22
чем хуже дороги, тем более «увечным» становится грузовик. Замкнутый круг.
В вопросах сервисного обслуживания автопарка дела в нашей стране
обстоят еще хуже. Это связано с оснащенностью наших сервисных
предприятий оборудованием и составом кадровых ресурсов. Если на месте
дислокации АТП еще можно выбрать мастерскую соответствующего уровня,
то на междугородних, а тем более международных трассах, при поломке
машины водители играют в рулетку по принципу «повезет - не повезет».
Скрытая проблема транспортной логистики скрывается в поиске и
подборе персонала
На задний план, к сожалению, уходит вопрос квалификации водителей,
сотрудников сервисных служб, диспетчеров и специалистов, занимающихся
вопросами логистики в плане прокладывания правильных маршрутов с
учетом сложных участков местности, водных переправ и других проблем,
влияющих на скорость и качество перевозки.
Автотранспортные перевозки по России зачастую сопряжены с
наступлением разного рода форс-мажорных обстоятельств. В таких
ситуациях, каждый из сотрудников АТП должен находиться на своем месте и
решать свой круг вопросов.
Немногие предприятия транспорта уделяют внимание состоянию
здоровья своих сотрудников. А ведь каждая перевозка может стать в любой
момент стрессовой.
Что касается квалификации сотрудников, то и здесь ситуация не самая
радужная. Все меньше учебных заведений России способны подготовить
специалистов разных уровней организации перевозок.
Обобщая все вышесказанное, нужно обратить внимание на тесную
связь автотранспортных перевозок со всеми отраслями экономики России.
Причем, все логистические цепи «завязаны» на автотранспорте. Это хорошо
видно на примере контейнерных перевозок. Например, любой сбой в работе
водного, воздушного или железнодорожного транспорта автоматически
влечет повышение расходов, связанных с автотранспортными перевозками.
23
Тут вскрывается еще одна проблема – проблема межотраслевых и
межведомственных отношений, где каждый «тянет одеяло на себя».
Несмотря ни на что, автотранспортная отрасль России постоянно
растет и имеет позитивные перспективы развития. Все проблемы, с которыми
сталкиваются транспортники, вполне решаемы. Но эти решения сопряжены с
усовершенствованием законодательной базы на разных уровнях власти и
тесном взаимодействии большого количества отраслевых ведомств,
предпринимательского сообщества, образовательных, правоохранительных,
контролирующих и других структур.
1.3. Инновации в транспортной логистике
В наши дни определение «логистика» начинает приобретать все более
масштабный характер. Без логистики невозможна деятельность организаций
и различного рода предприятий. Но технологии в логистике постепенно
устаревают, а в современном мире, где научно-техническая информация
становится ведущим фактором производства, особенно важно успевать идти
в ногу со временем и не стесняться применять новейшие технологии. Именно
поэтому, рассматривая деятельность логистики на предприятии, стоит
затронуть такое определение, как «инновационная логистика».
Инновационную логистику можно рассматривать как управленческую
инновацию. Она как раз и обладает тем самым инновационным потенциалом
в сфере управления, способным повысить эффективность хозяйствования
всех субъектов рынка. Инновационная логистика рассматривается как
отдельное направление. Развитие данного вида логистики является наиболее
важным фактором в повышении конкурентоспособности фирмы, поскольку
грамотность и эффективность ее применения предопределяют дальнейшее
развитие экономики не только отдельно взятой организации, но и целой
страны.
24
Под определением «инновация» в логистике следует понимать
новейшие технологии, помогающие доставлять груз из одного места в другое
и ускорить различного рода процессы, увеличивая при этом выгоду
организации. Но стоит уделить внимание тому, что «инновация» - это не
всякое новшество или нововведение, а только такое, которое серьёзно
повышает эффективность деятельной логистической системы [28, стр. 34]. То
есть под инновационными процессами следует понимать только такие,
которые характеризуются новизной и их эффективной реализацией на рынке,
повышением качества и надежности поставок продукции, а также
повышением прибыли для предпринимателя. Исходя из этого, можно смело
сказать, что инновационная логистика - одна из актуальнейших
составляющих деятельности в логистике, которая оптимизирует процесс
поставок и вырабатывает оптимальную стратегию по управлению потоками.
По мнению многих западных специалистов, инновации в логистике
подразумевают под собой не только тотальное изменение всей логистической
системы, но и введение каких-то небольших новшеств в её отдельных
звеньях или же изменение стратегии управления логистической системой.
Также в логистике активно применяют различные информационные
технологии. Прежде всего, благодаря данным технологиям уменьшается
время по доставке, обработке и отправке заказа. Чем быстрее проходят эти
процессы, тем быстрее заказ доходит до покупателя. Соответственно за
отведенное время можно сделать больше заказов и получить больше выгоды,
к чему и стремится предприниматель. Благодаря информационным
технологиям происходит более успешное планирование и оценка рыночной
ситуации. Применению современных информационных технологий в цепях
поставок позволяет осуществлять контроль за уровнем обслуживания
покупателей, оценку эффективности работы продавца, перевозчика и
системы в целом, проверку состояния товаров, которые поставляются из
других стран, планирование сбыта продукции и прогнозирование спроса. В
общих чертах, информация в логистике необходима для:
25
1. Обслуживания покупателей (справочная служба, различные услуги,
обработка заявок);
2. Сбора статистических данных;
3. Установления взаимоотношений с поставщиком (обработка заказа,
обмен данными и др.).
Каждый наверняка слышал о компании «Google» и её экспериментах в
области создания различных высокотехнологичных и заметно упрощающих
жизнь устройств. Одна из таких разработок – автомобиль, которому не нужен
водитель. Это изобретение может произвести революцию в логистике: в
России, по данным Федеральной службы государственной статистики, за
один февраль 2016 года автомобильным транспортом было перевезено 331,6
млн. тонн грузов или 63% от всех перевозок [28]. На данный момент активно
присматривается к этой технологии компания «Daimler», которая уже в
октябре 2015 года выпустила на дороги Германии грузовик, оснащённый
радаром, камерами и регуляторами скорости, который без помощи водителя
проехал по шоссе А8 несколько километров. Стоит отметить, что внутри
грузовика находился человек, но машиной он не управлял.
К основным преимуществам данной технологии можно отнести:
1. Ускорение доставки товара. Такие автоматические грузовики будут
останавливаться только для того, чтобы заправится. Никаких остановок для
еды, сна или душа. Такой грузовик сможет преодолевать расстояния в ~5000
км примерно за 60 часов.
2. Грузоперевозчик элементарно экономит на зарплате, социальных и
страховых выплатах водителям и на налогах.
3. Такой грузовик не будет нарушать правила дорожного движения, так
как он просто этого «не умеет».
Google Glass – приспособление, представляющее собой «умные» очки,
которые могут заменять смартфон. Компания «DHL» начала использовать
такие очки на своих складах. Это устройство является довольно удобным и
полезным, поскольку в разработанных очках вставлены специальные стекла,
26
оснащенные программным обеспечением для управления складом. Данная
технология позволяет без использования рук найти самый быстрый маршрут
для перевозки продуктов и считать штрих-коды. Плюсы этих очков также
состоят в том, что это не только упрощает работу на складе, но и
оптимизирует ее, обеспечивая быстрый грузооборот и текучесть товара.
Инновации не ограничиваются конкретными изобретениями. Как было
сказано выше, инновации могут быть и в управлении. В настоящее время в
условиях глобализации бизнеса задача руководителей многих
транснациональных корпораций состоит в том, чтобы интегрировать цепи
поставок в соответствии с общей стратегией корпоративного бизнеса и
использовать их в качестве одной слаженной системы для сведения к
минимуму совокупных издержек.
Рассматривая интеграцию в логистической деятельности необходимо
выделить несколько ее типов: внутренняя (в рамках одного предприятия),
внешняя и вертикальная (взаимодействие с другими организациями). Главная
задача логистической интеграции состоит в том, чтобы каждая отдельная
функциональная область работала в максимальной координации с другой
областью. Исходя из этого, перед логистическим менеджментом фирмы
стоит непростая задача преодоления изолированности функциональных
подразделений компании. Руководители высшего звена должны стать
координаторами работы всех подразделений. Как известно, 70% издержек
фирмы приходится на логистику, а интеграция помогает заметно снизить эти
издержки. Показатели каждой компании строго индивидуальны и разнятся в
зависимости от сферы деятельности, однако, по данным последних
исследований, компания, добившаяся интеграции в сфере логистики, может
получить:
1. Снижение запасов на 20–60%.
2. Ускорение производственного цикла на 30–50%.
3. Повышение точности прогнозирования на 25–80%.
4. Снижение стоимости цепи поставок на 24–50%.
27
5. Общее увеличение производительности на 10–16%.
Мероприятия по оптимизации логистики должны осуществляться под
контролем специально созданной для этого ответственной группы.
Ответственной группе следует разработать несколько планов реорганизации
логистики в компании, исходя при этом из временного критерия. Каждый
член ответственной группы должен вести соответствующую отчетность
Для оптимизации логистики требуется готовность к изменениям у
менеджмента и наличие достаточного числа квалифицированных
специалистов, привлекаемых или участвующих в оптимизационных
процессах.
Подводя итоги, можно сделать вывод о том, что оптимизировать
систему логистики практически в любой организации не очень сложно –
достаточно просто придерживаться логики и здравого смысла. Одновременно
результатом внедрения даже небольших новаций и улучшений, как уже
говорилось выше, может стать существенное снижение издержек фирмы с
закономерным ростом ее финансового благополучия.
28
ГЛАВА 2. АНАЛИЗ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В ООО
«ВЕКТОР ТРАНС»
2.1. Организационно-экономическая характеристика предприятия
Общество с ограниченной ответственностью «ВЕКТОР Транс»
является коммерческой организацией, учрежденной в соответствии с
Федеральным законом «Об обществах с ограниченной ответственностью»,
Гражданским кодексом Российской Федерации и другими законами и
нормативными актами Российской Федерации и нормами международного
права.
ООО «ВЕКТОР Транс» создано на неограниченный срок деятельности.
Оно является коммерческой организацией, преследующей в качестве
основной своей цели осуществление предпринимательской деятельности и
реализация на этой основе экономических и социальных интересов
учредителей.
ООО «ВЕКТОР Транс» учреждено и зарегистрировано 15 июня 2005г.
1057747271397 в межрайонной инспекции Федеральной налоговой службы
46 по г.Москве.
Основная цель деятельности организации – обеспечение стабильности
и нормальной работы пассажирских и грузовых перевозок в близлежащих
территориях.
Для достижения целей предприятие осуществляет следующие виды
деятельности: грузоперевозки; пассажироперевозки автомобильным и
железнодорожным транспортом.
ООО «ВЕКТОР Транс» осуществляет свою деятельность на территории
Московской области в соответствии с собственным уставом и
законодательными и нормативными документами предприятия.
29
ООО «ВЕКТОР Транс» за все время работы на рынке грузовых
перевозок приобрела достаточный опыт, для того, чтобы позиционировать
себя как надежного партнера. Основные направления деятельности:
перевозка грузов железнодорожным и автомобильным транспортом по
России (от 100 кг до целого вагона/автомобиля);
международные перевозки грузов железнодорожным и автомобильным
транспортом (Средняя Азия, Закавказье, Юго-Восточная Азия,
Восточная и Западная Европа, страны Балтии, а также
Калининградская область РФ);
перевозка негабаритных грузов (промышленная и
сельскохозяйственная техника, промышленное оборудование,
строительные конструкции, станки и прочее) железнодорожным и
автомобильным транспортом, по России и за рубеж.
Ежедневно компания формирует отправку грузов более чем по 60-и
маршрутам движения железнодорожного (контейнеры, вагоны крытые и
изотермические, рефрижераторные секции, полувагоны, платформы) и
автомобильного транспорта, и доставляет более 1000 тонн грузов в России и
за рубежом. Сеть филиалов позволяет компании доставлять грузы
практически в любую точку России: от Москвы до самых до окраин... Самые
крупные филиалы компании располагаются в узловых городах,
контролирующих основные грузопотоки страны: в Москве, Санкт-
Петербурге, Новосибирске, Владивостоке. В любом филиале компании,
наряду с основными услугами, предоставляется перечень сервисных услуг:
доставка грузов автотранспортом до склада грузополучателя в пункте
назначения, а также со склада грузоотправителя к месту погрузки в
пункте отправления;
приемка грузов по особым условиям (с внутритарным пересчетом и
пр.)
укрепление упаковки грузов с использованием дополнительных
материалов (запаллечивание, обрешетка и пр.);
30
консолидация и временное хранение грузов;
отслеживание движения транспортных средств;
страхование грузов.
Из любого филиала компании можно отправить любой груз как
железнодорожным транспортом (на любую железнодорожную станцию,
открытую для работы с данным видом подвижного состава, или на
подъездные пути грузовладельцев), так и автомобильным (в любой
населенный пункт России). Погрузочно-разгрузочные терминалы в городах
удобно расположены территориально, и имеют полноценное техническое
оснащение. Работы по погрузке-выгрузке любого груза и его размещению в
транспортном средстве выполняются в соответствии со всеми требованиями.
Перевозка сборных грузов – одна из основных услуг, оказываемых нашей
компанией. Сборные грузы доставляются со стабильной периодичностью -
это позволяет планировать регулярные поставки товаров в регионы России.
Перевозка осуществляется по наиболее популярным маршрутам:
из Москвы в Новосибирск, Красноярск, Барнаул, Тюмень,
Екатеринбург, Омск, Магнитогорск, Челябинск, Кемерово, Томск,
Иркутск;
из Санкт – Петербурга в Новосибирск, Томск, Екатеринбург, Омск,
Барнаул, Челябинск, Кемерово;
из Новосибирска в Иркутск, Красноярск, Омск, Нерюнгри, Якутск,
Улан – Удэ, Читу, Хабаровск, Владивосток, Благовещенск.
А также по маршрутам, пользующимся спросом, но не так часто
предлагаемым транспортными компаниями:
Москва – Новосибирск – перевозка грузов в рефрижераторной секции
(с поддержанием определенного температурного режима груза в пути
следования – минусового, или плюсового). Отправка секции из Москвы
– еженедельно, без сбоев.
Москва – Курган
31
Москва – Нижневартовск
Москва – Улан-Удэ
Москва – Нерюнгри
Москва – Якутск
Москва – Чита
Москва – Хабаровск
Москва – Благовещенск
Москва – Владивосток.
График работы: пн-пт с 9 до 18 ч, сб, вс - выходные дни.
Руководители транспортной компании ООО «ВЕКТОР Транс», прежде
всего, обращают внимание на качественную сторону совместной работы,
прекрасно понимая, что только точное, быстрое и аккуратное
новых
исполнение
запросов
долговременным
и пожеланий партнеров
позволит
дает им возможность
сохранения
сосредоточить
внимание
компании
на своем бизнесе,
кредиторская
помогает находить
тарифы
наиболее
эффективные
выше
решения в области
процессы
удовлетворения покупательского
временных
спроса,
оптимизировать
табель
свои затраты,
подсчет
укреплять свои
безопасность
позиции на
потребительских
формировании
рынках в непростых
данными
российских условиях.
Позиция компании состоит в стремлении к долговременным деловым
отношениям со своими партнерами, а так же в желании показать пути
наиболее полного, комплексного решения всех задач, стоящих перед ними в
области современных информационных технологий.
Согласно
показатели
российскому законодательству,
вектор
общество
может
затраты
осуществлять другие
сократилась
виды деятельности,
сохранения
не запрещенные
законодательством
суммарный
и соответствующие уставным
руководителю
целям общества. В
операций
случае
если
логистической
для осуществления
амортизация
деятельности требуется
непростых
лицензия, то
общество
тарифы
реализует деятельность
понимать
только при
процессы
наличии лицензии.
Общество
расширением
является юридическим
отдела
лицом в соответствии
структура
с
законодательством Российской
грузов
Федерации. Оно
понимать
обладает обособленным
вектор
имуществом, имеет
неделю
самостоятельный баланс,
доставки
вправе от своего
качестве
имени