57
срывы и невозможность качественного планирования транспортной
логистики;
7. Нехватка квалифицированных кадров в отрасли:
миграция опытных специалистов;
отсутствие учебных заведений высшего и средне-специального
образования по направлению логистики и подготовке новых кадров.
8. Создание препятствий со стороны таможенных органов и государства в
целом:
длинные очереди на таможенных постах;
большое количество затрачиваемого времени на оформление.
9. Неудобное географическое положение:
полная изолированность от моря;
соседство с Афганистаном – с его нестабильной политической средой
и высокой конфликтностью в стране.
Выводы к ГЛАВЕ 2
Общество с ограниченной ответственностью ‘TAEWOONG GLOBAL
LOGISTICS INTERNATIONAL” (OOO “TGL INTERNATIONAL”) является
посредником физического распределения, так как осуществляет свою
деятельность в качестве таможенного брокера и международной транспортно-
экспедиторской компании, а по типу технологического уровня – оператором 3-
го поколения (3pl).
Компания “TGL INTERNATIONAL” – надежная и целеустремленная
транспортно-экспедиторская компания, оказывающая логистические услуги не
только на территории Узбекистана, но и далеко за его пределами. Разработка
оптимальных и удобных маршрутов, гибкие цены и индивидуальный подход к
решению каждой логистической задачи – вот что определяет успешность
58
деятельности компании (OOO “TGL INTERNATIONAL” на рынке услуг.
Компания имеет возможность предложить своим клиентам не просто полный
комплекс транспортных услуг, но и высокий сервис, гарантирующий сроки
доставки и сохранность грузов. Безопасность и своевременность доставки
грузоперевозок обеспечиваются инновационными техническими средствами.
Не смотря на столь внушающий список постоянных клиентов, фирма
считается молодой, но стремительно развивающейся.
Преобладая над другими компаниями подобного профиля, благодаря
огромному списку преимуществ, OOO “TGL INTERNATIONAL” каждый день
борется за право называться лучшей в своем деле и сталкивается с рядом
сложных, порой трудноразрешимых задач.
59
ГЛАВА 3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ЛОГИСТИЧЕСКИХ
ПОСРЕДНИКОВ ПО ДОВЕДЕНИЮ ПРОДУКЦИИ ДО ПОТРЕБИТЕЛЯ НА
ПРИМЕРЕ ПРЕДПРИЯТИЯ OOO “TGL INTERNATIONAL”
3.1 Предложенные способы совершенствования системы логистического
посредничества
На мой взгляд, не стоит отказываться от опыта и советов, более
продвинутых в данной области специалистов.
Изучив мнения различных авторитетных экспертов, мне удалось вывести
список наиболее эффективных предложений по улучшению работы компании.
Предложенные решения:
1. Найти партнеров среди международных логистических организаций,
которые имеют представительства и филиалы внутри Республики Узбекистан и
опыт реализации зарубежных проектов.
2. Внедрить инновационные системы, для обеспечения качественного
роста эффективности процессов в соответствии с требованиями рынка.
3. Привлечь к работе иностранных специалистов, имеющих большой
опыт работы в сфере логистики и способных поделиться знаниями, чтобы
создать качественно новый уровень выполнения заказов слаженной командой
профессионалов.
4. Привлечь в страну иностранных инвесторов, чтобы расширить
транспортно-строительный потенциал и открыть новые пути хранения и сбыта
продукции.
5. Совершенствование таможенной системы, на примере развитых
стран, путем введения режима «единого окна».
6. Формирование новых транспортных коридоров для создания более
надежных и коротких путей сообщения.
60
3.2 Практическая значимость результатов исследования
1. Найти партнеров.
Для того, чтобы найти партнеров, любому бизнесу нужно заявить о себе.
Являясь компанией, не предлагающей услуги и товары народного потребления,
OOO “TGL INTERNATIONAL” не имеет возможности использовать
стандартные рычаги воздействия, такие как реклама по ТВ. Остается лишь
Интернет и специализированные печатные издания для узкого круга
потенциальных клиентов.
Поэтому компании рекомендуется участвовать в специализированных
логистических мероприятиях, вроде выставок и конференций, появление на
которых позволит расширить границы партнерского списка и заявить о себе.
(рис. 11)
2. Внедрить инновационные системы.
Временные задержки в логистической цепи зачастую связаны с
задержкой информации от каждого из звеньев этой цепи. Разработка
программного обеспечения и модернизация сайта могла бы помочь вывести
компанию на качественно новый уровень удовлетворения потребностей
клиентов и сократить издержки и затраты на наём дополнительного персонала
информационной поддержки.
Например, разработка веб-сайта, на котором представлены основные
направления деятельности компании и можно воспользоваться онлайн-
калькулятором для расчета перевозки и хранения конкретного груза, а также есть
возможность отслеживания своего груза в режиме реального времени. Для
клиентов эта услуга будет иметь большое значение и заметное преимущество для
компании по сравнению с другими операторами логистического сервиса. На
данный момент информационная поддержка осуществляется путем
информирования по электронной почте и отправки факсом.
61
По приблизительным подсчетам, разработка веб-сайта обойдется
компании в $ 2 000, зато привлечет новых клиентов, готовых потратить гораздо
большие суммы на транспортировку своих товаров. Исходя из стандартных
ставок компании, транспортировка одного 20-ти футового контейнера с грузом
до 2 000 кг обойдется клиенту в $ 2 500, что уже полностью покрывает затраты
на информационные технологии.
Совместно с таможенными органами также можно разработать и
внедрить систему обработки документов путем кодирования каждого бланка
специальным QR-кодом, что позволит таможенным органам моментально
регистрировать грузы, приходящие в адрес компании и своевременно
информировать транспортного оператора о завершении процедуры таможенной
очистки.
Тем самым, вместо найма 5 – 6 специалистов в отдел обработки и
информационной поддержки клиентов со средним окладом в $ 200,
использование полностью автоматизированной системы потребует участия
максимум 1 – 2 человек, что в свою очередь отразится на экономии бюджета
компании.
Влияние на репутацию компании здесь безоговорочно, поскольку с
внедрением информационных технологий в логистический сервис эта компания
может претендовать на статус оператора 4 или 5 поколения логистики.
3. Привлечь к работе иностранных специалистов.
Современные реалии бизнеса таковы, что, хотя бы малейшие шансы на
успех имеют только те компании, которые привлекают самых опытных
специалистов.
Привлечение и использование работников из развитых стран чаще всего
требуется для крупных компаний узкой специализации. Чтобы бы ни говорили о
высоком качестве образования в отечественных ВУЗах, учеба в них уже давно
превратилась в торгово-рыночные отношения.
62
В результате, из ВУЗов выходят молодые специалисты, которые
практически ничего не знают о своей профессии. В Европе и на Дальнем Востоке
этого не происходит. Те, кто получают диплом, на самом деле имеют знания по
своему профилю. Особенно это касается сферы информационных технологий,
врачебного дела, строительства. В развитых странах эти отрасли уже давно ушли
вперед, и то, что для нас сейчас – новая технология, для западного мира – давно
привычная и устоявшаяся традиция. Соответственно, в Европе и на Дальнем
Востоке есть рабочие, которые смогут ознакомить нас со всеми азами, и именно
таких специалистов крупные компании и привлекают из-за рубежа.
Для OOO “TGL INTERNATIONAL” найти грамотных, опытных, а
главное иностранных сотрудников не составляло большого труда. Компания-
учредитель любезно предоставила своих лучших специалистов для
ознакомления местного персонала с инновационными технологиями работы в
сфере логистики и уделила большое внимание тенденциям развития в мире.
Это дало сильнейший толчок в развитии потенциала местного персонала
и возможность расширения клиентской базы.
Например, компания успешно принимает участие в реализации проекта
«Реконструкция Тахиаташской ГРЭС» (г. Тахиаташ, Каракалпакстан,
Узбекистан) и увеличение объема экспорта продукции со стороны Узбекско-
Корейского Газохимического Комплекса «Уз-Кор Газ Кемикал».
4. Привлечь в страну иностранных инвесторов.
Ранее уже было отмечено положительное влияние иностранных
специалистов на развитие местного экономического климата, а также
привлечение зарубежных экспертов к проблемам логистической среды
Узбекистана.
Иностранные инвестиции несомненно влияют на дальнейшую судьбу
развивающегося государства.
63
Поскольку строительство и развитие любой отрасли экономики – процесс
довольно дорогостоящий и трудоемкий, вливание капитала из вне дает
возможность расширить промышленный и транспортный потенциал региона,
что в свою очередь позволяет открыть новые рабочие места, организовать
инфраструктуру в отдаленных областях страны и улучшить качество жизни
населения в целом.
Для любой компании – это прекрасная возможность извлечения прибыли,
получения уникального опыта реализации международного проекта, стабильный
объем работы на протяжении нескольких лет.
К примеру, для OOO “TGL INTERNATIONAL” участие в реализации
проекта строительства Узбекско-Корейского Газохимического Комплекса «Уз-
Кор Газ Кемикал» позволило заработать безукоризненную репутацию в глазах
других иностранных компаний и производителей.
Нельзя не отметить тот факт, что привлечение иностранных инвесторов
отразилось на развитии Узбекистана.
Так, к 2021 году железная дорогу Пап – Андижан полностью
электрифицируют.
Узбекистан намерен завершить электрификацию железнодорожного
участка Пап – Наманган – Андижан в 2021 году. Президент Шавкат Мирзиёев
утвердил основные технико-экономические параметры проекта, общей
стоимостью свыше $202 млн.
Финансирование будет осуществляться за счет кредита Азиатского банка
развития на $80 млн, собственных средств «Узбекистон темир йуллари» (УзЖД)
- $72 млн, «Узбекэнерго» - $11 млн. Еще около $38 млн в качестве таможенных
льгот предоставит правительство республики.
Реализация инициативы позволит повысить эффективность грузовых и
пассажирских перевозок, соединив основные города в Ферганской долине, где
проживает почти треть населения Узбекистана, со столицей и другими
регионами. Кроме того, этот участок может стать важнейшим звеном
64
создающихся новых транспортных коридоров из Китая и Южной Азии в Европу
и страны Ближнего Востока.
Узбекистан к 2020 году планирует довести уровень электрификации
железных дорог с нынешних 34% до 51% за счет строительства линий
протяженностью 846,3 км и стоимостью около $1 млрд.
5. Совершенствование таможенной системы.
5-1. На сегодняшний день в Узбекистане успешно реализуется система
«единого окна», предоставляющая гражданам огромный перечень услуг,
который неустанно пополняется.
Таможенной сферы это тоже коснулось. Так, например, через данную
систему можно подать электронную декларацию товаров.
Но этого к сожалению мало. Я предлагаю перенять опыт зарубежных
коллег из Китая и ввести режим «единого окна» на всех таможенных пунктах.
Китай ввел режим работы «единого окна» на всех таможенных пунктах
страны с целью ускорить и упростить процесс таможенного оформления, что
должно стимулировать международный товарооборот.
Все таможенные пункты страны отныне подключены к единой
межведомственной информационной платформе для обмена данными по
оформлению товаров. В день система может обрабатывать до 100 тыс.
деклараций от 35 тыс. пользователей.
Платформа связывает 11 ведомств и способна централизованно
предоставлять 129 видов услуг от обычного декларирования товаров до проверки
сертификата о происхождении и проверки качества продукции.
Предпринимателям с введением в работу новой системы н придется
больше повторно предоставлять одни и те же документы различным органам, что
позволит сократить количество бумаг, требуемых от перевозчиков и владельцев
грузов.
65
Китайские власти считают, что реализация этого принципа сможет
создать лучшие условия для торговой интеграции, повысить количество
интегрируемых товаров, значительно сократить время таможенных процедур, а
также сократить соответствующие расходы предпринимателей.
5-2. Множество экспертов задаются вопросом возможно ли в
Центральной Азии взаимное признание таможенных гарантий? Ведь
представление гарантий является фундаментальным элементом процедуры
таможенного оформления при транзите. Развитие региональной системы
гарантий, которая основывается на взаимном признании форм обеспечения
таможенных гарантий, послужит формированию в Центральноазиатском
регионе конкурентной среды.
В целях определения потенциала для взаимного признания таможенных
гарантий был проведен анализ существующих форм их обеспечения.
Таможенные кодексы стран региона предлагают несколько форм
обеспечения уплаты таможенных платежей: залог имущества, банковская
гарантия, перемещение товаров таможенным перевозчиком, таможенное
сопровождение, поручительство, использование книжек МДП и так далее. Как
показал анализ, в регионе способы обеспечения таможенных гарантий в целом
похожи, также схожи проблемы, связанные с их применением.
Самыми популярными формами обеспечения уплаты таможенных
платежей при транзите являются депозит и банковская гарантия. Депозит
приемлем для таможенных органов и удобен для крупных компаний, которые
завозят грузы на регулярной основе. При этом текущее состояние банковского
сектора характеризуется резким ухудшением финансового положения банков,
что препятствует развитию данной формы гарантии.
Среди способов обеспечения исполнения обязательств залог признается
одной из наиболее надежных мер обеспечения. Объясняется это тем, что предмет
залога, как правило в стоимостном выражении не бывает ниже стоимости
кредита и имеется в наличии в течение всего действия периода обязательства.
66
Кроме того, если предмет залога является высоколиквидным, то кредитор
имеет возможность обеспечить полноту взыскания всех причитающихся ему
платежей за счет его оперативной реализации. Немаловажное значение имеет и
то обстоятельство, что кредиторы, если исполнение обязательства со стороны
должника обеспечивается залогом имущества, наделены преимущественными
правами по удовлетворению своих требований по сравнению с другими
кредиторами.
Вместе с тем, проведенный анализ показал наличие серьезных проблем в
правовой системе, регулирующих залоговые отношения. К наиболее
существенному недостатку относится то, что содержащийся в законодательстве
механизм обращения взыскания на залоговое имущество не обеспечивает баланс
интересов сторон залоговых отношений. При наличии разногласий по вопросу
обоснованности требований по основному долгу, то есть по подлежащим уплате
таможенным платежам, плательщик в любое время может обжаловать
требование об уплате в суд, что практически исключает возможность
таможенного органа обратить взыскание на предмет залога во внесудебном
порядке. Судебный же порядок обращения взыскания, как показывает практика,
всегда сопряжен со значительными материальными и временными затратами для
кредитора. Даже если требование кредитора об обращении взыскания на предмет
залога будет удовлетворено, процедура реализации может завершиться с
негативными последствиями для кредитора. В частности, проведение торгов,
организация которых по закону возложены на орган исполнения судебных
поручений, требует значительных временных и материальных затрат, или же не
всегда заканчивает реализацией предмета залога в виду отсутствия спроса на
рынке.
Отличительной особенностью является развитие и использования
страхования при обеспечении таможенных гарантий. По данным некоторых
исследований, в Казахстане самым популярным способом при транзите является
страхование (более 90% пользователей). Договор страхования в качестве
обеспечения уплаты таможенных платежей и налогов имеет ряд преимуществ