25
На морском транспорте перевозки классифицируют по следующим
признакам:
по видам перевозок: наливные и сухогрузные;
по видам плавания: заграничное плавание, малый каботаж (в
пределах двух смежных или одного морского бассейна), большой каботаж
(между портами, находящимися в одной и той же стране, но в различных
морских бассейнах) [14].
Элементы экономики транспортных систем. Управление
издержками и эффект масштаба на транспорте
Управление издержками подразумевает:
структурирование издержек, соотнесение их по видам деятельности
и услугам транспортного предприятия;
организацию системы учета и регулярного мониторинга динамики
издержек в пределах выработанной структуры;
анализ и выявление таких видов издержек, которые в значительной
степени влияют на конечные экономические показатели;
разработку и осуществление мер, которые повлияют на отдельные
группы издержек с целью их сокращения и достижения желаемого общего
эффекта.
В долгосрочной перспективе инструментом снижения удельных издержек
на транспорте, как и в других видах экономической деятельности, является
эффект масштаба. Он возникает при увеличении объемов производства за счет
распределения постоянных издержек на большее число единиц продукции. И
себестоимость товаров/услуг снижается.
Основные направления достижения эффекта масштаба на транспорте:
использование транспортных средств более высокой
грузовместимости (или грузоподъемности);
реализация стратегии концентрации переработки грузов на
меньшем числе транспортных терминалов, которые имеют большую
26
единичную мощность - так увеличивается среднее расстояние между
терминалами и потребителями; рост затрат на подвозе/развозе компенсируется
снижением себестоимости терминальной переработки и магистральных
перевозок, т. к. на терминалах формируются более крупные партии;
интеграция грузопотоков - всегда, когда это возможно:
координация прямых, попутных, обратных грузопотоков за счет рационального
выбора маршрутов (например, осуществление интермодальных грузоперевозок,
при которых один груз перевозят поочередно несколькими способами и
несколькими видами транспорта по единому перевозочному документу);
систематизация транспортных средств и технологических
процессов (закупка однотипного оборудования: техники, в том числе,
ремонтно-эксплуатационной, запасных частей);
удешевление подготовки/переподготовки персонала.
Любая транспортная система должна обладать таким запасом мощности,
чтобы рост объемов перевозок не приводил к увеличению постоянных
издержек.
Для достижения эффекта масштаба повышение производительности
определенных элементов транспортной системы должно сопровождаться
согласованным увеличением мощности других ее элементов.
Эффект масштаба на транспорте состоит в том, что затраты на
грузоперевозки с помощью мощных и крупных транспортных средств (морских
судов, железнодорожных и автомобильных композиций) ниже, чем с помощью
большого количества мелких видов транспорта [46; 47].
Транспортные тарифы [3, с. 76]
Транспортный тариф – это экономическая категория, которая
представляет собой цену транспортной услуги. Транспортные тарифы обладают
общими свойствами цен и отражают особенности ценообразования в
транспортной отрасли.
Транспортный тариф опубликовывает оператор - в виде документа,
который включает в себя:
27
перечень услуг, предлагаемых транспортным оператором;
тарифные ставки по отдельным услугам (цены выполнения
определенных операций - в составе транспортных услуг), например, перевозки
1-ой тонны груза на 1 километр;
правила расчета конечных цен за услуги оператора с учетом
условий их предоставления (состав услуг, транспортные свойства грузов,
партионность, срочность доставки и т. д.).
Основные функции транспортных тарифов:
возмещение издержек транспортного оператора;
обеспечение получения расчетной прибыли;
управление рыночным поведением клиентуры.
Структура тарифа и уровень тарифных ставок могут использоваться для
стимулирования клиентуры к определенным, желательным для транспортного
оператора, действиям.
Факторы, влияющие на тариф:
цена рынка;
издержки оператора;
платежеспособность груза;
ограничения, вводимые внешним регулированием.
Тариф может учитывать расстояние следующими способами:
покилометровый тариф;
зональный тариф;
тариф «от пункта к пункту».
Также учитываются вид груза, его транспортные свойства, размер партии
[3, с. 76].
Логистические подходы к качеству услуг по перевозке грузов [5, с.
214]
Высокие требования, которые предъявляют клиенты транспортных услуг,
рост рыночной конкуренции транспортных операторов привели к выдвижению
28
на первый план главного фактора - качество транспортного обслуживания. В
теоретических исследованиях уделяется немало внимания вопросам качества
услуг, но единой общепринятой системы показателей качества транспортного
обслуживания не существует, потому что условия, в которых действуют
транспортные компании и потребители транспортных услуг, самые
разнообразные. Показатели качества могут изменяться в зависимости от вида
перевозимых товаров, даже для одного и того же клиента.
Большинство показателей качества транспортных услуг, применяемых на
практике, можно отнести к одной из этих групп:
1) показатели надежности;
2) показатели временные;
3) показатели гибкости.
Показатели надежности обеспечивают заявленные характеристики
функционирования транспортной системы. Это:
сохранность грузов;
пунктуальность.
Сохранность грузов - это доля товаров, доставленных без повреждений. Ее
можно измерить в количестве грузовых мест, в объемном, стоимостном
выражении. Дополнительный показатель - средний размер ущерба
перевозимым товарам, рассчитанный на единицу стоимости или веса.
Пунктуальность - это точное обеспечение времени доставки грузов. Она
измеряется процентом поддержания временного интервала, согласованного с
клиентом. Дополнительный показатель - среднее время задержки доставки.
Допустим, у двух транспортных операторов - одинаковый показатель доставки
в согласованное с клиентом время. Кто же тогда получит преимущество на
рынке? Тот, у кого будет меньше среднее время задержки.
Показатели временные характеризуют скорость доставки грузов и
конкретное время подачи транспорта под погрузку. Скорость доставки грузов
не всегда является первостепенным требованием в современной логистике. Но
29
есть товары, для которых скорость доставки будет самым главным критерием
при выборе клиентом транспортной компании. К таким товарам относятся:
скоропортящиеся продукты питания, медикаменты, цветы и т. д.,
для которых время доставки сопоставимо со временем жизненного цикла этих
товаров;
детали, запасные части, оборудование - все необходимое для
срочного ремонта или устранения аварий на производственных участках, в
больницах и т. д., задержка которых нанесет различные нежелательные
убытки;
бытовые электронные и другие дорогие потребительские товары,
длительные сроки транспортировки которых требуют большего объема
оборотных средств;
товары, которые, например, пользуются огромным спросом, а их не
хватило в полном объеме для продажи накануне праздников, поэтому их
необходимо доставить как можно быстрее.
Определение конкретного времени подачи транспорта под погрузку для
многих клиентов является гарантом сокращения ожидания между возникшей
потребностью в перевозке и ее выполнением. Так называемое "окно подачи"
транспорта может зависеть от графика работы грузоотправителя. Например,
развоз со склада осуществляется в определенный интервал времени.
Определение точного времени доставки товаров клиенту - одно из
наиболее важных требований в современной транспортной логистике. Как не
желательно опоздать с доставкой, так и не следует слишком рано доставлять,
чтобы не создавать проблем получателю, например, с дефицитом площадей в
его складском помещении. Точное "окно доставки" позволит клиенту
правильно планировать свои грузопоставки.
Частота отправлений определяет качество линейных сервисов. Для
обеспечения востребованности услуг линии необходимо выполнять не меньше
одного отправления в неделю. Увеличение числа отправлений вызывает
одобрение у пользователей, так как позволяет им быстро адаптироваться к
30
рыночным потребностям и производственным возможностям. Однако
увеличение частоты отправлений увеличивает издержки оператора, что может
привести к такому негативному последствию, как потеря рентабельности
линии.
Показатели гибкости не менее важны для транспортной компании, т. к.
гибкость сервиса показывает способность транспортного оператора
приспосабливаться к изменившимся требованиям клиента или непредвиденным
обстоятельствам, таким, как:
изменение адреса доставки груза;
ускорение/задержание доставки (по просьбе клиента);
изменение провозных возможностей в связи с изменением заранее
согласованных объемов;
успешная доставка груза при форс-мажоре (неблагоприятные
погодные условия, аварии и заторы на дорогах) [45].
Значение рационализации грузоперевозок в логистике [16, с. 110]
Для повышения качества и эффективности работы логистических
предприятий, необходимо совершенствовать организацию и планирование
грузоперевозок с целью снижения транспортных затрат. Одним из важнейших
средств снижения транспортных затрат является рационализация
грузоперевозок. Под рационализацией перевозок понимается совокупность
специальных мероприятий, которые своевременно обеспечивают потребителей
продукции в полной мере с оптимальными затратами на доставку этой
продукции потребителям. К путям рационализации перевозок грузов относятся:
сокращение нерациональных перевозок;
прикрепление потребителей однородной продукции к поставщикам
по рациональным схемам доставки;
оптимизация транспортно-экономических связей;
выбор правильного вида транспорта.
31
Нерациональные перевозки – перевозки, которые вызывают излишние
затраты материальных, трудовых и финансовых ресурсов. Нерациональными
перевозками считаются встречные, излишне дальние, кружные, повторные,
дробные грузоперевозки.
Излишне дальние перевозки – это грузоперевозки за пределы
установленных направлений перевозки. Такие перевозки являются наиболее
затратными, поэтому их сокращение приведет к уменьшению транспортных
издержек.
Под встречными перевозками понимаются перевозки взаимозаменяемых
грузов во встречных направлениях, что может привести к неправильному
прикреплению потребителей к поставщикам.
Кружные перевозки являются следствием отклонения от кратчайших
направлений. Хотя не все кружные перевозки можно считать нерациональными
(иногда они являются более дешевым, а иногда они обусловлены
недостаточной пропускной способностью линий).
Повторными перевозками называют грузоперевозки, при которых
завозят и вывозят одну и ту же продукцию. Такие перевозки вызывают затраты
на погрузо-разгрузочные работы и увеличивают сроки доставки.
Дробные перевозки - грузоперевозки, при которых не обеспечиваются
условия их маршрутизации. Такие перевозки возникают при получении
потребителем груза от нескольких поставщиков, но не от одного поставщика.
Устранение нерациональных перевозок грузов и эффективная
рационализация грузоперевозок может привести: к ежегодной экономии
топлива и электроэнергии, затрачиваемых при транспортировке; к ускорению
продвижения продукции к потребителям и, как следствие, к сокращению
транспортных затрат. Существенную роль в организации рациональных
перевозок играют информационные технологии [16, с. 110].
32
1.6 Информационные технологии в логистике и УЦП
Информационные технологии играют важную роль для развития
логистической деятельности и УЦП компании. Однако технологии со временем
утрачивают свои возможности и имеют свойство «устаревать». В связи с чем,
появляется необходимость в применении новых информационных технологий.
На сегодняшний день, существует множество информационных
технологий, которые могут быть использованы для оптимизации логистических
процессов. К самым актуальным из них можно отнести следующие
информационные технологии:
облачные технологии (Cloud computing);
интернет вещей;
блокчейн (Blockchain);
искусственный интеллект [42]
Облачные технологии обеспечивают пользователей необходимой
информацией через интернет, тем самым позволяя экономить место на жестком
диске. В логистике данные технологии решают множество проблем, а именно:
стирают географические и политические границы, то есть
позволяют изменять информацию, находясь в любой точке мира;
снижают затраты через сокращение количества работников и
выполнение их логистических задач посредством использования облачных
технологий;
повышают скорость обслуживания и увеличивают количество
выполняемых заказов.
Интернет вещей – концепция оснащения физических объектов
встроенными технологиями, предназначенными для взаимодействия как друг с
другом, так и с внешней средой. Данная технология подразумевает внедрение
специальных датчиков в некоторые предметы, что позволяет данным
предметам взаимодействовать с такими электронными устройствами, как
33
компьютеры, смартфоны, планшеты посредством передачи сигнала,
предоставляющего информацию об объекте. В логистике данная концепция
помогает решить следующие задачи:
определить проблему и предоставить подробные инструкции по ее
устранению;
осуществлять автоматическую передачу данных (например,
осуществлять автоматическое размещение новых заказов на поставку товаров,
как только в них появляется необходимость).
Искусственный интеллект – изучение концепций производства машин,
которые способны выполнять те же действия, которые выполняет человеческий
разум (способность распознавать картинки, понимать язык, решать задачи и
проблемы).
Данная технология применяется для решения следующих задач:
осуществление транспортировки, сборки и поиска заказов с
помощью специальной робототехники и датчиков;
оптимизация организации транспортировок (прогнозируется
потребительский спрос и потребность в транспорте)
Блокчейн – база данных, которая представляет собой последовательную
цепь блоков, содержащих какую-либо постоянно пополняемую информацию.
Информация в блоках не подлежит изменениям, так как каждый блок содержит
информацию о времени создания и имеет связь с предыдущим блоком. У такой
базы данных нет централизованного контроля, таким образом любой участник
сети имеет доступ к базе данных [29].
В логистике и УЦП технология блокчейна упрощает следующие задачи:
помогает отслеживать количество груза и его передачу между
партнерами;
позволяет осуществлять безопасный обмен документами на
доставку и конфиденциальной информацией;
34
контролирует качество продукции (обеспечение мониторинга
данных, позволяющего зафиксировать ухудшение характеристик данных о
товарах и осуществить замену непригодной продукции).
Технология блокчейн широко применяется транспортными компаниями.
Например, данная технология позволяет компании Ryder хранить
историю поездок и отчеты о состоянии транспортного средства и техническом
обслуживании. Данная информация необходима заказчикам, которые хотят
убедиться в том, что автомобиль находится в исправном состоянии,
обслуживался и осуществлял похожие рейсы.
Компания Toyota стала инициатором создания блокчейн-консорциума,
главной целью которого является поиск решений для таких областей, как обмен
информацией между транспортными компаниями, страховки и прямые расчеты
для транспортных предприятий.
Ассоциация перевозчиков BiTA размышляет о внедрении стандартов
использования технологии блокчейн. Предполагается, что такие стандарты
должны включать историю операций, где описывается, кто, что, когда и как
перевозил. Также данные стандарты позволяют провести анализ
производительности, помогают потенциальным заказчикам оценить опыт того
или иного перевозчика и реальную стоимость перевозки.
К достоинствам применения технологии блокчейн в транспортной
индустрии можно отнести:
замену бумажного документооборота электронными аналогами;
прозрачную среду мониторинга действий;
хранение информации о произведенных ремонтах и приобретенных
запасных частях.
Особенностью технологии блокчейн является предопределенная
последовательность шагов, которые выполняются только после завершения
предшествующих. Примером функционирования данной особенности может
выступать страхование грузов при перевозке (компенсации выплачиваются
после выполнения предварительных условий) [29].