45
управления УФПС РО или синергетика логистики связано с процессом
оптимизации этих воздействий.
Из рисунка 12 видно, что создаваемые почтовые потоки по каждому виду
отправлений при своём движении от отправителя к адресату проходят ряд
обязательных этапов единого производственного процесса, в результате
которого заказ на почтовую услугу превращается в почтовую продукцию,
сущность которого является перемещение.
Рисунок 12. Логистическая цепь осуществления почтовой услуги
46
Данный единый производственный процесс организационно разбивается
на комплекс производственных операций (приём, обработка, сортировка,
перевозка, доставка), обеспечивающих подготовку принятых от клиентов или,
поступающих от других предприятий связи почтовых отправлений к пересылке
по назначению и вручению.
На сегодняшний день функционирование логистической системы ФГУП
«Почта России» не эффективно, так как функционирующая в настоящее время
ИТ-система не может обеспечить эффективную поддержку текущей
операционной деятельности почты и не позволяет улучшить качество
обслуживания клиентов.
Бизнес-критичные приложения разработаны на базе технологий
созданных еще в 90-х гг.
Снижает эффективность функционирования и неполная автоматизация
бизнес-процессов, а так же отсутствие систем планирования и оптимизации
логистических потоков, баз данных клиентов, систем поддержки продаж.
На сегодняшний день можно выделить основные ключевые показатели
эффективности логистической инфраструктуры Почты России:
нормативы по скорости доставки отправлений: день отправления +2
для писем, день отправления +1 день для посылок внутри крупных городов; 1
день +3 дня внутри региона для всех отправлений; день отправления +5 дней
между крупными городами; день отправления +7-10 дней между остальными
населенными пунктами;
нормативы по надежности - 95% доставки в срок;
наблюдается снижение доли поступлений международной почты
через Москву с 80% до 55% от всей входящей международной почты в
Российскую Федерацию;
80% населения столиц субъектов федерации и около 45% населения
других городов обслуживается автоматизированной сортировкой.
47
На рисунке 13 можно видеть динамику достижения цели по надежности
доставки почтовых отправлений в срок.
Рисунок 13. Динамика достижения цели по надежности
доставки почтовых отправлений в срок, %
На сегодняшний день, основными направлениями модернизации
логистической инфраструктуры можно определить:
строительство магистральных логистических центров с
автоматизированной сортировкой;
обновление транспортного парка;
внедрение современной ИТ-инфраструктуры.
Вновь организованные логистические центры будут включать:
автоматизированную сортировку;
места международного обмена;
прямые транспортные маршруты между собой;
детальную сортировку в радиусе 700 км: до доставочных участков в
городе расположения центра, до отделений в остальных населенных пунктах
зоны обслуживания.
Для оптимизации управления транспортом необходимо внедрение
системы TMS (Transport Management System).
48
2.3. Оценка эффективности организации автомобильных перевозок грузов
на примере ФГУП «Почта России»
Проведем анализ эффективности автомобильных перевозок грузов ФГПУ
«Почта России» на примере отделения в Нижнем Новгороде.
Самый частый маршрут - Нижний Новгород - Московская область -
Нижний Новгород, общий километраж за такой рейс колеблется в районе 1 000
-1 200 км.
Таблица 5
Показатели работы автотранспорта
Показатель
2017 г.
2018 г.
Изменения
Абс.
Отн.
Общие затраты, руб.
6 916 010
8 644 144
1 728 134
20%
Общий пробег, км
391 468
491 351
99 883
20%
Пробег с грузом, км
278 404
316 502
38 098
12%
Грузоперевозки, тн.
6 391
6 909
518
8%
Грузооборот, тн.км
1 499 828
1 931 839
432 011
22%
Общие затраты, руб./км
17,67
17,59
- 0,07
-0,40%
Общие затраты, руб./тн.
1082,15
1251,14
168,99
14%
Общие затраты, руб./тн.км
4,61
4,47
- 0,14
- 3%
Данные представленные в таблице 5, свидетельствуют о том, что в 2018 г.
грузооборот повысился на 22%.
Рассмотрим перечень затрат грузового автотранспорта (табл. 6).
Таблица 6
Переменные затраты на грузовой автотранспорт
Статьи переменных
издержек
Сумма грузового
автотранспорта,
руб.
Изменения
2017 г.
2018 г.
абс.
отн.
Пробег, км.
391 468
491 351
99 883
20,33%
ГСМ (топливо), руб.
1 801 927
2 339 220
537 293
22,97%
Истрачено на ГСМ (масло), руб.
110 060
166 716
56 657
33,98%
Командировочные, руб.
657 280
1 243 225
585 945
47,13%
Ремонт и запчасти, руб.
561 227
764 063
202 836
26,55%
Прочее, руб.
131 362
152 465
21 103
13,84%
Сотовая связь, руб.
46 262
56 203
9 940
17,69%
Зарплата, руб.
1 472 510
1 675 239
202 729
12,10%
Начисления на заработную плату,
руб.
284 191
276 040
-8 151
-2,95%
Итого переменных затрат, руб.
5 064 819
6 673 171
1 608 352
24,10%
Переменные руб./км
12,94
13,58
0,64
4,74%
49
Из таблицы 6 видно, что в 2018 г. структура переменных затрат осталась
неизменной: наибольший удельный вес составляют расходы на ГСМ - 35%,
вторая по значимости статья затрат - заработная плата, удельный вес которой
составляет 24%. Общая сумма переменных расходов на грузовой транспорт в
2018 г. возросла на 24% (1 608 тыс. руб.).
Рассмотрим более подробно причины роста расходов в разрезе статей
затрат. Расходы на ГСМ (топливо, масло). Расходы на топливо в 2018 г.
возросли на 23% (537,8 тыс. руб.) по сравнению с 2017 г. Причиной повышения
расхода в денежном выражении явилось увеличение расхода топлива из-за
роста пробега автомобилей на 20%.
Сумма затрат на ремонт и запчасти возросла в 2018 г. на 27%.
В составе прочих отражаются расходы, связанные с оплатой штрафов: за
превышение допустимой нагрузки на ось автомобилей, несоответствие
стандартам Минтранса при въезде в Москву евро-3 и евро-4; оплата въезд на
территорию сторонних предприятий. Расходы по данной статье в 2018 г.
возросли на 14%.
Анализ переменных издержек грузового транспорта показал, что в 2018 г.
в сравнении с 2017 г., происходит увеличение пробега грузового транспорта
на 20%, при этом переменные затраты растут более быстрыми темпами (на
24%), что привело к увеличению затрат на каждый километр.
Доставка почтовых отправлений дополнительно несет затраты при
обратном рейсе. При этом, как правило, на обратном пути автомобиль не
загружается и получается порожний пробег, как следствие транспорт
используется неэффективно.
Важнейшим показателем эффективности транспортной логистики на
предприятии является качество грузоперевозок. Для оценки качества
грузоперевозок на предприятии исследована статистика перевозок за 2016-2018
гг.
50
По данным таблицы 7 видно, что среднее отклонение прибытия груза от
назначенного срока в 2016-2018 гг. растет. Если в 2016 г. в среднем прибытие
груза отклонялось от назначенного срока на 1,30 час, то в 2018 г. данный
показатель возрос до 2,15 час. В 2018 г. превышение назначенного срока
прибытия груза на 15,10 % превышает установленное графиком. Данный
показатель на 2,70 п.п. выше, чем в 2017 г. Максимальное превышение
назначенного срока прибытия груза в 2018 г. составило 7,50 час. Отметим, что
отклонение прибытия автомобиля от времени, установленного графиков, в
большей части связано поломками автомобиля на маршруте. Среди других
причин – аварии, «пробки» на дорогах.
Таблица 7
Оценка качества услуг грузоперевозок – показатели
своевременности перевозки
Показатель
2016 год
2017 год
2018 год
Изменение
2017/2016
Изменение
2018/2017
Показатели перевозки груза к назначенному сроку
Среднее
отклонение
прибытий груза
от
назначенного
срока, час
1,30
1,45
2,15
0,15
0,70
Среднее
превышение
назначенного
срока, %
10,83
12,40
15,10
1,57
2,70
Максимальное
превышение
назначенного
срока, час
5,17
6,30
7,50
1,13
1,20
Число
отклонений
прибытия груза
от
назначенного
срока, ед.
В % к общему
количество
1056
14,00
1396
17,00
1760
18,50
340
3,00
364
1,50
Число
прибытий
грузов к
назначенному
сроку, ед.
в % к общему
6490
86,00
6817
83,00
7756
81,50
327
-3,00
939
-1,50
51
количество
52
Продолжение таблицы 7
1
2
3
4
5
6
Показатели срочности перевозки
Среднее время
перевозки груза, час
8,00
12,00
16,00
4,00
4,00
Процент прибытий
груза в
сверхнормативное
время, %
5,16
4,20
3,50
-0,96
-0,70
Средняя скорость
перевозки груза,
км/час
55,00
54,00
59,00
-1,00
5,00
Суточный пробег
транспортного
средства, км
300,00
450,00
500,00
50,00
50,00
Удельный вес перевозок с отклонениями от установленного срока в 2018
г. составил 18,50 % от общего числа перевозок. Отметим, что данный
показатель увеличивался на протяжении 2016-2018 гг.: на 3 п.п. в 2017 г. и еще
на 1,50 п.п. в 2018 г.
Среднее время перевозки грузов в 2016-2018 гг. увеличивается, что
обусловлено ростом доли перевозок по междугородним маршрутам.
Среднесуточный пробег транспортного средства в 2018 г. составил 500 км.
Далее проанализируем показатели перевозки грузов без потерь.
Таблица 8
Оценка качества услуг грузоперевозок – показатели перевозки
грузов без потерь, повреждений и загрязнений
Показатель
2016 год
2017 год
2018 год
Изменение
2017/2016
Изменение
2018/2017
1
2
3
4
5
6
Показатели, характеризующие перевозку грузов без потерь
Стоимость потерь
грузов при
перевозке,
тыс.руб.
162
188
217
26
29
Количество
грузов,
доставленных без
потерь, ед.
% от общего
числа
7169
95,00
8049
98,00
9326
98,00
880
3,00
1277
-
Показатели перевозки грузов без повреждений
Доля грузов,
перевезенных
без повреждений,
98,00
99,00
99,00
1,00
-
53
%
54
Продолжение таблицы 8
1
2
3
4
5
6
Ущерб от
повреждения
грузов, тыс.руб.
281,00
187,00
165,00
-94,00
-22,00
Показатели перевозимых грузов без загрязнения
Коэффициент
загрязнения
грузов при
перевозке
(отношение
количества
загрязненных
грузов к общему
количеству
перевезенных
грузов, %
4,00
3,50
3,30
-0,50
-0,20
Доля груза, не
принятая
грузополучателем
после перевозки
из-за
загрязнения, %
2,15
1,80
1,22
-0,35
-0,58
Положительным в работе предприятия является рост удельного веса
перевозок без потерь груза. Если в 2016 г. доля таких перевозок составляла 95
% от общего числа, то в 2018 г. она увеличилась до 98 %. В то же время нельзя
нет отметить, что в 2018 г. стоимость потерь грузов составила 217 тыс.руб.
Доля грузов, перевезенных без повреждений, также растет: с 98 % в 2016 г. до
99 % в 2018 г. Однако, ущерб от повреждений грузов остается значительным и
составляет в 2018 г. 99 тыс.руб. Снижается и коэффициент загрязнения грузов:
с 4 % в 2016 г. до 3,30 % в 2018 г.
Таким образом, проведенный анализ свидетельствует, что действующая
на предприятии система транспортной логистики не обеспечивает в полной
мере эффективности деятельности ФГУП «Почта России» и высокого качества
услуг, что обуславливает необходимость разработки рекомендаций по
совершенствованию этого процесса.
Выводы по Главе 2