54
позволяющая оценивать степень использования ПС и результаты его работы.
Это показатели отражают транспортный процесс предприятия и помогают
оценить его.
Технико-эксплуатационные показатели работы автомобильного
транспорта характеризуют техническую готовность подвижного состава,
выпуск его на линию и использование на перевозках, продолжительность его
работы.
При сокращении единиц подвижного состава на 12,5% и увеличении
среднего расстояния перевозки на 38,93% происходит увеличении остальных
показателей.
Показатели, непосредственно характеризующие подвижной состав
претерпели изменения при сокращении подвижного состава на предприятие.
Коэффициент технической готовности, увеличился на 12,5 %, средняя
техническая скорость – 3,5 %.
Происходит уменьшение средней грузоподъемность – 3,17%, несмотря
на это коэффициент статистического использования грузоподъемности
увеличился на 3,23 %. Увеличение последнего коэффициента является
следствием увеличения коэффициента использования подвижного состава.
Временные показатели изменились следующим образом: увеличение
временя под погрузкой-разгрузкой на 20 % и время в наряде на 6,35 %.
Данные изменения связаны с растущим количеством пунктов и
увеличением пробега.
На предприятии учет расходов на содержание автомобильного парка по
каждому виду услуг ведется в соответствии со статьями калькуляции
себестоимости.
При исчислении себестоимости эти затраты могут быть отнесены на
себестоимость продукции прямо или косвенно. На автотранспортном
предприятии чаще всего выделяют следующий перечень статей калькуляции
себестоимости:
55
- заработная плата;
- дополнительная заработная плата;
- топливо;
- смазочные материалы;
- отчисления на социальные нужды;
- износ и ремонт автомобильной резины;
- амортизационные отчисления;
- общепроизводственные расходы, в том числе:
- эксплуатационный ремонт и техническое обслуживание автомобилей и
прицепов.
Произошло уменьшение заработной платы водителей и как следствие
отчисления на социальные нужды. По причине увеличения средней длины
ездки происходит рост затрат на топливо, но при этом происходит сокращение
подвижного состава из-за чего сокращение затрат на топливо незначительное.
Происходит снижение затрат на обслуживание подвижного состава в
автомобильных сервисах.
Существенных изменений структуры затрат за последние два периода не
наблюдается.
Наибольший удельный вес среди затрат предприятия, связанных с
содержанием ПС, представляют затраты на автомобильное топливо,
общехозяйственные расходы и заработная плата водителей и, соответственно,
отчисления на социальные нужды. Большие затраты на автомобильное
топливо объясняется спецификой деятельности автомобильного транспорта.
Наиболее затратной статьей выступает обслуживание подвижного
состава в автомобильных сервисах. Это связано с тем, что предприятие имея
собственной транспортный отдел не оборудовало помещение по техническому
осмотру и ремонту подвижного состава.
Любой ремонт, подготовка к рейсу (мойка тягача и прицепа как
снаружи, так и изнутри) вынуждает водителя обращаться в
56
специализированные организации, что влечет увеличение затрат на
содержание подвижного состава.
Несмотря на выбытия подвижного состава затраты на содержание
собственного автомобильного парка высокие, что приводит к увеличению
себестоимости и как следствие росту цены на готовую продукцию.
57
ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА ПРЕДЛОЖЕНИЙ ПО
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ МЕХАНИЗМА АУТСОРСИНГА В
ООО «ТРАНСПОРТНЫЕ СИСТЕМЫ КРАСНОЯРСК»
3.1 Разработка мероприятий по развитию цепи поставок транспортно-
экспедиторского предприятия
Согласно данным главы 2 затраты на транспортную логистику на
предприятии занимают большую долю нежели все остальные затраты.
Наибольшая статья расходов – затраты на топливо.
На предприятии ООО «Транспортные Системы Красноярск» были
установлены все необходимые датчики контроля уровня топлива в баке тягача
и рефрижератора. Однако, данные мероприятия не способствовали
значительному сокращению затрат по данной статье. Кража водителями
топлива все равно происходит.
С развитием каналов сбыта, новых направлений деятельности
предприятие должно построить эффективную транспортно-логистическую
цепь. Основной задачей при этом становится эффективная организация
выполнения транспортных функций и оптимального использования
подвижного состава.
ООО «Транспортные Системы Красноярск» осуществляет
транспортную деятельность своими силами, что негативно отражается на
затратах предприятия. Приобретенный транспорта в собственность компании
увеличивает затратную составляющую.
При постоянном росте объемов производства и росте сбыта происходят
нарушения в распределении веса на ось автомобиля, что влечет наложение
штрафов. Штраф за данное нарушение для юридического лица составляет 400
тыс.руб. Таким образом, прибыль от перевозимого груза на данную сумму
становится меньше.
58
Для снижения транспортно-логистических затрат можно провести
несколько мероприятий. Такими мероприятиями могут быть:
обновление подвижного состава;
передача части маршрутов на аутсорсинг.
На предприятии большинство единиц подвижного состава
характеризуется как старый автомобиль. Это в свою очередь влечет
увеличение затрат как на горюче-смазочные материалы и запасные части, так
и на заработную плату водителя. В заработную плату водителя включается
строка за старый автомобиль, рассчитываемая как 35% от повременной части
оплаты труда.
Затраты, связанные с горюче-смазочными материалами и запасными
частями, увеличиваются в разы, несмотря на то, что автомобиль проходит
техническое обслуживание своевременно.
Автомобили марки HYUNDAI были заменены относительно недавно 3
года назад HYUNDAI-HD78 и 4 года HYUNDAI-HD35.
Наиболее старым автомобилем считается седельный тягач МАЗ-5440.
Данный автомобиль имеет как высокий моральный износ, так и физический.
По данным предприятий практически каждой месяц данный автомобиль
нуждается в ремонте помимо необходимого технического обслуживания.
Затраты в месяц на технические обслуживание составляют 150 тыс. руб.
Замена данной единицы подвижного состава позволит сократить статьи
расходов на содержание автомобильного транспорта в целом.
Наиболее подходящим вариант замены является седельный тягач
компании DAF. Данный автомобиль по своим характеристикам не уступает
таким автомобилям как Volvoи Mercedes, но в ценовой категории значительно
дешевле.
Следующим способом снижения логистических затрат является
передача части маршрутов сторонним компаниям.
59
ООО «Транспортные Системы Красноярск» может полностью
переложить обязанности по доставке собственного производимого товара, как
на крупного перевозчика, так и на индивидуального предпринимателя.
Предприятие сможет реализовать устаревший МАЗ-5440. Кроме этого
перестанет нести постоянные затраты на техническое обслуживание и ремонт
данной единицы подвижного состава.
Данная услуга позволит уменьшить затраты на зарплату водителей,
горюче-смазочные материалы, запасные части, услуги автомобильных
сервисов и налагаемые штрафы.
Аутсорсинг, в переводе с английского подразумевает использование
внешних источников на определенном промежутке времени. В целом это
выполнение сторонней компанией определенных задач, функций или
процессов, не являющихся приоритетным направления компании, но
необходимых для полноценного производственного процесса.
Принцип аутсорсинга заключается в передаче транспортных услуг и
процессов, связанных с доставкой и перевозкой грузов, сводиться к тому, что
компания заказчик передает внешнему исполнителю выполнение нецелевых
функций на предприятии.
Необходимость оптимизации процесса перевозок груза имеет важное
значение для предприятия как с точки зрения качества, так и с точки зрения
экономии на себестоимости.
Основной бизнес ООО «Транспортные Системы Красноярск» это
производство мясных продуктов и последующая продажа (прямые продажи
и/или использование посредника). Доставка сырья на завод и готовой
продукции до потребителя выступает второстепенной задачей.
Передав функции по доставке грузов, на аутсорсинг, компания сможет
значительно сократить расходы на управление автопарком, ускорить
обслуживание клиентов и тем самым повысить лояльность своих
потребителей.
60
Предприятие сможет реализовать устаревший МАЗ-5440, маршрут
которого Красноярск – Кемерово – Новосибирск – Красноярск, что составляет
1600 км пробега. На одну ездку по данному маршрут затраты на топливо
составляют 14680 руб., в месяц – 58720 руб., в год – 704640 руб. при
неизменной стоимости дизельного топлива 36,7 руб.л. Продажа седельного
тягача МАЗ-5440 позволит уменьшить постоянные затраты на техническое
обслуживание и ремонт подвижного состава.
Передача маршрутов так же позволит переложить ответственность по
доставке товара на перевозчика. Теперь ответственность за превышение
нагрузки на ось, несвоевременную подачу автомобиля на погрузку- разгрузку
и порчу товара в пути несет перевозчик.
Еще до заключения договора на аутсорсинг транспортных услуг
необходимо акцентировать внимание на том, какую ответственность несет
грузоперевозчик за утерянный или поврежденный груз. Например, за
продукцию, которая испортилась из-за несоблюдения при транспортировке
температурного режима.
Передача маршрута Красноярск – Кемерово – Новосибирск –
Красноярск на аутсорсинг позволит уменьшить затраты на зарплату
водителей, горюче-смазочные материалы, запасные части, услуги
автомобильных сервисов и налагаемые штрафы.
Таким образом, предприятие может сократить логистические затраты
путем оптимизации издержек на транспортную логистику.
Перевод доставки готовой продукции другой организации или
обновление подвижного состава позволит изменить себестоимости.
Сокращение себестоимости отразится на конечной стоимости производимой
продукции и на получаемой предприятием прибили, выплачиваемых налогах.
61
3.2 Экономическая оценка эффективности предложенных мероприятий
Проанализировав транспортное подразделение предприятия ООО
«Транспортные Системы Красноярск» можно сделать вывод, что на
предприятии необходимо модернизировать подвижной состав или передать
часть маршрутов компаниям, непосредственно занимающихся перевозками
грузов, то есть перевести на аутсорсинг.
Предлагается заменить устаревший седельный тягач МАЗ-5440 на
новый DAFFX75. Для дополнительного укрепления своих позиций в области
топливной экономичности и снижения эксплуатационных расходов компания
DAF внесла ряд инновационных изменений в конструкцию успешного
двигателя PACCARMX объемом 12,9 л.
Двигатель PACCARMX объемом 12,9 л обладает прекрасными
характеристиками: мощность от 410 л. с. до 510 л. с. и высокий крутящий
момент от 2000 до 2500 Нм при максимально возможной частоте вращения
двигателя от 1000 до 1410 об/мин. Кроме того, технология избирательной
каталитической нейтрализации DAFSCR соответствует стандартам Euro 5 и
EEV по выбросам отработанных газов. Высокоэкономичный двигатель
оснащен несколькими техническими новинками, обеспечивающими низкий
расход топлива.
В автомобиле XF105 используется множество деталей, требующих
незначительного технического обслуживания, что увеличивает интервалы
между циклами технического обслуживания и ведет к дополнительному
снижению эксплуатационных расходов.
Произведем расчет себестоимости 1 км пробега и 1 т.км. Для этого
рассчитаем расходы по топливу, смазочным материалам.
Сначала сравним расходы по топливу по автомобилям МАЗ-5440 и
новым грузовикам.
Анализируя удельный расход топлива, можно сказать, что наиболее
62
низкий расход топлива в расчете на 1км у автомобиля DAFFX75 при условии
того, что грузоподъемность данной марки практически такая же, как у
автомобиля МАЗ-5440.
Таким образом, замена подвижного состава позволит сократить затраты
на содержание данной единицы подвижного состава.
Рыночная стоимость DAF составят 4,2 млн. руб при рыночной
стоимости МАЗ-5440 1,4 млн.руб. Таким образом, капитальные вложения
составляют 2,8 мл. руб.
Если не рассматривать обновление подвижного состава, а возможность
значительно оптимизировать транспортно-логистические затраты то можно
привлечь к выполнению функций по доставке готовой продукции сторонним
организациям. Для этого необходимо рассчитать пробег автомобиля по
маршруту Красноярск-Кемерово-Новосибирск-Красноярск.
Расстояние одной ездки с грузом составляет 1600 км. В месяц пробег
составит 6400 км, в год соответственно 76800 км. Затраты на расход топлива в
год составляют 704640 руб.
Фонд заработной платы двух водителей в год составляет 888 тыс. руб.
Исходя из данных предыдущего раздела автомобиль ежемесячно
требуем вложений в замену запасных частей, горюче-смазочных материалов
на сумму 150 тыс. руб., что в год составляет 1800 тыс. руб.
Помимо этих затрат данная единица подвижного состава проходит
плановые технические осмотры и ремонт, что увеличивает затраты на его
содержание на 1275 тыс. руб. в год.
Таким образом, содержание седельного тягача МАЗ-5440 ежегодно
составляет 4610268 руб. Данная сумма может увеличиться в следствии
нарушения распределения груза. Штраф за одно такое нарушение для
юридического лица составляет 400 тыс. руб. Данную сумму можно вложить в
покупку нового подвижного состава, либо пустить на развитие бизнеса в
целом.
63
В среднем стоимость услуг по перевозке груза по рассматриваемому
маршруту колеблется от 40 тыс. руб. до 50 тыс. руб. Привлечение сторонних
специализированных организаций повлечет затраты в размере 4160000 руб. в
год, что на 10% ниже собственных затрат без учета штрафов.
Таким образом, предприятие может выбрать два варианта развития либо
заметить подвижной состав и не производить сокращение персонала, либо
привлечь стороннюю организацию.
Незначительное отклонение в затратах позволяет сделать вывод, что
предприятию выгоднее самостоятельно оказывать данный вид перевозок.
Чистый приведенный доход – это один из важнейших показателей
расчета эффективности инвестиционного проекта. Вычисляется как разница
между дисконтированной стоимостью денежных поступлений от
инвестиционного проекта и дисконтированными затратами на проект
(инвестиции).
NPV показывает величину денежных средств, которую инвестор
ожидает получить от проекта, после того, как денежные притоки окупят его
первоначальные инвестиционные затраты и периодические денежные оттоки,
связанные с осуществлением проекта. в инвестировании в терминалы сбора
информации NPV составит 862450 руб.
Осуществляя инвестиции, предприниматель исходит из сравнения
суммы выкладываемых средств и суммы ожидаемого дохода. В
экономическом и финансовом анализе в мировой практике для измерения
текущей и будущей стоимости используют дисконтирование.
Под дисконтированием понимают процесс приведения будущих
доходов (затрат) к текущему моменту, т. е. к условиям года начала реализации
проекта. Дисконтирование – это процесс, обратный начислению сложных
процентов.