43
Таблица 2.7
Анализ структуры затрат при осуществлении импорта
Наименование
затрат
базисный год
отчетный год
изменения
(+;-)
руб.
уд.
вес.,
%
руб.
уд.
вес.,
%
руб.
уд.
вес.,
%
Доставка
железнодорожным
транспортом
1045190
40,7
1299330
48,0
+254140
+7,3
Доставка автомобильным
транспортом
842300
32,8
730850
27,0
–11 450
–5,8
Страхование перевозки
77040
3,0
86 620
3,2
+9580
+0,2
Оплата погрузочных и
разгрузочных работ,
хранения
228550
8,9
184070
6,8
–44480
–2,1
Таможенные пошлины и
сборы
143800
5,6
189480
7,0
+45680
+1,4
Услуги посредников
231120
9,0
216550
8,0
–14570
–1,0
ИТОГО
2568000
100
2706900
100
+138900
0,0
Увеличение суммы накладных затрат произошло из-за увеличения затрат
на перевозку, страхование грузов и таможенных платежей. Более 70 % затрат
приходится на стоимость услуг по перевозке железнодорожным и
автомобильным транспортом. Другой существенный вид затрат – расходы на
погрузку и разгрузку, они составляли 6,8 и 8,9 % соответственно в отчетном и
базисном году.
В соответствии с поставленной задачей проанализируем вариант доставки
груза и его учета собственными силами, без обращения за услугами
посредников и комиссионеров.
Чтобы это выполнить, компания должна обладать несколькими
обязательными условиями: во-первых, обязательно должно быть достаточно
грузового транспорта, способного перевозить необходимое количество груза.
Во-вторых, должны быть водители способные управлять крупной техникой в
непростых условиях при международных перевозках.
В компании ООО «МоРо» оба этих условия исполняются. Таким образом,
на наш взгляд было бы целесообразно осуществлять доставку продукции от
завода-изготовителя до компании собственными силами.
44
Большинство поставщиков ООО «МоРо» находятся за границей, поэтому
импорт товаров является одним из основных видов деятельности для
нормального функционирования. Соответственно, любая компания стремится
минимизировать свои издержки и повысить эффективность процедур,
связанных с доставкой груза.
В соответствии с договором на поставку, поставщик находится в
Германии, город Бремен. Основными статьями расходов на доставку импорта
силами организации заказчика являются:
1. Транспортные расходы;
2. Таможенное оформление;
3. Расходы на оплату труда;
4. Иные, в том числе и непредвиденные расходы (техническое
обслуживание транспорта, форс-мажор).
Рассмотрим каждую статью расходов более подробно. Транспортные
расходы в основном в себя включают расходы на топливо, на гостиницы для
водителей и суточные для них. Таможенное оформление включает в себя
оформление таможенных документов, предъявление груза на таможне, а также
включим уплату таможенных пошлин и таможенных сборов.
Расходы на оплату труда являются стандартными для каждой компании:
заработная плата водителей, перечисление соответствующих взносов. Иные и
непредвиденные расходы являются сугубо индивидуальными и включают в
себя расходы на обслуживание и ремонт автомобильной техники, простои,
штрафы.
Таким образом, доставка груза из Бремена (Германия) в Москву (Россия)
является международной, если строить свой маршрут по следующим странам:
-Россия.
-Латвия.
-Литва.
- Польша.
- Германия.
45
Общее расстояние, которое должен будет проехать водитель, составляет в
одну сторону 2100 км.
Таблица 2.8
Расстояние от Москвы до Бремена
Маршрут
Расстояние, км
Время, ч
Россия (Москва)
400
7
Латвия
190
3
Литва
280
5
Польша
780
10
Германия (Бремен)
450
4
Итого
2100
29
Таблица 2.8 представляет расстояние от Москвы до Бремена, которое
необходимо проехать по каждой стране и среднее время, за которое это можно
сделать.
Следующий важный вопрос – относительно необходимого топлива.
Компания ООО «МоРо» владеет несколькими грузовыми автомобилями.
Анализ затрат будет производиться на примере тягача DAF XF105. В
соответствии с документацией к данному автомобилю его средний расход в
смешанном цикле составляет порядка 25 литров Дизельного Топлива (далее -
ДТ) на 100 км.
Соответственно необходимо проанализировать расход ДТ на время
доставки.
Таблица 2.9
Анализ расхода топлива
Маршрут
Расстояние,
км
Время,
ч
Расход
топлива
Средняя
стоимость
ДТ, руб./л
Расходы
на
топливо,
руб.
1
2
3
4
5
6
Россия
(Москва)
400
7
100
31,98
3198
Латвия
190
3
47,5
53,3
2532
Литва
280
5
70
55,76
3903
Польша
780
10
195
55,76
10873
Германия
(Бремен)
450
4
112,5
59,04
6642
Итого
2100
29
525
51,17
27148
46
Таким образом, из таблицы 2.9. видно, что средние расходы на топливо
составят 27 тыс. руб. в одну сторону. Так как общее расстояние составляет 2
100 км. необходимо решить вопрос с гостиницами для водителей. Ведь в
соответствии с существующей регламентацией труда водителей
продолжительность нахождения за рулем не может составлять более 12 часов в
сутки.
Получается, что для дороги в одну сторону потребуется как минимум
трое суток, соответственно необходимы 3 гостиницы по пути к заводу-
поставщику. Основываясь на данных сайта http://www.booking.com/ определим
средние стоимости одноместных номеров в гостинице по странам на маршруте
(таблица 2.10).
Таблица 2.10
Средняя стоимость проживания 1 ночи в гостинице
Маршрут
Стоимость гостиницы,
руб.
Город
гостиницы
Россия (Москва)
1500
Псков
Латвия
1000
Даугавпилс
Литва
1200
Каунас
Польша
1600
Познань
Германия (Бремен)
2200
Бремен
Средняя стоимость
проживания 1 ночи
1500
Соответственно средняя стоимость одной ночи составляет 1500 руб. При
этом нельзя забывать про суточные для водителей. Воспользуемся данными из
НК РФ ст. 217 касательно максимальной суммы суточных, которые не
подлежат обложению НДФЛ при международных командировках, так как в
учетной политике компании на данный момент не указана сумма таких
суточных.
В данном анализе она составит 2500 руб.
Если учитывать все вышесказанное получим следующую сумму:
27 148+1 500*3+2 500*3= 39148 руб., которая составляет транспортные
расходы в одну сторону.
47
В общем итоге командировка составит порядка 6 дней и транспортные
расходы в итоге будут равны 78296 руб.
Кроме этого расходы на оплату труда водителям, осуществляющим
перевозки, установим в размере текущей заработной платы (18000) плюс
надбавка за международные рейсы 20% (3600), плюс надбавки за переработку
по времени 10% (1800).
Итого расходы на заработную плату водителя в месяц составят 23400 руб.
Если считать, что один водитель в месяц совершает 2 одинаковые
поездки за товаром, то 23 400/2 = 11700 руб. – сумма расходов на заработную
плату за одну поездку.
Помимо транспортных расходов необходимо учитывать стоимость
таможенного оформления, таможенных пошлин и таможенных сборов.
По договору с поставщиком сумма таможенных пошлин составила 63416
руб., таможенных сборов 1500 руб., и услуг таможенного брокера 10000 руб.
Будем считать данные суммы адекватными и соответствующими
действительности. Также бухгалтерией компании будут учитываться различные
непредвиденные расходы в размере 10% от суммы транспортных расходов.
В нашем случае данные расходы будут в размере 7830 руб.
Если сложить все полученные данные о затратах на поездку получим
следующую сумму:
78296+ 63416+ 1500+10000+11700+7830 = 172742 руб.
Сопоставив сумму, которую затратил комиссионер на доставку груза в
Москву с полученной у нас, сможем определить, какой из двух вариантов
выгоднее. Итак, в отчете комиссионера заметно, что было затрачено 282074
руб. на доставку товара, которые включают в себя: все таможенные платежи,
непосредственно транспортные расходы, расходы экспедитора и собственно
вознаграждение комиссионера.
Как видим, разница между полученной нами суммой и посредника
составляет 102332 руб., что на 40% выгоднее, чем через услуги комиссионера.
48
Остальные расходы, включенные в отчет комиссионера, связанные с
оплатой контрактов, мы не включаем из расчета использования компанией
валютного счета для погашения задолженности перед поставщиком за товар.
В соответствии с вышесказанным, можно прийти к выводу, что доставка
партии товара непосредственно от завода-изготовителя собственными силам
гораздо выгоднее, хоть и сопряжена с незначительным увеличением объема
работы отдела логистики.
Но при этом значительно упрощается работа отдела бухгалтерии, так как
отпадает необходимость контроля действий комиссионера, постоянных сверок
с ним и разбора правильности расходования уплаченных средств. Вместо этого
бухгалтерии необходимо напрямую взаимодействовать с поставщиком,
отражать соответствующие закупки, как у обычного международного
контрагента.
Также намного упрощается процедура контроля над оплатой
соответствующих контрактов, процедура анализа затрат, а также работа с
документацией, из-за того, что нет необходимости ждать документы от
посредника, они поступают непосредственно вместе с партией товара.
Отсюда можно сделать вывод о том, что в случае работы с контрагентом
без услуг комиссионера упрощается работа бухгалтерии в некоторых вопросах,
себестоимость продукции становится меньше (следовательно, прибыль будет
больше) и транспортные расходы на доставку импортной продукции компании
в целом становятся меньше.
2.5.Анализ финансовых результатов от внешнеэкономической
деятельности
Наиболее полно охарактеризовать финансовые результаты деятельности
предприятия ООО «МоРо» можно путем анализа его отчетной документации.
Отчетная документация включает:
- Бухгалтерский баланс;
- Отчет о финансовых результатах;
49
- Ежегодные отчеты предприятия;
- Внутренняя финансовая документация.
Для оценки эффективности внешнеэкономической деятельности проведен
всесторонний анализ отчета о финансовых результатах ООО «МоРо»,
представленный в таблице 2.11.
Таблица 2.11
Анализ финансового результата внешнеэкономической
деятельности ООО «МоРо» за 2016- 2017 гг. (тыс. руб.)
Показатели
2017г
2016г
Отклонение
абсолютное
Отклонение
относительное
1
2
3
4
5
Выручка
455643
444704
+10939
+2,5%
Себестоимость
продаж
449747
431113
+18634
+4,3%
Валовая прибыль
5896
13591
-7695
44%
Коммерческие
расходы
-
-
-
-
Управленческие
расходы
-
-
-
-
Прибыль (убыток) от
продаж
5 896
13591
-7695
44%
Проценты к
получению
875
835
40
104%
Проценты к уплате
533
1221
-688
44 %
Прочие доходы
66
1962
-1896
Прочие расходы
653
1522
869
43%
Прибыль (убыток) до
налогообложения
5651
13642
-7991
41%
Налог на прибыль
1199
2776
-1577
43%
Чистая прибыль
4452
10869
-6417
41%
Рентабельность
предприятия
0,98
2,44
2,6%
Рентабельность
продаж
0,99
2,52
4,3%
Из приведенной выше таблицы видно, что выручка предприятия за 2017
год по сравнению с 2016 годом увеличилась на 10939 тыс. руб. или 2 %. За это
же время себестоимость продаж увеличилась на 4 % (18 634 тыс. руб.).
Опережение увеличения себестоимости привело к общему снижению
валовой прибыли предприятия в 2017 году по сравнению с 2016 годом на 7695
тыс. руб. или 44 %. Значительно снизилось количество процентов к уплате в
2017 году (на 44 %). При этом проценты к получению увеличились на 4 %.
50
Сальдо от прочей деятельности предприятия стало отрицательным в 2017 году
(- 587 тыс. руб.), тогда как в 2016 году оно было положительным (440 тыс.
руб.).
Чистая прибыль предприятия в 2017 году составила 4452 тыс. руб. или 59
% от чистой прибыли 2016 года. О снижении эффективности деятельности
предприятия говорит и снижение общей рентабельности на 2 %.
Рентабельность ООО «МоРо» в 2017 составляет 1%.
Р = (П/Ва) х 100% (2.1)
где Р – рентабельность предприятия, П – чистая фактическая прибыль
предприятия Ва – суммарная величина стоимости активов.
4452 / 455643 млн *100 = 1 %
Рентабельность предприятия за 2016 г. составляет 2,44%
10869/444704 * 100 =2,44 %
2016 г 2017г.
Рисунок 2.4 Динамика показателя рентабельности
внешнеэкономической деятельности ООО «МоРо»
Рентабельность предприятия за анализируемый период снижалась, это
связано с экономической ситуацией на мировом рынке.
На основе проведенного анализа деятельности предприятия и основных
бухгалтерских документов, можно выделить следующие основные проблемы, с
51
которыми сталкивается компания в своей деятельности (особенно по итогам
2017 года):
- на основании анализа отчета о финансовых результатах отмечено
значительное увеличение себестоимости продукции по сравнению с 2016
годом. Это связано с введением экономических санкций со стороны
европейских стран, которые являлись основными поставщиками алкогольной
продукции.
- себестоимость продукции увеличилась за счет увеличения курса евро и
доллара, в которых производится расчет за импортируемую продукцию.
- резкие колебания валют способствуют снижению объемов продаж.
52
ГЛАВА 3. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПОВЫШЕНИЮ
ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕШНЕТОРГОВЫХ ОПЕРАЦИЙ ООО
«МоРо»
3.1 .Разработка мероприятий по повышению прибыльности
внешнеэкономической деятельности компании
В условиях резких колебаний курсов валют осуществление
внешнеэкономической деятельности ООО «МоРо» сопряжено с возможностью
неблагоприятного изменения стоимости валюты платежа. Формы проявления
валютных рисков совпадают с формами изменения стоимости валют. С одной
стороны, это курсовые изменения по отношению к другим валютам, а с другой
стороны инфляционное изменение валют вследствие роста цен импортных и
экспортных товаров, работ и услуг.
Проблема страхования валютных рисков в России долгое время не была
объектом должного внимания. Однако, как показывает реальная
действительность, игнорирование валютных рисков может привести к
снижению рентабельности и конкурентоспособности, а в отдельных случаях и
банкротству предприятия. Проблема страхования валютных рисков является
важной в условиях высокой волатильности валютного курса (рис. 3.1) [1]:
Рисунок 3.1 Динамика курса доллара за период с 3 квартал 2016
года по 1 квартал 2018 года