3
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ .................................................. Ошибка! Закладка не определена.
ГЛАВА 1. Теоретические аспекты логистической системы торгового
предприятия ............................................................................................................. 6
1.1 Использование современных инструментов логистики в управлении
торговым предприятием ...................................................................................... 6
1.2 Организация управления функциональными областями логистической
системы торгового предприятия ...................................................................... 11
Глава 2. Анализ логистической системы торговой компании «KBT Group»
2.1 Организационно-экономическая характеристика торговой компании
«KBT Group» ....................................................................................................... 25
2.2 Анализ и оценка условия функционирования торговой компании ........ 39
2.3 Анализ текущего состояния логистической системы «KBT Group» ...... 44
ГЛАВА 3. Совершенствование логистической деятельности торговой
компании «KBT Group» ....................................................................................... 60
3.1 Предложение по расширению логистических каналов взаимодействия с
клиентами и развитию логистики складирования в логистической системе
«KBT Group» ....................................................................................................... 60
3.2 Оценка эффективности предлагаемых мероприятий .............................. 65
Заключение .................................................. Ошибка! Закладка не определена.
Список использованной литературы ................................................................... 72
4
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность выбранной темы обусловлена тем, что логистический
сектор является своеобразным показателем экономического состояния страны.
По степени загрузки складских помеще ний можно судить об уровне торговли,
так как весь импорт и экспорт проходит через них. Так, в период с 2015 по 2019
средняя заполняемость складских помещений класса «А» в Алматы составила
76%, в то время как в Нур-Султане данный показатель достигал всего 57%.
При этом средняя ставка аренды в данных городах находилась на примерно
одном уровне. Так, цена за палето-место в Алматы составляла 1 442 тенге, в то
время как в Нур-Султане – 1 433 тенге.
В данный момент в Казахстане существует необходимость развития
складской логистики для обслуживания продуктового ретейла, которая
поспособствует ускоренному росту торговых сетей в регионах и снижению
неорганизованной торговли продуктами.
В 2018 году в Казахстане 50% складов было занято товарами
дистрибьюторских компаний, в то время как в России данный показатель
составляет 35%. Таким образом, можно отметить, что существующие
логистические операторы нацелены на дистрибьюторов и оптовиков, имеющих
оборачиваемость 40-45 дней. В более развитых странах 3PL-операторы
нацелены на работу с продуктовым ретейлом и компаниями, занимающимися
электронной коммерцией. Расходы на логистику в Казахстане сравнительно
велики и в разы превышают их уровень в развитых странах. Так, в Казахстане
доля логистических издержек может достигать 25% от стоимости конечной
продукции, в то время как среднемировой показатель находится на уровне 11%.
Цель исследования – предложить мероприятия по расширению
логистических каналов взаимодействия с клиентами и развитию логистики
складирования в логистической системе.
Задачи исследования:
5
1. Рассмотреть использование современных инструментов логистики в
управлении торговым предприятием;
2. Определить процесс организации управления функциональными
областями логистической системы торгового предприятия;
3. Дать организационно-экономическую характеристику торговой
компании «KBT Group»;
4. Провести анализ и оценку условия функционирования торговой
компании;
5. Проанализировать текущее состояние логистической системы
«KBT Group»;
6. Дать предложения по расширению логистических каналов
взаимодействия с клиентами и развитию логистики складирования в
логистической системе «KBT Group»;
7. Оценить эффективность предлагаемых мероприятий.
Объект исследования - торговая компания «KBT Group». Предмет
исследования - логистическая система «KBT Group».
В настоящей работе были проанализированы теоретические и
прикладные исследования зарубежных ученых путем сравнительного анализа,
методы систематизации и обобщения результатов исследования.
6
ГЛАВА 1. Теоретические аспекты логистической системы
торгового предприятия
1.1 Использование современных инструментов логистики в
управлении торговым предприятием
Применение логистики в современных условиях связано, прежде всего, с
достижениями в области коммуникационных технологий, поскольку появилась
возможность сквозного мониторинга всех этапов следования сырья,
полуфабрикатов и готовой продукции на предприятии. В результате существует
возможность выявления значительных потерь, характерных для традиционных
схем управления материальными потоками.
Логистический подход управления материальными потоками заключается
в технической, технологической, экономической, организационной и
методической интеграции разрозненных материальных, информационных и
даже финансовых потоков и создании распределительной системы.
Сбытовая логистика, или логистика распределения является
неотъемлемой частью общей системы логистики, способствующей наиболее
эффективной организации распределения выпускаемой продукции. В нее
входят все звенья распределительной системы: маркетинг, транспортировка,
складирование и тому подобное. Распределительную логистику можно
определить, как управление коммерческим, канальным и физическим
распределением произведенной продукции в целях удовлетворения
потребительского спроса и получения дохода коммерческими предприятиями
[21, с. 502].
Задача распределительной логистики охватывают различные сферы
деятельности, перечень которых представлен на рисунке 1.1.
7
Рисунок 1.1 Сферы влияния распределительной логистики
Распределительная логистика базируется на ряде принципов, среди
которых основными являются следующие [8, с. 41]:
Координация всех процессов товародвижения, начиная с операций
производства товаров и заканчивая логистическим сервисом;
Интеграция всех функций управления процессами распределения
продукции и услуг;
Системность управления распределением и взаимозависимость всех
элементов сбытовой деятельности;
Комплексность (решение множества проблем по удовлетворению
платежеспособного спроса потребителей);
Оптимальность как относительно соотношения частей системы
распределения, так и в отношении режима ее деятельности;
Рациональность как организационной структуры, так и организации
управления системой распределения.
8
Анализ тенденций развития современной экономики указывает на
активное усиление роли сферы обращения, как следствие возрастает важность
распределительной логистики. Фактически это означает, что производители
товаров (особенно крупные), предпочитают большую часть необходимых
материальных ресурсов закупать, а не производить самостоятельно. При этом
экономический смысл распределительной логистики может быть исследован
комплексно только тогда, когда будут проанализированы ее основные задачи, к
которым относятся [22, с. 52]:
Максимизация прибыли предприятия при условии более полного
удовлетворения спроса потребителей;
Эффективное использование производственного потенциала
предприятия благодаря оптимальной загрузке производственных мощностей
заказами потребителей;
Рациональное поведение хозяйствующего субъекта на рынке с
учетом постоянных изменений конъюнктуры последнего.
На уровне макрологистики задачи логистики распределения заключаются
в: выборе схемы распределения материального потока; размещении
распределительных центров на логистическом полигоне; организации
управления системами доставки грузов.
Основные задачи распределительной логистики на уровне
микрологистики: планирование процесса реализации; получение и обработка
заказов; упаковка, комплектование, выполнение других операций,
предшествующих отгрузке: отгрузка; доставка, контроль за транспортировкой;
послепродажное обслуживание [20, с. 57].
В зависимости от организационных и функциональных возможностей
каналов распределения и доли охваченных сегментов рынка предприятия могут
применять различные системы распределения (рис.1.2).
9
Рисунок 1.2 Классификация систем распределения
Охарактеризуем каждую из представленных систем более подробно.
В одноканальной системе распределения выход на тот или иной сегмент
(сегменты) рынка осуществляется с использованием только одного канала
распределения, в многоканальной, соответственно, выход на тот или иной
сегмент (сегменты) рынка осуществляется с использованием двух и более
каналов распределения.
При комбинированной системе распределения предприятие для того,
чтобы охватить два и более сегментов рынка, создает или один, или несколько
каналов распределения по каждому отдельному сегменту.
При экстенсивной системе распределения продукция размещается и
реализуется только в тех торговых точках, владельцы которых дали разрешение
на ее продажу, при интенсивной - производитель обеспечивает своей
продукцией максимально возможное количество торговых точек. При
10
эксклюзивной системе производитель предоставляет эксклюзивные
(исключительные) права на распределение продукции на определенной
территории ограниченному количеству торговых предприятий, а иногда и
единственному продавцу, при селективной производитель сотрудничает с
ограниченным количеством торговых предприятий (преимущественно
максимально территориально приближенным к потребителям), готовых
осуществлять продажу определенного вида продукции [21, с. 72].
Вертикальная система распределения – это система, в которой
объединяются ресурсы двух и более независимых компаний с целью
продвижения продукции в связи с тем, что каждая из них в одиночку не
обладает достаточным ресурсным, технологическим, техническим или
маркетинговым потенциалом.
Горизонтальная система распределения – это система, в которой
производители, торговые оптовые и розничные предприятия, составляющие
соответствующий канал распределения, действуют в виде единой системы. При
этом один участник этой системы является собственником других предприятий,
заключает с ними договор и обладает влиянием, достаточным для того, чтобы
объединить участников в единую систему с целью обеспечения эффективной
сбытовой политики [Ошибка! Источник ссылки не найден., с. 73].
Для успешной деятельности на рынке в каждой компании должен быть
осуществлен выбор соответствующего канала товародвижения. Для этого
должен быть проведен глубокий анализ доходов и расходов компании,
связанных с доставкой и реализацией продукции.
Эффективное внедрение распределительной логистики позволит любой
компании обеспечить доставку произведенной продукции в необходимом
количестве в такое место и время, которое более всего устраивают
потребителей. При одновременном обеспечении увеличения спроса
потребителей к производимой продукции и увеличении объемов продаж это
гарантирует компании успех.
11
1.2 Организация управления функциональными областями
логистической системы торгового предприятия
Транспортно-логистические кластеры — совокупность взаимосвязанных,
взаимоукрепляющих конкурентоспособных транспортно-коммуникационных
сетей и инициативных предприятий, организаций, ориентированных на
мировой рынок в интегрированной цепи поставок [27].
ТЛК предполагает объединение отдельных регионально, функционально
и экономически связанных между собой логистических звеньев:
международных транспортных коридоров, транспортных узлов магистральной
инфраструктуры, транспортно-распределительных логистических центров,
магистральных, региональных и локальных путей сообщения в единую систему
перевозочного процесса, способного предоставить качественный
логистический сервис внутренним и внешним потребителям при минимизации
общих логистических издержек, в том числе, на базе железнодорожного
транспорта как ключевого компонента [28, c. 23-24].
ТЛК определяется как группа географически локализованных
взаимосвязанных компаний, специализирующихся на хранении,
сопровождении и доставке грузов и пассажиров, а также организаций,
обслуживающих объекты инфраструктуры и других
организаций, взаимодополняющих и усиливающих сильные стороны друг
друга и реализующих конкурентные преимущества данной территории [28, с.
49].
Логистический кластер — это устойчивое взаимодействие независимых
географически сконцентрированных рыночных субъектов, реализующих
логистические функции, усилия которых направлены на поддержание полного
цикла основных и сопутствующих потоков и сквозную оптимизацию ресурсов
от исходных поставщиков до конечных потребителей [30, с. 78]. ТЛК —
отраслевые кластеры, конечной продукцией которых являются транспортно -
12
логистические услуги в грузовом секторе, в пассажирском секторе, или в обоих
[31].
ТЛК развиваются в регионах, имеющих существенный транзитный
потенциал, например Каспийский хаб [32].
При этом по мере удлинения логистической цепочки в системе
международных грузопотоков логистическим менеджерам приходится
преодолевать сложности, определяемые формулой с условным названием
четыре «Д» — дальность перевозок (расстояние), документация, деление
национальных культур (культурные особенности), диктат потребительского
спроса (удовлетворение запросов потребителей) [33, с. 146].
Обобщив подходы к составу и структуре кластера, можно выделить
наиболее распространенные из них — совокупность взаимосвязанных,
взаимоукрепляющих инициативных предприятий, организаций,
ориентированных как на мировой, так и на внутренний рынок в
интегрированной цепи поставок.
Мировая практика показывает, что кластеры могут функционировать как
в пределах города, так и области, региона. В то же время логистический кластер
может обслуживать территории, выходящие за пределы его территориальной
дислокации [34-38].
Проведенные исследования понятия ТЛК позволили выполнить
систематизацию его основных определений, сформулированных разными
учеными [38].
Для ТЛК не является обязательным элементом наличие географически
близких групп взаимосвязанных компаний. Для ТЛК характерна группа
взаимосвязанных компаний, рассредоточенных на обслуживании
международных транспортно-коммуникационных коридоров, которые
географически проходят через многие страны. Поэтому, кластеры могут
формироваться на базе наиболее развитых и приоритетных направлений
транспортных коридоров.