5
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………...6
Глава 1 Логистика и УЦП как наука, транспортная логистика как один из
видов ……………………………………………………………….……………9
1.1 Эволюция логистики и появление идеологии «Управление цепями
поставок» ……………………………………………………………………..…9
1.2 Взгляд на цепь поставок компании как на стратегический актив ……..15
1.3 Основные аспекты построения эффективной цепи поставок ………….16
1.4 Характеристика функциональных областей логистики и УЦП …….….18
1.5 Транспортная логистика как одно из основополагающих направлений
логистики и УЦП………………………………………………………………21
1.6 Информационные технологии в логистике и УЦП……………………...32
Глава 2 Анализ логистической деятельности и УЦП транспортной
компании ООО «СТА Сервис»……………………………………………….36
2.1 Общая характеристика транспортной компании ООО «СТА Сервис»..36
2.2 Логистическая деятельность и УЦП ООО «СТА Сервис» в условиях
жесткого соперничества на рынке транспортных услуг …………………...43
2.2.1 Ценовая конкуренция и анализ тарифов на грузоперевозки в ООО
«СТА Сервис» и организациях-конкурентах ……………………………….44
2.2.2 Анализ рентабельности грузовых перевозок компанией ООО «СТА
Сервис»………………………………………………………………………...46
2.2.3 Изучение механизма неценовой конкуренции для оптимизации
логистической деятельности и УЦП ООО «СТА Сервис»…………………49
2.3 SWOT-анализ ООО «СТА Сервис»………………………………………53
Глава 3 Пути оптимизации логистической деятельности и УЦП ООО «СТА
Сервис»…………………………………………………………………………57
3.1 Обоснование острой необходимости совершенствования
логистической деятельности и УЦП ООО «СТА Сервис»………………….57
3.2 Рекомендации по совершенствованию логистической деятельности и
УЦП ООО «СТА Сервис» и оценка их эффективности ……………………58
3.2.1 Оптимизация тарифов на грузоперевозки и снижение их
себестоимости …………………………………………………………………58
3.2.2 Расширение автопарка ООО «СТА Сервис»………………………….66
3.2.3 Внедрение современных информационных технологий …….………87
3.2.4 Совершенствование маркетинговой деятельности ООО «СТА
Сервис»…………………………………………………………………………88
3.2.5 Повышение мотивации персонала ООО «СТА Сервис»……………..92
ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………94
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ …………………………97
ПРИЛОЖЕНИЕ ……………………………………………………………...103
6
ВВЕДЕНИЕ
Как свидетельствует мировая экономическая практика, лидером в
конкурентной рыночной борьбе в современных условиях может стать тот, у
кого есть компетентные знания в сфере логистики и УЦП, кто понимает их
концепцию и методы.
Логистика и УЦП включают в себя разнообразные области деятельности,
одна из которых – транспортная логистика.
В логистике и УЦП транспорт играет значительную роль. Он вписывается
во все производственные и торговые процессы, связывает между собой
производителей, потребителей, отдельные экономические районы, предприятия
и фирмы. Огромная часть логистических операций на этапе продвижения
материальных потоков осуществляется с помощью различных видов
транспорта. Транспортные компании должны рационально и качественно
организовывать свою деятельность, с учетом всех интересов клиентов [44].
Актуальность темы данного исследования заключается в следующем:
услуги транспортировки в современном мире очень востребованы,
транспортных компаний на экономическом рынке огромное количество, и
поэтому для успешного бизнеса каждой транспортной компании важно
должным образом оптимизировать логистическую деятельность и УЦП и
создать условия, коренным образом отличающиеся от условий конкурирующих
фирм. Какие пути оптимизации могут быть определены для повышения
эффективности функционирования транспортных компаний – в этом состоит
проблема данного исследования.
Новизна данной работы состоит в том, что результаты теоретического и
практического исследования логистической деятельности и УЦП реальной
транспортной компании были применены к актуальному состоянию компании
на современном этапе развития транспортной сферы услуг, что позволило
сделать выводы относительно слабых сторон логистической деятельности и
УЦП компании и определить пути их оптимизации.
7
Цель данного исследования заключается в том, чтобы определить пути
оптимизации логистической деятельности и УЦП транспортной компании,
осуществляющей грузовые перевозки, для получения преимущества в условиях
высокой рыночной конкуренции.
Исходя из поставленной цели, можно выделить следующие задачи:
1) изучить специальную литературу по исследуемой проблеме;
2) проанализировать логистическую деятельность и УЦП грузовой
транспортной компании;
3) выявить слабые стороны и возможные проблемы, отрицательно
сказывающиеся на логистической деятельности и УЦП компании;
4) рассмотреть, какие информационные технологии и программные
продукты использует данная компания в своей работе;
5) найти пути оптимизации логистической деятельности и УЦП
транспортной компании для повышения ее конкурентоспособности;
6) просчитать экономическую эффективность предложенных
рекомендаций по оптимизации логистической деятельности и УЦП
транспортной компании.
Объект исследования: логистическая транспортная компания ООО «СТА
Сервис».
Предмет исследования: организация логистической деятельности и УЦП
ООО «СТА Сервис».
Научное и практическое значение результатов: выявленные пути
оптимизации слабых сторон логистики и УЦП указанной компании могут быть
использованы аналогичными транспортными компаниями в осуществлении
своей профессиональной деятельности. Разработанные рекомендации имеют
практическую значимость, т. к. они актуальны и могут оказать положительное
влияние на рост и развитие конкурентных преимуществ фирм.
В исследовании применялись методы наблюдения, анализа, дедукции,
экономико-математические методы.
8
В качестве основных литературных источников привлекались научные
публикации и теоретические материалы различных авторов: учебники, учебные
пособия, статьи, документы, материалы конференции, интернет-ресурсы.
В первой (теоретической) главе освещены основные вопросы логистики и
УЦП, характеристика основных функциональных областей, появление
идеологии «Управление цепями поставок» и аспекты построения эффективной
цепи поставок, рассмотрены основные теоретические подходы, приведена
терминология.
Вторая глава содержит достоверный практический материал, основанный
на анализе логистической деятельности и УЦП транспортной компании ООО
«СТА Сервис». В ней представлены обнаруженные слабые стороны, мешающие
качественному рывку компании на рынке транспортных услуг.
В третьей главе описаны пути оптимизации логистической деятельности
и УЦП ООО «СТА Сервис»: способы устранения слабых сторон компании,
совершенствование ее работы по разным направлениям, приведены расчеты по
повышению рентабельности грузоперевозок, определению источника
финансирования для расширения автопарка.
9
Глава 1 Логистика и УЦП как наука, транспортная логистика как
один из видов
1.1 Эволюция логистики и появление идеологии «Управление
цепями поставок»
Логистика как наука сформировалась в начале XIX века, и основным
направлением ее развития было военное дело. Логистикой тогда называлась
способность максимально быстро и эффективно управлять перемещением
людских и материально-технических ресурсов: армии, военной техники,
топлива, боеприпасов, обмундирования, продовольствия, медикаментов и т. д.
Если сравнивать различные исторические периоды логистики, то можно
увидеть в них общие элементы: получение товарно-материальных ценностей,
точный расчет, рациональные и согласованные действия по их перемещению.
Начиная со 2-ой половины XX века, логистика становится одним из
важных направлений экономики [17, c. 36].
Рассмотрим этапы, которые логистика прошла в ходе своего развития [16,
c. 14-20]:
1) 1920-1950 гг. XX в. - этап «фрагментаризации»
Логистические функции (снижение общих затрат и управление
материальными потоками в бизнесе) в полной мере востребованы не были, а
применялись лишь отдельные их фрагменты, которые позволяли снизить
только некоторые составляющие затрат, например, в складировании или
транспортировке.
Прежде всего, это была военная логистика, показавшая свою огромную
значимость, ведь эффективное управление снабжением, складированием и
перемещением военных сил и средств позволило успешно решить задачи
оптимального обеспечения контингента войск необходимыми людскими и
материальными ресурсами.
В этот период формируются такие логистические концепции, которые
повлияли на развитие современной логистики:
10
влияние теоретических и практических результатов военной
логистики;
возрастание запасов и, в то же время, транспортных издержек в
системах физического распределения товаров (дистрибьюции): основное
внимание было направлено на то, как насытить рынок продукцией,
пренебрегая, при этом, развитием дистрибьюции, управлением закупками и т.
п. (тем, что сильно влияет на общие затраты организации и удовлетворенность
потребителя);
рост транспортных тарифов (например, изменение вида доставки
груза с автомобильного транспорта на воздушный исключит затраты на
складирование и хранение; таким образом, увеличение транспортных тарифов
уменьшит общий уровень затрат);
постепенный переход мировой экономики от рынка продавца
(производителя) к рынку покупателя: когда возможности продавца производить
товары превышают потребность покупателя в товарах, продавцу приходится на
рынке всячески подстраиваться под требования покупателя и проявлять
наибольшую активность, чтобы удовлетворить его запросы, увеличить долю
сервисных услуг;
зарождение концепции маркетинга стало следствием перехода
мировой экономики от рынка продавца (производителя) к рынку покупателя; на
этом этапе появляются первые логистические организации [16, c. 14-20].
2) 1950-1970 гг. - этап становления логистики
Он характеризуется интенсивным развитием ее теории и практики.
К основным факторам, повлиявшим на быстрое развитие логистики в этот
период, относятся:
давление затрат на производство: из-за давления фактора затрат на
производство стала снижаться прибыль непосредственно в производстве, в
связи с чем большое значение приобретает повышение качества поставок
продукции, т. е. улучшение работы в системе физического распределения
11
товаров (дистрибьюции), прежде всего, - с позиций снижения затрат при
продвижении товаров от производителя к потребителю;
качественные изменения в моделях потребительского спроса
(развитие олигополистических рыночных структур): развитие
олигополистических рынков вызвало изменение отношения к покупателю:
производители вынуждены искать новые пути координации спроса и
предложения, повышения уровня обслуживания потребителей;
применение в бизнесе вычислительной техники и компьютерных
технологий ускорило решение многих проблем, на которые ранее требовалось
много времени: прогнозирование спроса потребителей, управление
многоассортиментными товарными запасами, размещение складов, выбор вида
транспорта, оптимальная маршрутизация и т. д.;
изменения в стратегиях формирования запасов: расширение
ассортимента товаров привело к ощутимому увеличению затрат на создание и
поддержание запасов в системах физического распределения, что повлекло за
собой поиск новых путей совершенствования товаропроводящих структур и
снижения затрат в процессах дистрибьюции [16, c. 14-20].
3) 1970-1980 гг. – этап бурного развития логистики
К 70-м гг. зарубежные фирмы начали успешно применять в своей работе
основные принципы логистики: оптимизацию и координацию. Но многие из
них столкнулись с противодействием менеджеров среднего и высшего звена,
которые противились внедрению прогрессивных логистических подходов,
необходимых для реализации эффективного управления материальными
потоками на основе концепции контроля и уменьшения общих затрат, и не
желали отказываться от выполнения привычных для них функций
(традиционных закупок и транспортировки, например). Также препятствовали
оперативному контролю издержек и оценке финансовых результатов
логистических операций несовершенные системы бухгалтерского учета.
Усиление конкурентной борьбы компаний на фоне нехватки
высококачественного сырья привело к тому, что своей главной задачей они
12
увидели снижение себестоимости продукции, рациональное использование
материалов и комплектующих изделий, поиск путей снижения логистических
затрат в производстве и дистрибьюции.
На бурное развитие логистики также повлияло внедрение новых видов
тары и упаковки, современных автоматизированных складских комплексов с
транспортно-складским оборудованием [16, c. 14-20].
4) 1980-1990 гг. - этап интеграции
Логистические исследования вышли за рамки управления физическим
распределением продукции, и теперь оптимально используется весь ресурсный
потенциал компании, происходит максимальное объединение всех видов
логистической деятельности в полный цикл выполнения заказа клиента:
закупка → производство → дистрибьюция → продажа → последующий сервис
(при необходимости). В итоге достигается конечная цель бизнеса с
оптимальными затратами ресурсов. Термин «управление физическим
распределением продукции» заменяется термином «логистика» [16, c. 14-20].
Развитие логистической концепции тесно связано с четырьмя основными
парадигмами в логистике:
1) с аналитической парадигмой, отражающей классический подход к
логистике как к теоретической базе, в основе которой – теоретические методы
исследования и построение сложных экономико-математических моделей для
решения специфических логистических задач, что для большинства фирм
неприемлемо.
2) с технологической (или информационной) парадигмой, нацеленной
на компьютерную поддержку (автоматизацию) в решении отдельных
логистических задач (таких как: планирование, закупка материальных ресурсов,
определение оптимальной партии заказа, производство, дистрибьюция
продукции и т. п.), но не направленной на управление материальными
потоками объектов логистики в целом.
3) с маркетинговой парадигмой, призванной решить важные
маркетинговые задачи (анализ рынка, изучение и прогнозирование спроса на
13
продукцию, определение конкурентных позиций компании и др.),
направленные на повышение конкурентоспособности компании на рынке сбыта
продукции. Однако модели логистических объектов данной парадигмы -
довольно абстрактные, большой размерности, что не дает простых решений.
4) с интегральной парадигмой, которая, на самом деле, развивает
маркетинговую, но, при этом, учитывает новые предпосылки бизнеса в
современных условиях; появляется новая идеология - «Supply Chain
Management» (SCM) - «Управление цепями поставок» (УЦП), что означает:
интеграция логистических бизнес-процессов.
Данная концепция является одним из самых эффективных способов
повышения прибыли и доли рынка. Поэтому многие иностранные и российские
компании осваивают принципы концепции SCM и становления практики
управления цепями поставок.
Впервые термин «управление цепями поставок» появился в начале 1980-х
гг. в США. Применение данного термина связывают с работами М. Вебера и Р.
Оливера. В своей статье американские консультанты рассматривали
управление материальными потоками в рамках интегрированной стратегии.
Такую стратегию они назвали «управлением цепями поставок».
На сегодняшний день существует множество различных определений
концепции управления цепями поставок.
На мой взгляд, в учебнике В. И. Сергеева предложено оптимальное по
значению определение: «Управление цепями поставок (УЦП) – это
планирование и управление всеми видами деятельности (в цепи поставок),
включая сорсинг и управление закупками, преобразование (переработку)
продукции и менеджмент всех видов логистической деятельности».
Каждый товар имеет уникальную цепь поставок, причем некоторые из
них могут быть очень сложными и длинными. И цепь поставок должна
рассматриваться как совокупная последовательность действий всех участников
и всех процессов ЦП, производимых в целях удовлетворения потребителей. В
этом и есть сущность новой интегральной парадигмы - в создании
14
интегрированных систем, в основе которых лежат долговременные соглашения
между компаниями, входящими в ЦП, об интеграции, координации и
оптимизации цепей поставок в рамках поставок сырья, деятельности
поставщиков, распределительных центров, складов, торговых точек и конечных
потребителей.
Итак, управление цепями поставок - это интеграция следующих
логистических бизнес-процессов:
единая информация по отношению ко всем компаниям,
технологиям, процессам, ресурсам и клиентам и объединение действий в ЦП;
непрерывность и целостность процессов и потоков;
связывание отдельных частей функций процессов компаний в ЦП в
единое целое;
создание новых межорганизационных отношений.
Интеграция логистических бизнес-процессов в ЦП приводит к наилучшей
координации в межорганизационном и межфункциональном аспектах:
объединению отдельных звеньев цепей поставок и к улучшению их
координации;
ликвидации слабых «мест»;
оптимизации уровня запасов;
устранению нерационального расходования ресурсов;
оптимизации затрат и качества сервиса.
Это позволяет оптимизировать решения по УЦП с позиций реализации
синергетического эффекта.
Вот что пишет в своей статье канд. экон. наук И. Ю. Кархова о концепции
интегрированной логистики: «Именно интегрированный подход к оптимизации
деятельности всех участников цепи поставок в соответствии с общей конечной
целью – качественное удовлетворение потребителя, в отличие от оптимизации
локальных функций каждого участника цепочки, становится решающим
фактором обеспечения конкурентоспособности. Как заявил известный