрудник
организации, начиная от директора организации, сможет осуществлять
контроль передвижений водителей. А также бухгалтера, в обязанности,
которых входит списание топлива с баланса организаций.
Изучив возможности изменений в способе контроля сотрудников,
переходит к изучению предложения способа мотивации.
На основе ранее изученной информации о внутренней мотивации
сотрудников ООО «СпейсЛогистик», а точнее водителей организации,
сделали вывод о том, что основным критерием влияние на премиальную часть
заработной платы является количество пройденных рейсов по маршрутам, но
качество работы никак не влияет на работу.
Для увеличения премиальной части, а также для поднятия уровня
качества работы сотрудников и дополнительно проведения чистки кадров,
можно внести дополнительный критерий оценки качества работы
сотрудников. Критерий, который будет основаться на экономии денег
организации, за счет меньшего количества затрат на штрафные санкции со
стороны заказчика, а также государственных структур.
А теперь более подробно изучим способ мотивации:
На мой взгляд, можно внести первоначально фиксированную ставку для
каждого водителя, такие как:
1. Водители городских маршрутов – 500 б.р.
2. Водители маршрутов внутри РБ – 750 б.р.
3. Водители международных маршрутов – 1000 б.р.
Данные суммы указаны без вычета налогов.
Данные сумму предлагаю регулировать качеством работы.
44
Первоначально данные суммы зачисляются на каждого водителя, если
по результатам месяца водитель не имеет нарушений или штрафов, то данная
премиальная часть у водителя сохраняется.
Если же по результатам текущего месяца за водителем были
обнаружены нарушения внутренних регламентов, либо компания понесла
штрафы из-за недобросовестной работы сотрудника, водителю уменьшают
сумму данной доплаты.
Уменьшение премиальной суммы будет исходить из процентного
соотношение:
1. Нарушение регламента работы – уменьшение суммы на 5%
2. Нарушение сроков доставки груза – уменьшение суммы на 7,5%
3. Получение штрафов от гос. органов – уменьшение суммы на 10%
Данное действие позволит поднять общую заинтересованность
сотрудников в качественной работе, ведь ошибки в работе будут
дополнительно влиять на их премиальную часть. Дополнительно будет
решаться вопрос с текучкой кадров, так как, получая большую заработную
плату, сотрудники не захотят уходить с места работы, одновременно с этим
будет происходить сортировка кадров, так как сотрудники, не
заинтересованные в качественном исполнении своих обязанностей, будут
покидать организацию.
3.2. Оценка экономической эффективности предложенного способа
мотивации
Чтобы более точно определить влияние нового способа мотивации,
требуется изучить факторы, которые являются экономическими потерями в
работе организации – в данной организации — это штрафных санкций. Далее
требуется более подробно изучить варианты и размеры данных штрафов для
понимания о количестве потерь, по причине не качественной работы
сотрудников.
Для данной организации актуальны 2 вида штрафных санкций:
45
1. Штрафы от заказчика – штрафы, которые выставляет заказчик процесса
грузоперевозки, они могут основаться на следующих факторах – повреждения
(потеря) груза / нарушения сроков доставки.
2. Штрафы от государственных органов – штрафы, которые выставляют
сотрудники государственных контролирующих органов, такие как ГАИ, а
также Транспортная инспекция.
Теперь рассмотри данные штрафы более подробно, а также возможности
как данные штрафы можно избежать:
1 – Штрафы от заказчика.
Одним из основных критериев получения штрафа является нарушения
сроков доставки, мы имеем возможность данный критерий «расширить». При
подписании договора на оказание логистических услуг можно дополнительно
прописывать сроки доставки более «Свободно», а также указывать
допускаемые отклонения, на которые заказчик согласен.
Данное действие позволит в некоторой степени избежать возможных
штрафов при транспортировках грузов.
Кроме этого, вторым критерием получения штрафа является порча
(потеря) груза. Для решения этого вопроса можно внести обязательную
упаковку груза со стороны заказчика, а также внести больший контроль при
приеме передачи товара, чтобы избежать получения уже испорченного груза.
Дополнительной мерой для сохранения товара можно внести регламент по
закреплению груза перед стартом на маршрутке, в котором будет подробно
описано способ крепление каждой группы груза в зависимости от размера.
2 – Штрафы от государственных органов.
Есть большое количество статей кодексов, на основе которых возможно
получения штрафа водителю транспортного средства.
Для получения полной информации по состоянию нарушений
водителями Правил Дорожного Движения (Далее: ПДД) проведем анализ
данных нарушений. Нам потребуется сделать сводную таблицу (См.табл.3.1),
в которой мы отразим следующие данные:
46
1. Количество сделанных рейсов за промежуток времени;
2. Количество полученных штрафов по каждой статье за промежуток врмени;
Для составления аналитики возьмем 6 самых распространённых статей
нарушений ПДД.
3. Процентное проникновения количества штрафов к количеству
выполненных рейсов за промежуток времени.
Временные рамки будем брать следующие:
1. Ноябрь 2022 – Апрель 2023
2. Март 2023 – Октябрь 2023
3. Ноябрь 2023 – Октябрь 2024
По результатам аналитики выберем 3 самые распространённые стать
нарушения ПДД и разберем их подробнее.
Таблица 3.1
Аналитика нарушений ПДД
01.11.2022 - 01.04.2023
01.03.2023 - 01.10.2023
01.11.2023 - 01.04.2024
Поездки
Штрафы
%
Поездки
Штрафы
%
Поездки
Штрафы
%
Статья 18.12
7160
643
9,0
8829
982
11,1
10984
1543
14,0
Статья 18.37
312
4,4
455
5,2
653
5,9
Статья 18.23
289
4,0
381
4,3
585
5,3
Статья 18.21
189
2,6
319
3,6
508
4,6
Статья 18.19
118
1,6
211
2,4
312
2,8
Статья 18.16
5
0,1
8
0,1
14
0,1
По полученной информации (См. табл. 3.1.) можно заметить стабильный
рост количества нарушений ПДД со стороны водителей при выполнении
рейсов. За счет указания расчета процентного соотношения видно, что
нарушений происходит все больше, а не сохраняется на стабильном уровне.
Из данной информации можно выбрать три следующие статьи, которые
являются самыми массовыми:
Штраф за превышение скорости(Статья 18.12.):
47
1.Превышение лицом, управляющим транспортным средством,
установленной скорости движения от
десяти до двадцати километров в час –
влечет наложение штрафа в размере до одной базовой величины;
2. Превышение лицом, управляющим транспортным средством,
установленной скорости движения от
двадцати до тридцати километров
в
час – влечет наложение штрафа в размере от одной до трех базовых величин;
3. Превышение лицом, управляющим транспортным средством,
установленной скорости движения от тридцати до сорока километров в час –
влечет наложение штрафа в
размере от трех до десяти базовых величин;
4. Превышение лицом, управляющим транспортным средством,
установленной скорости движения на
сорок и более километров в час –влечет
наложение штрафа в
размере от восьми до двенадцати базовых величин. [4]
Штраф за превышение максимальной грузоподъемности автомобиля
(Статья 18.37). - штраф в размере от пяти до пятидесяти базовых величин. [4]
Штраф за выезд путевого листа и (или) других транспортных
документов (отсутствие отметки медицинского работник или механика)
(Статья 18.23.). - штраф в размере от тридцати до пятидесяти базовых величин.
[4]
И другие статьи.
Изучив всю эту информацию, можно сделать выводы ,что
экономические потери от нарушения ПДД, а также нарушений договоров
являются большой проблемой для организации. Сократить потери по данным
пунктам мы можем, только осуществляя больший контроль наших
сотрудников. Возможно внедрение проверок со стороны административного
звена, которые будут осуществляться без предупреждения сотрудников.
Данные проверки, возможно, осуществлять как в местах погрузки/загрузки
грузом, так и на маршруте следования. Кроме этого, используя предложенный
новый способ контроля с использованием программного обеспечение.
Данные действия могут привести к уменьшению количества штрафных
санкций, а вследствие экономии внутренних средств организации. Который
48
будет направляться для дополнительной мотивации, а также на развитие
организации.
Кроме этого, для оценки мнения сотрудников о новом способе
мотивации, создадим дополнительную анкету, в которой соберем
информацию от сотрудников (См. прил. 6). Предварительно проведя общее
собрание с несколькими группами водителей, для полного рассказа о новом
способе мотивации.
Анкета для оценки обновленной мотивации сотрудников организации
ООО «СпейсЛогистик» (См. прил. 6).
Обработав полученную информацию, собранную за счет анкетирования,
можно сделать следующие выводы:
Вырос общий процент сотрудников, которые довольны своим
планируемым материальным положением
Таблица 3.2.
Результат анкеты – удовлетворения материальным положением
(обновленная мотивация)
Варианты ответов:
Результата по
сотрудникам:
Довольны своим материальным положением
53%
Удовлетворены своим материальным положение
44%
Неудовлетворены своим материальным положением
3%
Проводя аналогию с результатами прошлого анкетирования,
основанного на первоначальной мотивации, мы видим рост процента
опрошенных сотрудников с ответом что они довольны своим уровнем
материального состояния. Рост с 32% до 53%. А также падение процента
опрошенных сотрудников, которые неудовлетворены своим материальным
положением. Падение с 11% до 3%.
Данные выводы отразим в диаграмму (См. рис. 3.1.):
49
Рис. 3.1. Диаграмма удовлетворения уровнем ЗП
сотрудников организации ООО «СпейсЛогистик» (обновленная мотивация)
Можно обратить внимание, что вырос процент сотрудников, которые
начнут более внимательно относиться к соблюдению внутренних
регламентов.
Таблица 3.3.
Результат анкеты – соблюдение внутренних регламентов.
Варианты ответов:
Результата по
сотрудникам:
Сильно изменится отношения
66%
Частичное изменение отношения
21%
Нейтральное изменение отношения
11%
Никак не изменится отношения
2%
Данные по данному пункту анкеты отобразим диаграммой,
представленной ниже (См. прил. 7).
Дов.
53%
Удов.
44%
Не удов.
3%
УРОВЕРЬ ЗП
50
Данное предложение, начиная от обновленного способа контроля за
работы водителями, а также ввод мотивационной части основанной на
качестве работы водителей могут иметь значительный экономический эффект,
которые будет выражаться в уменьшении затрат на дополнительные рабочие
нагрузки на сотрудников по контролю водителей во время маршрутов, а также
уменьшит затраты на покрытие штрафных санкций со стороны
государственных структур. Кроме этого, освободившуюся финансовую часть
можно направить на улучшения условий труда сотрудников, что в свою
очередь увеличит удовлетворённость сотрудников работой.
Так же на повышение уровня удовлетворённости сотрудников указываю
результаты проведенного анкетирования на основе обновленной мотивации.
По данным мы видим прирост опрошенных сотрудников, которые стали
довольны своим материальным положением, рост составил 21%, а также
снижения процента сотрудников неудовлетворены своим материальным
положением, снижение составило 8%.
Далее проведем теоретический экономический расчет влияние
обновленного способа мотивации.
Для теоретического расчета экономической эффективности
предложенного метода можем сделать расчет, что в перспективе на 2
временных отрезка, первые 6 месяцев и вторые 6 месяцев начиная от времени
нововведения.
Возможная дата ввода данного предложения – 01.07.2024.
Первый временной отрезок контроля 01.07.2024 – 31.12.2024.
Второй временной отрезок контроля 01.01.2025 – 30.05.2025.
Оценим повышение качества работы сотрудников, который выразится в
уменьшении количество нарушений ПДД в первый промежуток времени на
20%, и далее на 30%.
Для более удобного отслеживания динамики оформим данную
информацию в виде таблице (См. табл. 3.4.), а также выразим это все в виде
диаграммы (См. рис. 3.2.) и (См. рис. 3.3.).
51
Используя следующие вычисления, определим на какой уровень упадёт
количество нарушений ПДД
1. Количества нарушений за контрольный последний период – 20% =
Теоретический уровень нарушений впервые 6 месяцев после ввода мотивации.
2. Количества нарушений за первые 6 месяцев после ввода мотивации – 30% =
Теоретический уровень нарушений в перспективе 12 месяцев после ввода
мотивации.
Усреднённые суммы штрафов по указанным статьям будут следующие:
Статья 18.12. – 7 б.в. (259 б.р.)
Статья 18.37. – 25 б.в. (925 б.р.)
Статья 18.23. – 40 б.в. (1480 б.р.)
Данные суммы указаны как среднее значения согласно КоАП [4]
Таблица 3.4
Колебания количества и сумм штрафов по ПДД за 2023-2025гг.
Анализируя информацию, можем сделать вывод о том, что данные
нововведения должны благоприятно влиять на экономическую часть
организации.
Для наглядности данной информации выразим получившуюся
информацию в виде 2 диаграмм.
Первая диаграмма будет отражать динамику изменений сумм штрафов
за выделенные периоды.
Статья
ПДД
Временной интервал
01.03.23 - 01.10.23
01.11.23 - 01.04.24
01.07.24 - 31.12.24
01.01.25 - 30.06.25
Количество
(шт.)
Сумма
(б.р.)
Количество
(шт.)
Сумма
(б.р.)
Количество
(шт.)
Сумма
(б.р.)
Количество
(шт.)
Сумма
(б.р.)
Статья
18.12.
982
254338
1543
399637
1234
319606
864
223776
Статья
18.37.
455
420 875
653
604025
522
482850
365
337625
Статья
18.23.
381
563880
585
865800
468
692640
327
483960
52
Рис. 3.2. Диаграмма изменения суммы штрафов по линии ПДД.
Вторая диаграмма будет отражать динамику изменений количество штрафов
за выделенные периоды.
Рис. 3.3. Диаграмма изменения количества штрафов по линии ПДД.
0
100000
200000
300000
400000
500000
600000
700000
800000
900000
1000000
01.03.23 - 01.10.23 01.11.23 - 01.04.24 01.07.24 - 31.12.24 01.01.25 - 31.06.25
Статья 18.12. Статья 18.37. Статья 18.23.
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
01.03.23 - 01.10.23 01.11.23 - 01.04.24 01.07.24 - 31.12.24 01.01.25 - 30.06.25
Статья 18.12. Статья 18.37. Статья 18.23.