15
заказчику
9
. Этап разгрузки транспортного средства содержит те же операции,
что и погрузка. Весь комплекс работ, связанных с транспортным процессом,
выполняемых с момента приема груза в пункте отправления до момента сдачи
груза в пункте назначения, называется транспортно - экспедиционной
работой
10
.
Рисунок 3. Этапы подачи подвижного состава
Рисунок 4. Этап погрузки
9
Стружкин Н. П. Скоростные грузоперевозки автомобильным транспортом: возможности и
решения // Автотранспортное предприятие. 2013. № 2. С. 14.
10
Алексенко Ю. И., Велобуеза В. К., Завальнюк А. В. Анализ текущего состояния отрасли
автомобильных грузоперевозок в России // Современные проблемы и перспективы развития
агропромышленного комплекса региона. Сборник трудов научно-практической конференции
преподавателей, аспирантов, магистрантов и студентов экономического факультета
Новосибирского ГАУ. Новосибирский государственный аграрный университет. 2017. С. 3.
16
Виды транспортно-экспедиционной работы представлены на рисунке 5.
17
Рисунок 5. Виды транспортно-экспедиционной работы
Транспортно-экспедиционная работа может выполняться как самими
грузоотправителями и грузополучатели, так и автотранспортными
предприятиями. Цель транспортно-экспедиционной работы, выполняемой
предприятиями и организациями автомобильного транспорта - организация
доставки груза от складов отправителей до складов получателей с
освобождением грузовладельцев от несвойственных им функций, связанных с
процессом перевозки - получение груза в пункте отправления, охрана груза в
пути следования, сдача груза в пункте назначения
11
.
Наибольшее распространение транспортно-экспедиционная работа имеет
при междугородних перевозках груза автомобильным транспортом и перевозка
груза в смешанном сообщении, а также при обслуживании населения
12
. Для
выполнения транспортно-экспедиционных работ в крупных городах создаются
11
Ашихмин А. Л. Проблемы и пути развития рынка автомобильных грузоперевозок в России
// Традиционная и инновационная наука: история, современное состояние, перспективы.
Сборник статей Международной научно-практической конференции: в 5 частях.
2018. С. 14.
12
Богомолова В. В. Перспективные направления развития инноваций в сфере автомобильных
грузоперевозок // Эволюция, прогресс и модернизация сборник научных трудов по
материалам I Международной научно-практической конференции студентов, магистрантов и
аспирантов. НОО «Профессиональная наука». 2017. С. 22.
18
специализированные автотранспортные предприятия: автомобильно-дорожные
комбинаты при междугородних перевозках груза, автомобильно-
экспедиционные комбинаты при перевозках грузов в смешанном сообщении
13
.
Основные показатели транспортно-экспедиционной работы для
специализированных транспортно-экспедиционных предприятий рассмотрены
на рисунке 6.
Рисунок 6. Основные показатели транспортно-экспедиционной
работы
Автотранспортные предприятия в современных условиях имеют
большую юридическую и экономическую самостоятельность, осуществляют
свою деятельность на основе принципа самоокупаемости как независимые
юридические лица. Однако в своей деятельности они руководствуются
законами и другими нормативными актами, которые разрабатываются
государственными органами управления Российской Федерации
14
.
Государство осуществляет регулирование автотранспортной
деятельности в стране. Государственное регулирование в транспортной сфере
направлено:
13
Логина М. А., Швецова В. Б. Какой вид транспорта выбрать для грузоперевозок:
железнодорожный или автомобильный? // Сборник статей победителей X Международной
научно-практической конференции: в 3 частях. 2017. С. 193.
14
Богомолова В. В. Перспективные направления развития инноваций в сфере автомобильных
грузоперевозок // Эволюция, прогресс и модернизация сборник научных трудов по
материалам I Международной научно-практической конференции студентов, магистрантов и
аспирантов. НОО «Профессиональная наука». 2017. С. 22.
19
на гармонизацию интересов различных видов транспорта, вступивших
с переходом на рыночные отношения в острую конкурентную борьбу;
содействие формирования рынка транспортных услуг;
ускорение процессов перехода транспорта на более высокий
технологический и организационно-управленческий уровень, что позволяет
снижать транспортные издержки;
повышение качества транспортного обслуживания экономики и
населения страны, включая безопасность движения транспортных средств
15
.
Государственный механизм в регулировании транспортной системы
необходим и для обеспечения единства требований к нормам и правилам
проектирования и строительства транспортных коммуникаций, стандартов
экономического воздействия транспортных средств на окружающую среду,
учета национальных интересов при выполнении международных перевозок
16
.
Основные задачи государственного регулирования представлены на
рисунке.
Рисунок 7. Основные задачи государственного регулирования
транспортной системы
Все разрабатываемые и применяемые в настоящее время законы, правила
перевозок, положения и другие нормативные документы, регулирующие
15
Герль К. Э., Шепелева Е. Б. Исследование рынка грузовых автомобильных перевозок //
Альтернативные источники энергии е транспортно-технологическом комплексе: проблемы и
перспективы рационального использования. 2016. Т. 3. № 2. С. 90.
16
Логина М. А., Швецова В. Б. Какой вид транспорта выбрать для грузоперевозок:
железнодорожный или автомобильный? // Сборник статей победителей X Международной
научно-практической конференции: в 3 частях. 2017. С. 193.
20
автотранспортную деятельность, распространяются на всех перевозчиков,
включая частных
17
.
Все перевозчики грузов и пассажиров, как юридические лица, так и
индивидуальные предприниматели, руководствуются в своей работе
требованиями главы 40 Гражданского кодекса Российской Федерации (часть
вторая) от 26.01.1996 № 14-ФЗ
18
. Конкретные вопросы деятельности
перевозчика определяются федеральными законами, указами Президента РФ,
постановлениями Правительства, уставами и другими нормативными актами
федеральных и местных органов исполнительной власти.
Важнейшим документом, регламентирующим деятельность субъектов
автомобильного транспорта и отношения между ними, является Устав
автомобильного транспорта. На территории РФ действует Федеральный закон
от 08.11.2007 № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского
наземного электрического транспорта»
19
и другие нормативно-правовые
документы.
На международных автомобильных перевозках все перевозчики обязаны
строго соблюдать положения и требования соглашений и договоров,
участником которых является Россия, Конвенции о международных
автомобильных перевозках пассажиров и багажа, подписанной руководителями
стран СНГ, правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным
транспортом в международном сообщении государств-участников СНГ.
Большую роль в организации международных перевозок грузов и
пассажиров в России играет Ассоциация международных автомобильных
17
Герль К. Э., Шепелева Е. Б. Исследование рынка грузовых автомобильных перевозок //
Альтернативные источники энергии е транспортно-технологическом комплексе: проблемы и
перспективы рационального использования. 2016. Т. 3. № 2. С. 90.
18
Гражданский кодекс Российской Федерации (часть вторая) от 26.01.1996 № 14-ФЗ (ред. от
29.07.2018, с изм. от 03.07.2019) (с изм. и доп., вступ. в силу с 30.12.2018) // Собрание
законодательства РФ, 29.01.1996, № 5, ст. 410.
19
Федеральный закон от 08.11.2007 № 259-ФЗ (ред. от 30.10.2018) «Устав автомобильного
транспорта и городского наземного электрического транспорта» // Собрание
законодательства РФ, 12.11.2007, № 46, ст. 5555.
21
перевозчиков (АСМАП). Эта ассоциация проводит очные консультации по
вопросам организации и выполнения международных автомобильных
перевозок, обеспечивает материалами, регламентирующими выполнение
автомобильных перевозок, иностранными разрешениями, необходимой
товарно-транспортной и таможенной документацией.
1.2. Оценка эффективности организации автомобильных перевозок грузов
Показатели эффективности грузоперевозок определяются
характеристиками используемых транспортных средств, от которых зависят
такие показатели, как производительность труда, себестоимость перевозок,
размер прибыли и уровень рентабельности работы транспортного предприятия.
Возможности комплекса по перевозке грузов могут быть оценены либо тонно-
километрами, либо тоннами. Кроме того, для подобной оценки могут быть
использованы и финансовые показатели, определяющие величину трудовых
затрат
20
.
Для оценки эффективности грузоперевозок используется целая группа
показателей, к основным из которых относятся производительность единицы
подвижного состава, грузоподъемность, техническая скорость транспортного
средства, время перевозки и осуществления погрузочно-разгрузочных работ.
Производительность работы единицы подвижного состава можно
рассчитать по следующей формуле:
(1)
(2)
(3)
20
Гласова Е. С. Сравнительная характеристика автомобильных и железнодорожных
грузоперевозок // Бизнес-образование в экономике знаний. 2016. № 1 (3). С. 12.
22
где Q — производительность единицы подвижного состава, т;
W — производительность единицы подвижного состава, т*км;
Ze — число ездок с грузом;
ta — время, затрачиваемое на один транспортный цикл, ч;
q — номинальная грузоподъемность единицы подвижного состава;
ус — коэффициент статического использования грузоподъемности;
— коэффициент использования пробега с учетом нулевого пробега;
Vt — техническая скорость;
lеg — средняя длина ездки с грузом;
tpr — время погрузки-разгрузки;
Тн — время пребывания автомобиля в наряде, ч.
Для автотранспортного предприятия производительность работы
списочного числа автомобилей.
(4)
где — коэффициент использования подвижного состава;
Ас — списочное число автомобилей.
Отметим, что показателю «производительность подвижного состава»
присущи серьезные недостатки. Натуральные тонно-километры, которыми
определяется производительность работы, являются произведением веса и
расстояния ездки
21
. Поэтому каждый тонно-километр в отдельности
характеризует собой одну единицу выполненной работы независимо от
характера и условий перевозок и трудовых затрат на их осуществление
22
.
Поскольку автомобильный транспорт выполняет самые разнообразные
перевозки, отличающиеся и по характеру перевозимого груза, по расстоянию
перевозки, и по их качеству, то в конкретных условиях перевозок на единицу
21
Гласова Е. С. Сравнительная характеристика автомобильных и железнодорожных
грузоперевозок // Бизнес-образование в экономике знаний. 2016. № 1 (3). С. 12.
22
Вогреева Н. В., Утаралиева Р. Т. Грузоперевозки в России: проблемы регулирования и
анализ развития на современном этапе // Инновации и перспективы современной науки.
Экономические науки Сборник трудов молодых ученых. Астрахань, 2018. С. 5.
23
работы, выражаемую одним тонно-километром, может приходиться различное
количество трудовых затрат. Натуральный тонно-километр не характеризует
полезность и потребительскую ценность выполняемой работы, а также
величину трудовых затрат, общественно необходимых на производство работы,
не устанавливает связи между перевозочным процессом и народным
хозяйством
23
.
Тонна-километр не стимулирует борьбы за сокращение числа
перевезенных тонн и дальность их перевозки. Он становится малопригодным
для оценки эффективности перевозочного процесса. Тонно-километр, как
показатель эффективности работы транспорта, не стимулирует сокращение
количества перевезенных тонн и уменьшение дальности их перевозки.
Показатель оценки эффективности процесса перевозки под названием тонна,
также имеет недостатки. Он определяет количество перевезенного груза, но не
характеризует экономические затраты, связанные с его перемещением.
Продолжительное время считалось, что наиболее полно отражает все стороны
производственной деятельности рентабельность, определяемая как отношение
прибыли к стоимости производственных фондов. Однако, в настоящее время
этот показатель также устарел
24
.
Прибыль на автомобильном транспорте не является объективным
показателем деятельности автотранспортного предприятия, эффективности
использования различных типов подвижного состава. Прибыль зависит как и от
технико-эксплуатационных и экономических показателей работы
автотранспортного предприятия, так и от тарифов на перевозку грузов. Тарифы,
на основании которых складываются доходы предприятия, не совсем
23
Фаррахетдинова А. Р., Голиков Н. Б. Выявление резервов с целью снижения затрат на
грузоперевозки транспортной компании // Современнее состояние, традиции и
инновационные технологии в развитии АПК материалы международной научно-
практической конференции в рамках XXVIII Международной специализированной выставки
«Агрокомплекс-2018». Башкирский государственный аграрный университет. 2018. С. 314.
24
Вогреева Н. В., Утаралиева Р. Т. Грузоперевозки в России: проблемы регулирования и
анализ развития на современном этапе // Инновации и перспективы современной науки.
Экономические науки Сборник трудов молодых ученых. Астрахань, 2018. С. 5.
24
совершенны и могут поставить некоторые предприятия в более выгодные
условия, чем другие
25
. Тарифы на грузовые перевозки автомобильным
транспортом отражают не конкретную стоимость перевозок по конкретному
типу автомобилей и определенным грузам, а среднюю стоимость для средних
условий эксплуатации подвижного состава. К тому же показатель прибыли
зачастую не отражает хорошо или плохо работает автотранспортное
предприятие, так как прибыльная деятельность его может привести к
убыточной работе обслуживаемых предприятий.
В условиях современного разделения общественного труда, эффективность
автомобильных перевозок складывается из следующих составляющих: степени
удовлетворения потребностей обслуживаемого предприятия в перевозках
грузов, эффективности использования подвижного состава автомобильного
транспорта и эффективности использования погрузочно-разгрузочных и других
средств
26
. Поэтому показатель эффективности должен сочетать эффективность
функционирования транспортного коллектива и влияние перевозок грузов на
деятельность обслуживаемых предприятий
27
.
Оценка эффективности такой сложной системы, как транспортный
процесс, который меняется в зависимости от модификации внешних и
внутренних условий организации перевозки, должна включать в себя
совокупность многих свойств и показателей отдельных звеньев и компонентов
транспортного комплекса, организуемого для перевозки груза.
Показатель эффективности перевозочного процесса, с одной стороны,
должен характеризовать объем выполненных перевозок, а с другой -
25
Еремина А. В. Анализ проблем на автотранспортных предприятиях, занимающихся
грузовыми и пассажирскими перевозками и возможные пути их решения // Новое слово в
науке и практике. Сборник статей по материалам V международной научно-практической
конференции. 2017. С. 55.
26
Вогреева Н. В., Утаралиева Р. Т. Грузоперевозки в России: проблемы регулирования и
анализ развития на современном этапе // Инновации и перспективы современной науки.
Экономические науки Сборник трудов молодых ученых. Астрахань, 2018. С. 5.
27
Еремина А. В. Анализ проблем на автотранспортных предприятиях, занимающихся
грузовыми и пассажирскими перевозками и возможные пути их решения // Новое слово в
науке и практике. Сборник статей по материалам V международной научно-практической
конференции. 2017. С. 55.