13
классификация по размеру территории СЭЗ, несмотря на определённую
значимость, даёт в большей мере арифметическое представление о зоне как
предмете классификации.
СЭЗ можно также классифицировать по особенностям их
географического положения: физико-географического (ФГП), экономико-
географического (ЭГП), транспортно-географического (ТГП), а также
политико-географического (ПГП), геоэкономического (ГЭНП) и
геоэкологического (ГЭЛП). В этой связи, по физико-географическим
параметрам можно выделить приморские и континентальные СЭЗ. Между
экономико-географическим и политико-географическим положением СЭЗ нет
абсолютно чёткого раздела. Так, положение той или иной СЭЗ по отношению к
важнейшим экономическим центрам, мировым транспортным и торговым
путям, интеграционным группировкам имеет значение не только для
экономической, но и для политической географии. В качестве примера
сочетания выгод ЭГП и ПГП можно привести свободные экономические зоны в
Сингапуре, которые занимают значительное место в международном
географическом разделении труда. С транспортно-географическим положением
СЭЗ связано размещение элементов транспортно-коммуникационной
инфраструктуры на её территории или проходящих через её территорию.
Выгоды транспортно-географического положения определяются наличием
таких видов транспортных сооружений, как железные и автомобильные дороги,
порты и пристани, аэродромы, линии электропередачи, сооружения связи.
Таким образом, транспортно-географическое положение СЭЗ можно оценивать,
как внутри страны, так и в системе региональных и мировых коммуникаций.
С позиций функционального подхода (рис. 1.7) зона - это особый
преференциальный режим, распространяемый на определённый вид
предпринимательской деятельности, независимо от местоположения
хозяйствующего субъекта.
В соответствии с этим подходом статус субъекта зоны со всеми
предоставляемыми ему льготами получают предприятия, относящиеся не к