65
общее количество рейсов;
процент машин на разных видах топлива;
процент рейсов по городу и области;
нормативный расход;
средняя протяженность рейса по городу и по области.
Рисунок 14. Соотношение собственного и наемного транспорта
Для примера возьмем данные московского филиала.
Таблица 10
Данные московского филиала
Показатель
Значение
Средняя стоимость АИ-92, руб.
39,43
Средняя стоимость ДТ, руб.
41,2
Общее количество рейсов
42
Процент машин на АИ-92
30
Процент машин на ДТ
20
Процент рейсов по МО
30
Процент рейсов по Москве
70
Нормативный расход АИ-92 в рейсах по области, л
12
Нормативный расход ДТ в рейсах по области, л
9
Нормативный расход АИ-92 в рейсах по городу, л
16,5
Нормативный расход ДТ в рейсах по городу, л
12
Как выглядят результаты расчета оптимизации ГСМ после внедрения
TMS мы можем увидеть на схемах и диаграммах (рис. 15, 16).
Следует обратить внимание, что, несмотря на рост цен на топливо,
фактическая экономия на ГСМ после внедрения растет.
66
Если при ценах на АИ–92 39,48 руб. и ДТ 41,2 руб. экономия в год
составляла 1 061 322 руб., то при стоимости АИ–92 42,45 руб. и ДТ 44,72 руб.
экономия в год составила уже 1 142 908 руб., то есть рост экономии на ГСМ
составил 7 %.
Рисунок 15. Сокращение протяженности рейса
Для расчета оптимизации затрат на наемный транспорт учитываются
следующие параметры доставки, от которых зависит тариф:
средняя продолжительность рейса в часах;
среднее количество точек доставки;
среднее количество ТС, привлекаемых в день.
67
Рисунок 16. Сокращение расхода топлива
Для примера рассмотрим расчет показателей в Московском и Санкт-
Петербургском филиалах. В этих филиалах принцип оптимизации затрат на
наемный транспорт будет отличаться из-за разницы в тарификации услуг
наемных перевозчиков.
Перевозчики работают по следующим тарифам.
В Москве перевозчик тарифицирует потраченное на перевозку время в
часах и количестве точек в рейсе, то есть применяется ставка за суммарное
количество отработанных часов, а также за каждую дополнительную точку,
начиная с одиннадцатой. Доплата за каждую точку после десятой составляет
200 руб., сумма за час работы – 900 руб.
В Санкт-Петербурге перевозчик берет фиксированную сумму за выезд
транспортного средства на рейс – 5 500 руб., а также дополнительно плату за
каждую точку после двенадцатой – 300 руб.
Расчет производится исходя из условий тарификации и входных
параметров.
Дальнейший расчет выполнялся на основании показателей до и после
внедрения и разницы между средними затратами в день. Результаты расчета
оптимизации затрат на наемный транспорт представлены на рис. 17, 18).
Рисунок 17. Расчет оптимизации затрат на наемный парк в Москве
Внедрение TMS позволяет строить оптимальные маршруты объезда точек
для соблюдения условий доставки, кроме того, использование мобильного
68
клиента позволяет улучшить сервис доставки – контролировать водителей,
производить корректировки в ходе выполнения маршрутов, предупреждать
клиентов о скором прибытии, перестраивать маршруты.
Рисунок 18. Расчет оптимизации затрат на наемный парк в Санкт-
Петербурге
Рассмотрим расчет экономии на штрафах на примере Москвы (рис. 19).
Рисунок 19. Расчет оптимизации затрат за нарушение условий
доставки в Москве
Компенсация опозданий в день рассчитывается исходя из суммы штрафов
и количества опозданий по Москве и Московской области.
После внедрения системы количество опозданий снизится, что позволяет
экономить денежные средства.
TMS позволяет установить контроль за расходами на ремонты, выявить
случаи неправомерной траты средств, вести учет агрегатов, материалов.
Система обладает инструментами, которые позволяют контролировать и
сократить эти издержки, поэтому при расчете оценим показатели прочих
69
расходов за предшествующий автоматизации календарный год, а также
процент, на который сократились затраты после внедрения системы (рис. 20).
Рисунок 20. Расчет оптимизации прочих расходов
По итогам расчетов можно сделать вывод, что комплексная
автоматизация транспортной логистики ФГУП «Почта России» – это
действенный инструмент для контроля и сокращения затрат на перевозку
грузов. Расчет показал, что только московское подразделение сможет сократить
свои годовые расходы суммарно по всем статьям затрат на 2 671 054 руб.
Выводы по главе 3
В целях совершенствования автомобильных перевозок грузов ФГУП
«Почта России» даны следующие рекомендации:
1. оптимизация маршрутов доставки почтовых отправлений;
2. совершенствование используемых информационных систем логистики
на основе применения системы ANTOR LogisticsMaster. Предназначенная для
контроля местоположения и состояния мобильных объектов и отслеживания
графиков их передвижения, фактического расхода топлива, сравнения
запланированных маршрутов с фактическими показателями, манеры
управления транспортными средствами системы ANTOR Monitor Master
сокращает издержки на содержание и эксплуатацию транспортных средств,
повышает трудовую дисциплину и безопасность труда.
70
комплексная автоматизация транспортной логистики ФГУП «Почта
России» – это действенный инструмент для контроля и сокращения затрат на
перевозку грузов. Расчет показал, что только московское подразделение сможет
сократить свои годовые расходы суммарно по всем статьям затрат на 2 671 054
руб.
71
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Основу грузовых перевозок в современной России составляют три вида
транспорта. Трубопроводный и железнодорожный относятся к
«магистральным», то есть осуществляют транспортировку большого объёма
грузов на дальнее расстояние. Самыми рентабельными видами
транспортировки в России считаются железнодорожные и автомобильные.
К преимуществам автомобильного транспорта относятся возможность его
использования на короткие расстояния, высокая маневренность, доставка «от
дверей до дверей». Автомобили могут поставлять товары малыми партиями. В
сравнении с другими видами транспорта предъявляются менее жёсткие
требования к упаковке товара. Автотранспорт имеет высокую маневренность
по сравнению с другими видами перевозок. Автомобили могут обеспечить
круглогодичную перевозку грузов практически любого тоннажа и
ассортимента. На автомобильном транспорте документооборот гораздо проще
устроен по сравнению с другими видами перемещения товаров.
Однако есть и определённые недостатки, к которым можно отнести
высокую стоимость перевозок, срочность разгрузки, возможные хищения
грузов и даже угон автомобиля, сравнительно малую грузоподъёмность,
загрязнение окружающей среды.
Транспортная логистика – это перемещение товара в заданную точку в
требуемом количестве за оговоренное время оптимальным маршрутом и с
наименьшими затратами. Транспортная логистика включает в себя
координацию и организацию доставки грузов, выбор конкретного
автотранспорта, разработку маршрутов и вариантов транспортировки, поиск
альтернативных способов повышения рентабельности работы для увеличения
прибыли.
Основная задача транспортной логистики состоит в обеспечении
технической, технологической и экономической сопряженности участников
транспортного процесса.
72
Почта России – государственная организация, главный оператор
почтовой федеральной сети, член Международного почтового союза.
Проведенный анализ позволил сделать вывод, что, в деятельность ФГУП
«Почта России» в 2016-2018 гг. была эффективной, о чем свидетельствует рост
выручки, а также показателей прибыли.
В 2018 г. ФГУП «Почта России» обработало совокупно 433,3 млн.
отправлений с товарными вложениями, в том числе 345,3 млн. почтовых
отправлений из-за рубежа, что на 18,8% и 21,7% соответственно выше
показателей 2017 г. Объем внутренних почтовых отправлений с товарными
вложениями в 2018 г. вырос на 8,6% и составил 88 млн. штук.
На протяжении 2018 г. ФГУП «Почта России» уделяло большое внимание
развитию логистических мощностей. Совместно с Банком ВТБ было создано
АО «Национальные логистические технологии», которые занимается
формированием сети из 38 современных сортировочных центров. В 2018 г.
было завершено строительство и оснащение первого из 38 центров с
возможностью оказания услуг фулфилмента — Внуково-2, запуск которого в
промышленную эксплуатацию позволит значительно сократить сроки доставки
отправлений в столичном регионе.
В 2018 г. было закуплено 107 новых почтовых вагонов, которые
курсируют как в составе пассажирских поездов, так и в составе почтового
поезда на маршруте Москва-Владивосток. Два собственных самолета «Почты
России» «Петр I» и «Екатерина II» совершили в 2018 г. более 460 рейсов. В
2018 г. общее полетное время двух собственных самолетов Ту-204С составило
5 027 часов (рост на 27% в сравнении с 2017 г.). Два самолета перевезли из
Китая в Россию 4 млн кг посылок.
Использование железнодорожного и авиационного транспорта для
междугородных перевозок для почты не всегда нерентабельно. Поэтому
автомобильные перевозки являются одним из самых распространенных
способов транспортировки почты в ФГУП «Почта России». В качестве
транспортных средств используются грузовика ГАЗ-3309, фургоны на шасси
73
полноприводных ГA3-33081 «Садко», почтовые фургоны на базе «ГАЗ» и
«Валдай». Для выемки писем из почтовых ящиков применяются в основном
ИЖ-27175 на платформе ВАЗ-2105.
При этом ФГУП «Почта России» придерживается следующего принципа:
города с населением миллион человек и выше комплектуются почтовыми
автомобилями, созданными на базе иномарок, меньшие города —
отечественными машинами. В труднопроходимых районах используются
автомобили УАЗ.
Автопарк ФГУП «Почта России» ежегодно обновляется. В 2018 г.
автопарк включал 17 500 автомобилей, которые доставляются письма и
посылки по магистральным и узловым маршрутам, протяженность которых
превышает 2,8 млн. километров.
В процессе организации автомобильных перевозок ФГУП «Почта
России» имеется ряд проблем:
недостаточно высокое качество обслуживания - задержка сроков
поставки;
недостаточная информационная поддержка процесса перевозок. При
осуществлении перевозок, нередко, возникает такая проблема, как
нестабильная связь с водителем. Имеют место случаи утраты связи с
подвижным составом, что негативно сказывается на координации процесса
транспортировки, особенно в случаях потребности внесения поправок для
водителя;
существуют проблемы при построении маршрутов перевозок. Это,
главным образом, выражается в излишних перевозках; повторных перевозках,
при которых грузовой поток поступает в промежуточное звено логистической
цепи, а оттуда в том же объеме на том же виде транспорта, для передвижения в
другие звенья; кружных перевозках, которые осуществляются не по
кратчайшим расстояниям. Нерациональные перевозки приводят к повышению
74
логистических и в первую очередь транспортных издержек, к дополнительной
загрузке транспортных путей;
не используются эффективные методы составления оптимальных
маршрутов. Не используются программы, которые позволяют не только
получать оптимальный результат, но и анализировать, к чему приведет его
некоторое изменение.
Таким образом, проведенное исследование свидетельствует о
необходимости разработки рекомендаций, направленных на совершенствование
автомобильных перевозок грузов в ФГУП «Почта России».
В целях совершенствования автомобильных перевозок грузов ФГУП
«Почта России» даны следующие рекомендации:
1.оптимизация маршрутов доставки почтовых отправлений;
2. совершенствование используемых информационных систем логистики
на основе применения системы ANTOR LogisticsMaster. Предназначенная для
контроля местоположения и состояния мобильных объектов и отслеживания
графиков их передвижения, фактического расхода топлива, сравнения
запланированных маршрутов с фактическими показателями, манеры
управления транспортными средствами системы ANTOR Monitor Master
сокращает издержки на содержание и эксплуатацию транспортных средств,
повышает трудовую дисциплину и безопасность труда.
Комплексная автоматизация транспортной логистики ФГУП «Почта
России» – это действенный инструмент для контроля и сокращения затрат на
перевозку грузов. Расчет показал, что только московское подразделение сможет
сократить свои годовые расходы суммарно по всем статьям затрат на 2 671 054
руб.