77
участникам программы так и не удалось. По некоторым данным, выход коридора
на полную мощность возможен не ранее 2020 года.
Новый импульс проекту ТРАСЕКА может придать активное
использование возможностей турецкой транспортной системы после открытия
железнодорожного сообщения на маршруте Баку-Тбилиси-Карс. Строительство
тоннеля под Босфором позволило создать единый железнодорожный коридор,
который делает возможной доставку грузов по этому маршруту из Азии в
Европу.
Одновременно с ТРАСЕКА в Центральной Азии реализуются
транспортные проекты, поддерживаемые со стороны Азиатского банка развития
(АБР), Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР), Всемирного банка
(ВБ) в рамках программ Центрально-Азиатского регионального экономического
сотрудничества (ЦАРЭС). В рамках ЦАРЭС была разработана программа
инвестирования транспортных проектов региона общей стоимостью $21 млрд.
Согласно отчетам ЦАРЭС с 2008 по 2013 годы было усовершенствовано
примерно 4500 км автодорог, построено 7 аэропортов, 3 морских порта и 4
логистических центра, реконструировано 185 км железных дорог в странах-
участницах. Оценочная стоимость указанных в ней проектов составляет более
$38 млрд. Большинство из них связано с модернизацией автомобильных дорог.
Расположение Казахстана в центре континента определяет его
потенциально важную роль в сети транспортных коридоров между Европой и
Азией. По территории страны проходит пять международных транспортных
направлений: три коридора трансазиатской железной дороги, ТРАСЕКА и
Север—Юг. В партнерстве с Туркменистаном был закончен проект
строительства железнодорожной ветки по маршруту международного
транспортного коридора Север—Юг, обеспечивающий сообщение в
направлении Ирана со стыковкой нового маршрута с Актау на восточном
побережье Каспийского моря и российской железнодорожной системой на
севере.
78
Существенными возможностями для реализации своего транзитного
потенциала обладают также Афганистан и Иран. Однако если
внутриполитическая нестабильность является долгосрочным препятствием для
включения Кабула в транспортные проекты, то снятие западных санкций с
Тегерана открывает возможности для более активного участия, как для Ирана,
так и его соседей. Все это открывает дополнительные возможности для стран
Центральной Азии, которые ищут более короткий выход к морю через иранские
порты.
Так, например, снятие санкций с Ирана позволило резко расширить
сотрудничество индийских и иранский компаний в транспортной сфере. Уже в
мае 2015 года Дели и Тегеран подписали меморандум о взаимопонимании
относительно совместной разработки порта Чабахар, согласно которому Индия
возьмет два терминала в лизинг на десять лет, а также будет содействовать
строительству железной дороги, которая соединит порт с остальной территорией
Ирана. Более того, летом 2015 года Иран предложил Индии дополнительно
инвестировать в инфраструктурные проекты на территории ИРИ еще $8 млрд,
значительная часть из которых может прийтись на строительство железных
дорог вдоль маршрута Север—Юг в направлении Афганистана и Центральной
Азии.
6-2. Являясь стратегическим мостом между Центральной и Южной
Азией, Афганистан, как и его соседи получат колоссальную выгоду от
улучшения инфраструктурных связей. Хотя Афганистан и имеет выгодное
положение на перекрестке возможных транспортных маршрутов, их развитие
наталкивается на высокую конфликтность в стране.
Не смотря на сложную экономическую и политическую ситуацию в
стране, соседствующие страны искренне верят в создание благоприятной
дружественной среды в Азии, благодаря созданию новых транспортных путей.
Доказательством их серьезных намерений является тот факт, что из
Афганистана в Европу запустят новый транспортный коридор.
79
Афганистан, Азербайджан, Грузия, Турция и Туркменистан подписали
соглашение о новом транспортном коридоре «Лазуритовый путь»,
предполагающем перевозку грузов из Афганистана в Европу через Южный
Кавказ.
Документ подписан в ходе министерского заседания VII Конференции
регионального экономического сотрудничества по Афганистану (RECCA VII),
которое состоялось в Ашхабаде.
Проект предусматривает модернизацию транспортной инфраструктуры
(автомобильной, железнодорожной, морской) и таможенную интеграцию стран-
участниц, в том числе посредством облегчения таможенного оформления и
порядка выдачи деловых виз для бизнесменов.
Предполагается, что железнодорожные пути и автострады соединят город
Тургунди а афганской провинции Герат с Ашхабадом, затем с портном Туркмен-
баши на Каспийском море. Далее коридор продолжится через Каспий до Баку,
затем через Тбилиси на Анкару с ответвлениями в Поти и Батуми, далее – от
Анкары до Стамбула.
Если этот проект успешно реализуется, то в Афганистане «потеплеет»
политическая обстановка. Инвесторы будут обращать все больше внимания, что
благоприятно скажется на странах-соседях. Так, например, для Узбекистана –
это прекрасная возможность завоевать доверие иностранных клиентов,
гарантируя безопасность их грузов и бизнеса, в случае, если в Афганистане
образуется стабильная мирная обстановка.
Лично на OOO “TGL INTERNATIONAL” это отразится лишь с
положительной стороны. Ведь при развитии транспортной инфраструктуры в
Средней Азии, появится больше интересных идей для сотрудничества и
улучшения качества сервиса. Также, предполагается открытие региональных
офисов и филиалов по маршруту «Лазуритового пути».
80
3.3 Область возможного практического применения результатов исследования
и использования новых методов работы.
Реализация на практике мероприятий позволит сократить издержки,
повысить прибыль предприятия.
Так, например, участие в выставке, проходящей в Веньчжоу (Китай), в
марте 2018 года позволило заключить контракт с Qingdao Ocean & Great Asia
Logistics Co., Ltd, который в свою очередь вывел нас на Муниципальное
Транспортное Бюро города Циндао (Китай), что в последствии помогло
привлечь внимание их специалистов к проблемам логистики в Узбекистане и
обсудить возможные решения в формате круглого стола уже в городе Ташкенте.
Хочется отметить еще одно мероприятие – международную выставку
интралогистики, проходившей в марте 2018 года в Париже (Франция). На ней
компании удалось встретиться со специалистами таджикских компаний «АБМ
Транс Сервис» и “Dunyo Cargo”, а также обрести хорошего друга и надежного
партнера в лице узбеко-латвийской компании “Green Line International” и
узбекской компании “Integral-Trans”, с которыми по сей день ведется плотное
сотрудничество.
Также, в рамках развития дружественных связей между странами-
соседями, по инициативе OOO “TGL INTERNATIONAL” совместно с
Агентством автомобильного и речного транспорта Узбекистана, состоялся
автопробег Узбекистан – Кыргызстан – Китай.
В Ташкенте состоялась церемония открытия международного пилотного
автопробега по маршруту Ташкент – Андижан – Ош – Иркештам – Кашгар.
В автопробеге приняли участие 9 машин из трех стран. Общий пробег по
маршруту составил порядка 900 км, из них по территории Узбекистана – 390 км,
Кыргызстана – 260 км, по территории Сыньцзян-Уйгурского автономного
района – 250 км.
81
Дорога, проходящая через поселок городского типа Сары-Таш и перевал
Иркештам в Кыргызстане, является наикратчайшим автомобильным путем из
Ферганской долины в Китай.
В настоящее время перевозки между Узбекистаном и Китаем
осуществляются преимущественно железнодорожным транспортом через
казахстанско-китайские пункты пропуска, что влечет за собой значительные
расходы и издержки во времени.
Далее, хочется отметить, что сотрудничество с СП ООО “UzKorGas
Chemical” благоприятно сказалось на прибыли компании, что наглядно
демонстрирует таблица 8.
Таблица 8. Сравнительный анализ показателей прибыли по итогам
года.
Благодаря прибыли, полученной в 2017 году, у компании появилась
возможность открытия филиалов в регионах Узбекистана.
Так, с июня 2018 года успешно были открыты филиалы в городах Нукус,
Андижан, Бухара, Карши и Навои.
С увеличением объема работ понадобилось расширить штат. Если в
предыдущие годы средняя заработная плата составляла 500$ на человека, то с
упразднением закона о найме не более 25 человек, в 2019 году появилась
возможность нанять много новых молодых специалистов со стартовой
заработной платой в 200$.
Таким образом в 2019 году штат компании с 25 человек вырос до более
100. Не смотря на увеличение расходов по содержанию персонала, прибыль
компании в 2018 году позволила все равно остаться в плюсе. (Таблица 9)
2016
2017
2018
$317 768,00
$318 566,52
$396 725,58
82
Таблица 9. Сравнительный показатель расходов на содержание
персонала в месяц.
Расходы на содержание персонала
в 2018 г. в мес.
$ 1250,00
Расходы на содержание персонала
в 2019 г. в мес.
$ 16 250,00
Также, благодаря реформам, произведенным в кадровой политике
компании, уровень безработицы в стране в январе-марте 2019 года составил
9,4% к экономически активному населению, что на 0,3% ниже, чем в первом
квартале 2018 года.
Более того, благодаря прибыли, накопленной в течение 3-х лет, в 2019
году OOO “TGL INTERNATIONAL” удалось приобрести в собственность
отдельное здание общей стоимостью $ 500 000,00 для размещения всех своих
сотрудников.
Это открыло ряд новых возможностей для компании:
Расширение штата вне зависимости от площади и количества
посадочных мест;
Сдача в аренду неиспользуемой площади;
Организация рабочего времени и условий труда вне зависимости ни от
кого.
Выводы к главе 3
Основным приоритетом компании является удобство для клиента. ООО
“TGL INTERNATIONAL” для многих – это надежный партнер, который
гарантирует всесторонний сервис для своих клиентов.
Но чтобы обеспечить достойный уровень комфорта для своих
потребителей, предприятие сталкивается с некоторыми трудностями, такими как
неравномерный объем работы и нехватка квалифицированных кадров, среди
местных специалистов. Ведь чем больше объем работы, тем больше партнеров и
новых сотрудников нужно привлекать.
83
Большая проблема для Узбекистана – найти среди местных специалистов
по-настоящему грамотных людей, которые способны работать по
международным стандартам. Также образуется большая нехватка ресурсов для
выполнения задач, таких как транспорт и складские помещения поблизости от
местоположения клиента.
Предложенные методы совершенствования работы предприятия
благоприятно сказались на общей динамике роста компании, как в
экономическом, так и в социологическом плане.
Произведенные реформы помогли вывести ООО “TGL
INTERNATIONAL” на новый уровень и вдохновили компанию на реализацию
новых проектов для развития своей отрасли.
84
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Целью настоящего исследования являлась разработка стратегии развития
комплекса логистических услуг транспортных операторов в Узбекистане.
Для достижения поставленной цели в ходе выполнения исследования
были решены следующие задачи:
Раскрыта сущность и роль посредничества в товародвижении.
Исследована роль транспортных операторов в предоставлении
потребителям логистических услуг. Был проведен анализ концепций
обслуживания клиента и уровня сервиса.
Раскрыты нормы правового регулирования в предоставлении
логистических услуг на транспорте. Перечислены законодательные акты и
конвенции, необходимые для взаимоотношений в сфере логистики.
Было выяснено, что представляет собой комплекс логистических услуг
на современном этапе развития.
Сегодня транспортное обслуживание производственных и товарных
потребностей компаний и предприятий является одним их самых важных
факторов, влияющих на стабильность экономики страны в целом и каждого
предприятия в отдельности. Огромная нагрузка ложится на логистические
компании Узбекистана, основная задача которых состоит в обеспечении
бесперебойности грузоперевозок, подборе необходимого транспортного
средства и обеспечении своевременной подачи транспорта под загрузку,
удовлетворение потребностей клиента.
Обыкновенная транспортировка груза с одного места в другое, от одного
заказчика к грузополучателю не вызывает больших трудностей. Другое дело,
когда речь идет о комплексных услугах, предлагаемых сегодня транспортными
компаниями. Логистические компании Узбекистана, другие предприятия и
фирмы, обеспечивающие грузовой оборот в стране, решают самые
разнообразные вопросы, связанные с перевозкой и доставкой грузов.
85
В ходе проведения исследования было продемонстрировано, что
представляет собой логистический аутсорсинг, его виды, преимущества, риски и
какое место он занимает на рынке.
Кроме того, в ходе исследования были рассмотрены логистические
провайдеры, их типы и характеристики. Более подробно остановились на 3 PL-
операторах, так как именно они являются ведущими на рынке логистических
услуг.
Были определены потребности клиента, какие услуги он хочет видеть на
рынке и как в этом ему помогут логистические провайдеры. Правильный
логистический оператор может достичь экономии средств клиента за счет
организации кольцевых маршрутов под нескольких клиентов, минимизации
порожнего пробега транспорта, устранения внеплановых простоев и косвенных
издержек
Логистические решения всегда должны строиться под конкретный бизнес
и с учетом специфики каждого конкретного клиента. И здесь основная задача -
убедить клиента, что переход на комплексную логистическую модель
обслуживания всего бизнеса или его части будет более дешевым и взвешенным
решением, без рисковым для развития дальнейшего бизнеса. Если убедить
клиента получается, то сотрудничество, как правило, будет долгосрочным и
взаимовыгодным. Главное, чтобы клиента услышали и предложили ему именно
тот продукт, который отвечает реалиям именно его бизнеса, а также
соответствует всем тенденциям требований данного заказчика. В противном
случае, у клиента всегда будет желание строить собственную логистику, т. к.
сетевые решения по единым стандартам, которые иногда звучат в рекламе
крупных операторов, как правило, не эффективны для конечного потребителя.
Проведен анализ рынка логистических услуг зарубежных стран.
Анализ тенденций в области использования услуг логистических
провайдеров в европейских странах показывает, что большинство участников
данного рынка стремятся максимально расширить спектр своих услуг.
Объясняется это растущим спросом на комплексное обслуживание. Потребители
86
логистического аутсорсинга требуют от логистических операторов
предоставления более широкого и исчерпывающего набора услуг, поскольку
хотят сотрудничать только с одним провайдером в роли ведущего
логистического менеджера. Следствием этого является концентрация
операторов на наиболее растущем сегменте – ЗРL-провайдинге, который
занимает сегодня в ЕС около 37 % от общего объема рынка логистического
сервиса.
Рассмотрены примеры логистических услуг на конкретной компании.
Был проведен мониторинг узбекского рынка логистических услуг. С
точки зрения мирового опыта и современных тенденций развития глобального
рынка логистических услуг Узбекистан находится на этапе формирования и
консолидации отрасли, существенно уступая западным странам, как по качеству,
так и по комплексности услуг, предоставляемых национальными транспортно-
экспедиционными компаниями. Динамика узбекского рынка в последние годы
определялась не столько стремлением компаний-клиентов к оптимизации
бизнес-процессов за счет аутсорсинга непрофильных направлений деятельности
и привлечения к управлению цепочками поставок логистических операторов,
сколько ростом потребностей в транспортировке и складировании грузов в
условиях оживления экономики и увеличения потребительского спроса.
В то же время молодой узбекский рынок логистических услуг активно
развивается. Его привлекательность и перспективность во многом обусловлена
низкой степенью освоенности и конкуренции.
Исследованы проблемы комплекса логистических услуг, предложены
рекомендации по совершенствованию.
Для развития комплекса логистических услуг предложены и
осуществлены некоторые реформы.
Предложенные рекомендации необходимо объединить в один аппарат
воздействия на развитие комплекса логистических услуг. Эти рекомендация
относятся не к конкретно одному лицу в виде государства, логистического
оператора или клиента, а ко всем участникам процесса.