55
Почта России – государственная организация, главный оператор
почтовой федеральной сети, член Международного почтового союза.
Проведенный анализ позволил сделать вывод, что, в деятельность ФГУП
«Почта России» в 2016-2018 гг. была эффективной, о чем свидетельствует рост
выручки, а также показателей прибыли.
В 2018 г. ФГУП «Почта России» обработало совокупно 433,3 млн.
отправлений с товарными вложениями, в том числе 345,3 млн. почтовых
отправлений из-за рубежа, что на 18,8% и 21,7% соответственно выше
показателей 2017 г. Объем внутренних почтовых отправлений с товарными
вложениями в 2018 г. вырос на 8,6% и составил 88 млн. штук.
На протяжении 2018 г. ФГУП «Почта России» уделяло большое внимание
развитию логистических мощностей. Совместно с Банком ВТБ было создано
АО «Национальные логистические технологии», которые занимается
формированием сети из 38 современных сортировочных центров. В 2018 г.
было завершено строительство и оснащение первого из 38 центров с
возможностью оказания услуг фулфилмента — Внуково-2, запуск которого в
промышленную эксплуатацию позволит значительно сократить сроки доставки
отправлений в столичном регионе.
В 2018 г. было закуплено 107 новых почтовых вагонов, которые
курсируют как в составе пассажирских поездов, так и в составе почтового
поезда на маршруте Москва-Владивосток. Два собственных самолета «Почты
России» «Петр I» и «Екатерина II» совершили в 2018 г. более 460 рейсов. В
2018 г. общее полетное время двух собственных самолетов Ту-204С составило
5 027 часов (рост на 27% в сравнении с 2017 г.). Два самолета перевезли из
Китая в Россию 4 млн кг посылок.
Использование железнодорожного и авиационного транспорта для
междугородных перевозок для почты не всегда нерентабельно. Поэтому
автомобильные перевозки являются одним из самых распространенных
способов транспортировки почты в ФГУП «Почта России». В качестве
транспортных средств используются грузовика ГАЗ-3309, фургоны на шасси
56
полноприводных ГA3-33081 «Садко», почтовые фургоны на базе «ГАЗ» и
«Валдай». Для выемки писем из почтовых ящиков применяются в основном
ИЖ-27175 на платформе ВАЗ-2105.
При этом ФГУП «Почта России» придерживается следующего принципа:
города с населением миллион человек и выше комплектуются почтовыми
автомобилями, созданными на базе иномарок, меньшие города —
отечественными машинами. В труднопроходимых районах используются
автомобили УАЗ.
Автопарк ФГУП «Почта России» ежегодно обновляется. В 2018 г.
автопарк включал 17 500 автомобилей, которые доставляются письма и
посылки по магистральным и узловым маршрутам, протяженность которых
превышает 2,8 млн. километров.
В процессе организации автомобильных перевозок ФГУП «Почта
России» имеется ряд проблем:
недостаточно высокое качество обслуживания - задержка сроков
поставки;
недостаточная информационная поддержка процесса перевозок. При
осуществлении перевозок, нередко, возникает такая проблема, как
нестабильная связь с водителем. Имеют место случаи утраты связи с
подвижным составом, что негативно сказывается на координации процесса
транспортировки, особенно в случаях потребности внесения поправок для
водителя;
существуют проблемы при построении маршрутов перевозок. Это,
главным образом, выражается в излишних перевозках; повторных перевозках,
при которых грузовой поток поступает в промежуточное звено логистической
цепи, а оттуда в том же объеме на том же виде транспорта, для передвижения в
другие звенья; кружных перевозках, которые осуществляются не по
кратчайшим расстояниям. Нерациональные перевозки приводят к повышению
57
логистических и в первую очередь транспортных издержек, к дополнительной
загрузке транспортных путей;
не используются эффективные методы составления оптимальных
маршрутов. Не используются программы, которые позволяют не только
получать оптимальный результат, но и анализировать, к чему приведет его
некоторое изменение.
Таким образом, проведенное исследование свидетельствует о
необходимости разработки рекомендаций, направленных на совершенствование
автомобильных перевозок грузов в ФГУП «Почта России».
58
ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ
ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ОРГАНИЗАЦИИ
АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ НА ПРИМЕРЕ
ФГУП «ПОЧТА РОССИИ»
3.1. Предложения по совершенствованию организации автомобильных
перевозок грузов ФГУП «Почта России»
Проведенное исследование позволяет разработать рекомендации,
направленные на совершенствование организации автомобильных перевозок в
ФГУП «Почта России».
В настоящее время принятие решений, которые направлены на
увеличение эффективности управления транспортными потоками, невозможно
осуществлять без наличия точной и достоверной информации о событиях и
явлениях. Чем большим количеством информации владеют логисты, тем легче
и эффективнее принимаются управленческие решения.
Автоматизированные информационные системы помогают
ликвидировать простои в работе и ввести систему быстрого реагирования в
компаниях. В настоящий момент рынок автоматизированных информационных
систем для решения задач транспортной логистики пребывает в стадии
активного роста. Более 20 компаний-разработчиков предлагают свои
программные изделия на российском рынке.
Проведенный анализ российского рынка информационных систем,
предназначенных для автоматизации планирования автотранспортной доставки,
показал, что наиболее популярными программами являются: Деловая карта,
TopLogistic, ANTOR LogisticsMaster, interLogistics и БИТ: УТЛ.
Сравним данные системы, чтобы понять, какая из них точнее всего
автоматизирует процесс автотранспортной доставки грузов. Одной из самых
популярных являются «коробочные» решения. Такие программные продукты
предназначены для установки на локальном компьютере, в комплект поставки
которого, как правило, входит дистрибутив и электронная карта на компакт-
диске, ключ для активации программы, руководство пользователя и
59
лицензионное соглашение. К таким программным продуктам можно отнести
Деловая карта, TopLogistic, БИТ: УТЛ. Наряду с этим, главным конкурентом
«коробочному» решению выступает специализированный программный
продукт, который настраивается и внедряется в ходе выполнения проекта,
например, системы ANTOR LogisticsMaster, разработчик ООО «АНТОР
БИЗНЕС РЕШЕНИЯ», БИТ: УТЛ и продукция компании ИнтегПрог.
Результаты сравнения логистических систем приведены в таблице 9,
здесь подробно рассмотрены семь основных функциональных задач
(возможностей), которые включают в себя дополнительные подпункты
(функции).
Таблица 9
Сравнение возможностей информационных систем
Возможности
Деловая
карта
ТОР
-
Ligistic
ANTOR
Logistics
Master
interLogistics
БИТ:
УТЛ
1
2
3
4
5
6
Решаемые задачи
Автоматизация распределения заказов
+
+
+
+
+
Автоматизация расчета маршрутов по критериям
- кратчайшее расстояние
+
+
+
+
+
- минимальное время
+
+
+
+
+
- минимальный расход топлива
+
-
-
+
-
- минимальная транспортная работа
+
-
-
+
-
Визуализация адресов и маршрутов доставки
+
+
+
+
+
Оптимизация порядка объезда точек доставки
+
+
+
+
+
Расчет потребности в автомобилях
+
+
+
+
+
Расчет планируемого расхода топлива, пробега
+
+
+
+
+
Расчет планируемых затрат
+
+
+
-
-
Учет условий и ограничений
- по типу кузова автомобиля
+
+
+
+
+
- по вместимости и грузоподъемности
+
+
+
+
+
- по рабочему времени каждого автомобиля
+
+
+
+
+
- по количеству точек доставки для
автомобилей
+
+
+
-
+
- по максимально допустимому пробегу в день
+
+
+
+
-
- по максимальной продолжительности рейса
+
+
+
+
+
- по типу разгрузки автомобиля
-
-
+
-
+
- по дорожно-знаковой обстановке
+
+
+
+
+
60
- по средней скорости движения
+
+
+
+
+
- по приоритету заказа
+
+
+
+
+
61
Продолжение таблицы 9
1
2
3
4
5
6
- по объему и весу каждого заказа
+
+
+
+
+
- по требуемому времени доставки
+
+
+
-
+
- по продолжительности погрузки заказа
+
+
+
-
+
- по продолжительности разгрузки заказа
+
+
+
-
+
Отчеты и документы
- подробное описание маршрута движения
+
+
+
+
+
- маршрутный лист
+
+
+
+
+
- сводные документы и отчета по клиентам
+
+
+
+
+
- отчеты по результатам маршрутизации
+
+
+
+
+
- отчеты по заданному пользователем шаблону
+
+
+
-
+
Интеграция с внешними данными
- экспорт и импорт данных
+
+
+
+
+
- управленческие системы (ERP, С RM)
+
+
+
+
+
- системы GPS-мониторинга
+
+
+
+
+
Картография
- города России
+
+
+
+
+
- регионы России
+
+
+
+
+
- ближнее зарубежье
+
+
+
-
+
- дальнее зарубежье
+
-
+
-
+
Дополнительные возможности
- определение предпочтения собственных
автомобилей арендуемым
-
-
+
-
+
- возможность работы нескольких диспетчеров
-
-
+
+
+
- планирование доставки с дозагрузкой
-
-
+
+
+
- учет фиксированных рейсов
-
-
+
+
+
Данные, которые представлены в таблице 9 показывают, что
автоматизированные информационные системы, которые предназначены для
процесса автоматического планирования автотранспортной доставки, очень
схожи по своим функциональным способностям. Однако основное различие
состоит в том, что системы ANTOR LogisticsMaster и БИТ: УТЛ имеют ряд
дополнительных возможностей, которые не представлены в таблице 9. Так,
например, дополнительный модуль ANTOR Logist CPM разрешает проводить
финансовый анализ экономической эффективности имеющейся системы
автотранспортной логистики – оценивание прибыльности доставки груза по
отдельным клиентам. Одним из существенных достоинств систем ANTOR
LogisticsMaster и БИТ: УТЛ является их высокая производительность,
позволяющая планировать доставку в организациях, в которых количество
заказов от 2 000 и более в сутки.
62
Таким образом, реализация эффективных бизнес-процессов логистики
может осуществляться только на базе современных программно-аппаратных
комплексов, примером которого является решение АNTOR МonitorMaster
(компания «АНТОР Бизнес Решения»). Предназначенная для контроля
местоположения и состояния мобильных объектов и отслеживания графиков их
передвижения, фактического расхода топлива, сравнения запланированных
маршрутов с фактическими показателями, манеры управления транспортными
средствами системы ANTOR Monitor Master сокращает издержки на
содержание и эксплуатацию транспортных средств, повышает трудовую
дисциплину и безопасность труда.
Рассмотрим, какие реальные выгоды получит ФГУП «Почта России» от
использования предлагаемой системы.
1. Затраты на содержание собственного транспорта.
ФГУП «Почта России» приходиться тратить внушительные суммы на
содержание транспортного парка. Сюда относятся расходы на ГСМ, ремонты и
техническое обслуживание, амортизацию транспортных средств, зарплату
водителей.
Расходы на топливо достигают порядка 30 % общего бюджета на
содержание собственного парка; это одна из самых значительных статей затрат
и, к тому же, изменяющаяся во времени из-за постоянных колебаний цен на
топливо.
Внедрение системы ANTOR Monitor Master позволяет сократить расходы
на ГСМ за счет оптимизации маршрутов доставки и оптимальной загрузки
транспортных средств. Кроме того, система позволяет снизить совокупную
стоимость владения собственным парком за счет сокращения пробегов
транспортных средств, их износа и оптимизации количества ТС в целом.
2. Затраты на перевозки при использовании наемного транспорта.
В ряде случаев ФГУП «Почта России» пользуется услугами наемного
транспорта, в результате чего сталкивается с проблемой выбора надежного
63
поставщика услуг, который сможет предоставить должный уровень сервиса и
приемлемую стоимость. При перевозке силами сторонних перевозчиков важно
грамотно распланировать маршруты, чтобы процесс перевозки был
управляемым.
Внедрение TMS-системы - системы ANTOR Monitor Master - позволяет
решить обе эти задачи. Благодаря использованию TMS можно снизить затраты
на услуги сторонних перевозчиков за счет оптимизации планирования ресурсов
на доставку: сокращение количества маршрутов и времени работы
перевозчиков уменьшает общую стоимость доставки продукции. Система
помогает сделать поиск и выбор подрядчиков более быстрым и практически
независимым от влияния «человеческого фактора»: лучшие предложения от
перевозчиков определяются автоматически на основании множества заранее
заданных критериев.
3. Штрафы и косвенные расходы.
Штрафы негативно сказываются не только на финансовых показателях
компании, но и на ее имидже. Опоздания в точках маршрута, срывы поставок
из-за несоблюдения временных окон доставки, регулярные переносы доставки
– все это приводит к потере клиентов и формированию негативного образа
компании. Необходимо помнить, что невыполнение условий поставки (сроки,
условия перевозки) не только влечет за собой выплату фиксированной суммы
штрафа, но и часто становится причиной дополнительных расходов на
повторную доставку: повторное использование транспорта, дополнительные
расходы на ГСМ и потеря времени, которое могло бы быть использовано в
других целях.
TMS позволяет избежать возникновения ситуаций, ведущих к штрафным
санкциям. В частности, система планирует маршруты с соблюдением
временных окон доставки и с учетом возможной дорожной обстановки. С
помощью мобильного клиента ведется контроль над действиями водителей,
отслеживается местоположение транспортных средств. TMS помогает быстро
64
реагировать на любые нештатные ситуации (планируемые опоздания,
отклонения от маршрута, задержки в точках доставки): своевременно
оповещать клиента об изменениях и оперативно вносить корректировки в
маршрут следования, что позволяет поддерживать должный уровень сервиса.
К косвенным расходам можно отнести аренду гаража и офиса, услуги
связи, медосмотры, расходы на обучение, спецодежду. В ФГУП «Почта
России» эти статьи затрат не участвуют в формировании общих расходов на
транспортную логистику, которые могут занимать существенную долю общего
бюджета компании по этому направлению.
TMS помогает не только контролировать косвенные затраты и учитывать
их в разрезе каждого заказа, но и вести контроль и учет ремонтов, затрат на
запчасти и материалы, учет и контроль расходов на страховки и прочие
документы.
Также система отслеживает выработку агрегатов, контролирует их
своевременную замену, что позволяет избежать износа транспортного средства
и незапланированных ремонтов.
3.2. Оценка экономической эффективности предложенных мероприятий
Проведем расчет экономической эффективности предлагаемых
рекомендаций.
Для расчета выделим три подразделения ФГУП «Почта России» (рис. 14):
в Москве (44 собственных транспортных средства, 15 привлекаемых у
сторонних перевозчиков), в Санкт-Петербурге (29 собственных и 7
привлекаемых) и в Самаре (83 собственных транспортных средства).
Расчет оптимизации затрат на ГСМ во всех трех подразделениях
проведем по одной схеме. Для расчета берутся следующие параметры:
средняя стоимость топлива (в зависимости от вида, марки топлива,
региона);