64
процессе транспортировки.
С этой целью нами была разработана и предложена концепция
«логистической миссии», которая основывается на определении географических
целевых рынках, обслуживаемых посредством единого сервисного стандарта.
Благодаря чему достигается компромисс между направленным на
сегменты клиентов использованием дифференцированного маркетинга и
логистической целью фокусировки товарных потоков. В таблице Приложения 10
представлены основные типы стратегии, в зависимости от элементов логистики
и поставок.
Вторая задача по совершенствованию управления грузоперевозок -
сокращение порожнего пробега. С этой целью необходимо задействовать
вычислительный центр комбината «ИС Транспорт», который тесно
взаимодействует с ОАО «РЖД» и информационно-вычислительными центрами
железных дорог в городах, являющимися крупными транспортными узлами:
конкретный запрос – конкретный ответ, где находится тот или иной вагон.
В исследовании данной работы было отмечено, что транспортная
составляющая перемещения материального потока комбината прямо
воздействует на формирование себестоимости выпускаемой продукции.
Применение современных технологий позволит участникам ТЛС
оптимизировать различные бизнес-процессы, сокращать издержки и повышать
качество услуг. В качестве основных эффектов предлагаемой системы было
предложено рассмотреть доходы от возврата величины «упущенной» выгоды по
всем направлениям перевозок железнодорожным транспортом, которые
составят, по нашим расчетам 53477,23 тыс. руб.
65
Заключение
Общеизвестно, что транспорт относится к сфере производства
материальных услуг и представляет собой важную отрасль материального
производства, осуществляющую движение материального потока от первичного
источника сырья до конечного потребления.
При этом транспортная составляющая общественного производства
развивается параллельно с научно-техническим и инновационным процессом,
призвана обеспечивать объективные потребности материального производства и
отражает все этапы развития общественного производства.
Современная экономика развитых стран характеризуется тем, что
транспортно-логистические операции занимают значительную часть в системе
управленческих и производственных операций. Наша страна по уровню и
темпам развития логистики значительно отстает не только от ведущих стран
мира, но и от большинства развивающихся стран, что значительно затрудняет
модернизацию российской экономики.
Логистика как система знаний, органически связана с достаточно
высокой степенью развития собственно рыночных, товарно-денежных
отношений. С позиции бизнеса логистика существует для того, чтобы товарно-
материальные запасы поступали в нужное время в нужное место и с надлежащей
пользой при наименьших общих издержках.
Для того чтобы логистика приносила максимальные стратегические
выгоды, все ее функциональные звенья должны работать на основе интеграции.
Успехи в каждом таком звене имеют смысл только в том случае, если они
способствуют повышению эффективности интегрированной системы логистики
в целом. По сути дела, достижение стратегических целей любого делового
предприятия зависит от интеграции функций логистики.
Логистика как научное направление тесно взаимодействует с
маркетингом, менеджментом и другими науками. Считается, что процесс
товародвижения от производителя до потребителя осуществляется с помощью
66
логистики и маркетинга. Вследствие этого маркетинг и логистику можно
рассматривать как подсистемы единой системы управления материальными
ресурсами, поскольку речь идет о рынке средств производства и предметов
потребления.
По нашему мнению, для предприятий, использующих логистический
подход непосредственно к самому производственному процессу, характерным
является факт снижения производственных издержек. Поэтому в работе были
выделены основные функциональные области логистической стратегии
компании. При этом было отмечено, что в логистических системах наблюдаются
следующие новые тенденции:
управление всей цепью снабжения;
сокращение общего цикла времени разработки, производства,
снабжения;
интеграция логистики в стратегию бизнеса, что может оказать влияние
на общую стратегию компании;
использование аналитических систем, программного обеспечения для
принятия решений;
расширение применения компьютерной сети Интернет, что позволяет
осуществлять обмен информацией в области закупок, снабжения, хранения,
транспортировки;
создание стратегических союзов в сфере логистических систем
одновременно с несколькими партнерами и поставщиками.
Эти тенденции в области логистики, характерные для стран с развитой
экономикой, необходимо развивать и на российском рынке. Пока еще рано
говорить об отлаженной системе логистики в деятельности российских
компаний, но настало время формировать эти направления.
В работе подчеркивается, что эффективность логистических систем
зависит не только от совершенствования и интенсификации производственного
и складского производства, но и транспортного хозяйства. От повышения его
ритмичности и организованности, снижения простоя транспортных средств и
67
транспортных расходов.
Использование принципов логистики в транспортном комплексе
доставки товаров на различные национальные и международные рынки решает
ряд важных задач по перемещению и доставке грузов.
Мы считаем, что особое место в логистике занимают транспортные
системы. Именно логистика оказывает огромное влияние на современную
транспортную структуру. Это, прежде всего, проявляется в более эффективном
использовании транспортных средств, выборе направлений товаропотоков,
использовании новых методов и подходов к осуществлению перевозок.
Логистические решения относительно транспортировки товаров
оказывают важное влияние на издержки товародвижения. От организации
транспортной деятельности зависит уровень цен на товары, своевременность их
доставки и качество товаров в момент их прибытия в пункт назначения.
Главными задачами логистической транспортной системы является
координация транспортного обслуживания потребителей по их заказам,
содержащим условия поставок и доставки, и минимизация при этом
транспортных издержек. Именно транспортной логистике мы уделили особое
внимание в данной работе на примере деятельности Управления
железнодорожного транспорта ПАО «НЛМК».
Проведенное исследование позволило сделать некоторые выводы и
предложения, которые могут быть использованы для совершенствования
управления грузоперевозок в практической деятельности комбината.
Одним из предложений по совершенствованию управления
грузоперевозок является интеграция логистики и маркетинга, а вторым -
сокращение порожнего пробега на основе применения в логистике передовых
цифровых платформ. Это крупный резерв улучшения грузоперевозок и
снижения себестоимости доставки грузов.
Этого можно достичь через полномерный учет вагонов с тем, чтобы в
любую минуту получать сведения о том, в какой цех они направляются или под
какой грузовой операцией находятся. С этой целью необходимо задействовать
68
вычислительный центр комбината «ИС Транспорт», который тесно
взаимодействует с ОАО «РЖД» и информационно-вычислительными центрами
железных дорог в городах, являющимися крупными транспортными узлами:
конкретный запрос – конкретный ответ, где находится тот или иной вагон.
Цифровизация транспортного сектора повысит эффективность
управленческих решений и это, в свою очередь, обеспечит принятие адекватных
решений по организации транспортно-логистических систем доставки грузов
через железнодорожную терминальную сеть.
Для грузоотправителей такая система управления позволит оценивать
уровень логистического обслуживания, как по всей протяжённости сети
железных дорог, так и по её отдельным полигонам, а также планировать развитие
собственной терминальной сети на основе автоматизированного расчёта
логистических показателей.
В качестве основных эффектов предлагаемой системы было предложено
рассмотреть доходы от возврата величины «упущенной» выгоды по всем
направлениям перевозок железнодорожным транспортом.
На основе предложенного метода был проведен расчет возвратного
эффекта при внедрении цифровой платформы и автоматизации грузоперевозок
железнодорожным транспортом в ПАО «НЛМК», который составит в ценах
(тарифах) на 2020 год 53477,23 тыс. руб. в год. В результате внедрения цифровой
платформы грузоперевозок ПАО «НЛМК» будет более эффективно управлять
транспортировкой грузов железнодорожным транспортом.
69
Список использованных источников
Нормативно-правовые акты
1. Гражданский кодекс Российской Федерации часть 2 (ГК РФ ч.2) от 26.01.1996
№ 14-ФЗ (ред. от 18.03.2019, с изм. от 03.07.2019) [Электронный ресурс] - URL:
http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_9027/ (дата обращения:
11.12.2019)
2. Транспортная стратегия РФ на период до 2030 года. Утв. распоряжением
Правительства РФ 22.11.2008 г. № 1734-р. [Электронный ресурс] - URL:
http://doc.rzd.ru/ (дата обращения: 15.12.2019)
Специальная и учебная литература
3. Бауэрсокс Дональд Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок / Пер. с
англ./ Дональд Дж. Бауэрсокс, Дейвид Дж. Клосс. - М.: ЗАО "Олимп-Бизнес",
2015. – 640 с.
4. Бенсон Д. Транспорт и доставка грузов. / Д. Бенсон, Дж. Уайтхед. – М., 2016.
- 279 с.
5. Гагарский Ю.А. Закон о смешанных и комбинированных перевозках //
Железнодорожный транспорт. - 2018.- №8. - 80 с.
6. Гаджинский А. М. Логистика: учебник / А. М. Гаджинский. - 21-е изд. – М.:
Дашков и К, 2017. - 420 с.
7. Гаджинский А.М. Проектирование товаропроводящих систем на основе
логистики / А.М. Гаджинский. - М.: Дашков и К, 2017. - 324 с.
8. Герами В. Управление транспортными системами. Транспортное обеспечение
логистики. Учебник и практикум. / В. Герами, А. Колик. – М.: Изд-во: Юрайт,
2015. - 512 с.
9. Григорьев М.Н. Логистика. Учебное пособие /М. Н. Григорьев, С.А. Уваров.
- М.: Изд-во Феникс, 2018. - 316 с.
10. Григорьев М.Н. Логистика. Продвинутый курс. В 2 ч. Часть 1; 4-е изд., пер.
и доп. /Учебник для бакалавриата и магистратуры./ М.Н. Григорьев, А.П. Долгов,
70
С.А. Уваров. – М.: Издательство: Юрайт, 2016. – 472 с.
11. Демин В.А. Критерии эффективности транспортно-логистических систем /
В.А. Демин // Мир транспорта. – 2018. - №16(5). – С.192-198.
12. Демин В.А. Актуальные задачи развития транспортно-логистических систем
/ В.А. Демин // Мир транспорта. – 2018. - 16(6). – С.14-19.
13. Долгов А.П. Логистический менеджмент фирмы: концепции, методы и
модели. Учебное пособие./ А.П. Долгов, В.К. Козлов, С.А. Уваров. - М.: Бизнес-
пресса, 2015. - 384 с.
14. Дыбская В.В., Сергеев В. И. Логистика. Полный курс MBA./ В.В. Дыбская,
В.И. Сергеев. - М.: Эксмо, 2016. - 944 с.
15. Зябиров Х.Ш. Эффективные технологии и современные методы управления
на железнодорожном транспорте (теория, практика, перспективы)./ Х.Ш.
Зябиров, И.Н. Шапкин. – М.: Финансы и статистика, 2018. – 504 с.
16. Ильин П.И. Уроки новейшей истории железнодорожного транспорта./П.И.
Ильин. // Железнодорожный транспорт. - 2018. - №2. - С. 25-29
17. Карапетянц И.В. Глобальные тренды развития грузовых железнодорожных
перевозок. / И.В. Карапетянц //Мир транспорта. – 2018. - №16(4). – С. 130-139
18. Кириленко В. П. Логика логистики./ В.П. Кириленко. // Компания-НЛМК.
Корпоративный журнал группы предприятий НЛМК.- 2019 . - № 6 (25). – С.7-11
19. Костоглодов Д.Д. Маркетинг и логистика фирмы./ Д.Д. Костоглодов, И.И.
Саввиди, В.Н. Стаханов. - М.: ПРИОР, 2015. – 278 с.
20. Кристофер М. Маркетинговая логистика./ М. Кристофер, Х. Пэк. - М.:
Технологии ИД, 2015. – 200 с.
21. Кряжев А.Н. Формирование национальной логистической инфраструктуры /
А.Н. Кряжев // Транспорт Российской Федерации. - 2016. - №4 (65). – С. 59-64
22. Лихацкий В. Логистика. Учебник/ В. Лихацкий. – М.: Издательство:
ГИЭФПТ, 2016. - 328 с.
23. Мате Э. Логистика / Пер. с франц. Под ред. Н. В. Куприенко./Э. Мате, Д.
Тиксье. – СПб.: Издательство "Нева", 2015. – 128 с.
24. Миротин Л.Б. Оптимизация транспортных затрат в логистике бизнеса
71
[Электронный ресурс]/ Л. Б. Миротин, Е. А. Лебедев, А. А. Рыжков, Е. В.
Булатников. - URL: https://mirtr.elpub.ru/jour/article/view/383/640 (дата
обращения: 25.12.2019)
25. Миротин Л.Б. Транспортная логистика: Учеб. пособие./ Л.Б. Миротин, Ы.Э.
Ташбаев. — М.: Брандес, 2016. – 160 с.
26. Миротин Л.Б. Эволюционные закономерности логистики / Л. Б. Миротин,
В.В. Багинова, Л.С. Федоров // Мир транспорта. – 2017. - №15(3). – С. 56-62
27. Неруш Ю. Логистика. Учебник и практикум./ Ю. Неруш, А. Неруш. – М.:
Издательство: Юрайт, 2016. – 558 с.
28. Покровская О.Д. Цифровизация, автоматизация, идентификация и
маркировка логистических объектов для решения задач
клиентоориентированности. / О.Д. Покровская // Мир транспорта. - 2019. -
№17(4). - С. 112-135
29. Портер М. Конкуренция/ Пер. с англ./ М. Портер. - М.: ИД «Вильямс», 2005.
– 608 с.
30. Репич Т.А. Маркетинг и логистика – что важнее? / Т.А. Репич.- М:
Стандарты и качество, 2016. – 125 с.
31. Смехов А. А. Основы транспортной логистики / Учеб. для вузов ж.-д.
трансп./ А.А. Смехов. — М.: Транспорт, 2015.
32. Сток Д.Р., Ламберт Д.М. Стратегическое управление логистикой/ Пер. с
англ., 4-е изд. / Д.Р. Сток, Д.М. Ламберт. – М.: ИНФРА-М, 2014. – 389 с.
33. Федоров Л. Транспортная логистика. Учебное пособие. /Л. Федоров, В.
Персианов, И. Мухаметдинов. – М.: Издательство: КноРус, 2016. - 310 с.
34. Филина В.Н. Векторы развития железнодорожного транспорта / В.Н. Филина
// Проблемы прогнозирования. - 2016. - №4 (157). – С. 120-125
35. Kandels C. Der Farhplan Kernelement des Systems Bahn / С. Kandels // Deine
Bahn. - 2000. - №1. - S. 36-43
Интернет-источники
36. Ануров А.А. Транспортная логистика в России [Электронный ресурс]/ А.А.