54
касается не только маркетинговой логистики, но и всей системы логистики:
планирование складского хозяйства --> планирование транспортировки -->
планирование хранения --> информационная логистика -->лица, оказывающие
логистические услуги.
Вторая задача по совершенствованию управления грузоперевозок -
сокращение порожнего пробега. Это крупный резерв улучшения грузоперевозок
и снижения себестоимости доставки грузов.
Так как предприятия Группы НЛМК имеют обширную географию
расположения и грузопотоков, то, в условиях дополнительного привлечения
грузов третьих лиц, комбинат сможет обеспечить коэффициент порожнего
пробега по отношению к общему пробегу не более 30%, тогда как у других
крупных собственников полувагонов он составляет 40% (почти половина рейсов
– порожний пробег).
Этого можно достичь через полномерный учет вагонов, с тем, чтобы в
любую минуту получать сведения о том, в какой цех они направляются или под
какой грузовой операцией находятся. С этой целью необходимо задействовать
вычислительный центр комбината «ИС Транспорт», который тесно
взаимодействует с ОАО «РЖД» и информационно-вычислительными центрами
железных дорог в городах, являющимися крупными транспортными узлами:
конкретный запрос – конкретный ответ, где находится тот или иной вагон.
Предлагаемая система учета грузовых перевозок железнодорожным
транспортом имеет неоспоримое преимущество в том, что в ней устройство
управления, установленное на локомотиве железнодорожного состава, а также
все электронные метки и устройства управления соединены между собой
радиоканалом.
Из уровня техники известны системы автоматического распознавания
номеров вагонов "Авто-Интеллект" компании ITV (www.itv.ru). «Транзит-
Инспектор» компании «Интеллектуальные системы безопасности» (ISS)
(www.iss.ru), позволяющие осуществлять регистрацию и контроль перемещений
подвижного состава, проверку формирования состава.
55
Известна также система учета грузовых перевозок железнодорожным
транспортом, которая содержит пассивные или активные электронные метки,
устанавливаемые на вагонах, сеть стационарных устройств управления,
размещенных по маршруту следования железнодорожного состава, причем
электронные метки содержат информацию о номере вагона и о перевозимом
грузе.
Кроме того, комбинат имеет свои филиалы в виде диспетчерских центров
в Липецке, Воронеже, Ростове-на-Дону, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге,
Новосибирске, что позволяет контролировать продвижение своих вагонов
практически по всей территории страны. Через эти центры УЖДТ может следить
и за тем, чтобы неисправные вагоны, отцепленные от состава, как можно быстрее
ремонтировались и становились в строй.
Не менее важным источником снижения транспортных затрат в рамках
общей стратегии логистики комбината является повышение веса поезда в
пределах существующей полезной длины приемоотправочных путей.
Так, ПАО «НЛМК» закончил реконструкцию парков станции
«Новолипецк» ЮВЖД для приема и отправления поездов весовой нормой 6
тысяч тонн и длиной состава до 70 вагонов. Сегодня это позволяет комбинату
формировать полновесные маршруты, связанные с отправкой готовой
продукции, что дает значительную скидку с тарифа и существенно сокращает
срок доставки грузов.
На железнодорожном транспорте есть и такое понятие как «оборот
вагона». Чем быстрее вагон загрузят – доставят по нужному адресу – выгрузят и
вернут под следующую погрузку, тем, соответственно, меньше оборот вагона, и
тем скорее этот вагон можно будет предоставить другому грузоотправителю.
И здесь специалисты дирекции по логистике строго следят за тем, чтобы
вагоны на предприятиях Группы и других клиентов не превращались в склады
на колесах. С целью снижения оборота вагонов на предприятиях Группы
действуют определенные нормы по погрузке-выгрузке.
Один из самых главных принципов транспортной логистики – JIT «точно
56
в срок», который широко взят на вооружение специалистами комбината. Это
когда потоки материальных ресурсов тщательно синхронизированы с
потребностью, задаваемой производственным расписанием выпуска продукции.
Согласно этому принципу надо доставить сырье или другую продукцию
в определенную точку именно в тот момент, когда в них есть потребность (не
раньше и не позже), что исключает излишние запасы, как на производстве, так и
в дистрибуции. Лишние запасы – это лишние складские расходы.
Учитывая пожелание производственных подразделений, специалисты
дирекции по логистике и УЖДТ могут обеспечить посуточный график завоза
сырья и вывоза готовой продукции. Конечно, это непросто, но именно четко
отлаженная система логистики позволит держать под контролем весь процесс
перевозки грузов: от погрузки, транспортировки их по железной дороге, морю
или по реке и до грузополучателя: будь то Новолипецкий комбинат, СГОК,
«Алтай-Кокс» или какое-то другое предприятие, не входящее в Группу НЛМК.
И здесь УЖДТ сможет оказать серьезную помощь в общей цепочке
доставки, предлагая своим партнерам решение транспортных задач любой
сложности, через индивидуальный подход к каждому клиенту, независимо от
объема перевозок.
Разработанная на комбинате «Программа развития УЖДТ ПАО «НЛМК»
на период 2015-2025 гг.» представляет собой, по сути, стратегию развития
транспортной логистики ПАО «НЛМК» (Приложение 11). Исходя из этой
программы, УЖДТ к 2025 году должно выйти на следующие результаты:
ликвидировать малодеятельные участки пути (где объем перевозок не
более 1 вагона в сутки);
перевести на автотранспорт перевозку грузов внутри комбината
(объемом не более 1 вагона в сутки);
при отгрузке металлопродукции внешним потребителям (прокат)
производить отгрузку в вагон не менее 66-67 тонн;
использовать на отдельных участках локомобили вместо тепловозов;
организовать участок по капитальному ремонту тепловозов серии
57
ТГМ-6 на базе локомотивного депо УЖДТ.
Эти мероприятия уже привели к существенному экономическому
эффекту:
уменьшились капитальные затраты на ремонт этих путей и на их
текущее содержание;
сократилось количество тепловозов, вагонов и сроки доставки грузов;
увеличилась отгрузка на 1 тонну проката в вагон, что дало экономию в
тарифе (только на экспорт) 16 млн. руб. в месяц;
уменьшились эксплуатационные затраты;
улучшилось качество обслуживания;
уменьшились затраты на капитальный ремонт;
улучшилось техническое состояния тепловозов, что позволило
исключить локомотивы с просроченным сроком капитального ремонта и
продлить срок эксплуатации тепловозов.
УЖДТ ставит задачу в ближайшей перспективе по численности
вагонного парка завоевать лидирующую позицию в первой пятерке и захватить
большую долю рынка грузовых перевозок комбината и сторонних организаций.
Для того чтобы более эффективно строить свои взаимоотношения с партнерами
можно воспользоваться зарубежным опытом в этой области.
В западной практике грузоперевозок выработан ряд общих правил или
рекомендаций, которые не только существенно облегчают отношения с
поставщиками, партнерами, государственными структурами и банковской
сферой, но и упрочивают положение производства, создают условия для
выживания в конкурентной борьбе.
Этот своеобразный Кодекс характеризуют этические нормы партнерства.
Особое внимание следует уделять отношениям с кредиторами, поскольку их
доверие и готовность помочь особенно важны сегодня в сложный период. В
отношениях с партнерами рекомендуется придерживаться нескольких основных
принципов:
1. Обращаться с ними так же, как с устоявшимися клиентами Вашей
58
фирмы.
2. Не забывать демонстрировать на деле общность интересов.
3. Знакомить партнера со своими задачами и быть в курсе его деловых
операций.
4. Проявлять готовность помочь в случае возникновения проблем у
партнера.
5. Соблюдать принятые на себя обязательства.
6. Учитывать в деловой практике интересы партнера.
7. Поддерживать по возможности стабильные контакты в деловой сфере.
Для наилучшего достижения этих целей следует проводить управление
маркетинговой деятельности, заключающееся в анализе внутренних и внешних
возможностей организации, сегментировании рынка, позиционировании
организации, определении ключевых конкурентных преимуществ, разработке
комплекса маркетинга, его реализации и в последующем контроле выполнения
маркетингового плана.
Таким образом, можно сделать вывод, что крупное преуспевающее
производственное предприятие просто немыслимо сегодня без маркетинговой
логистики. Грамотно организованные службы маркетинга и логистики способны
приумножить доходы комбината, как в краткосрочной, так и в долгосрочной
перспективе. Самым главным здесь, пожалуй, является ориентация
специалистов на достижение целей предприятия в целом и четкое осознание ими
того, к чему стремится руководство ПАО «НЛМК».
3.2. Оценка эффективности предлагаемых мероприятий
В исследовании данной работы было отмечено, что транспортная
составляющая перемещения материального потока комбината прямо
воздействует на формирование себестоимости выпускаемой продукции.
Транспортная логистическая система (ТЛС) – объединяющее звено
подразделений предприятия, а все производственные отделы работают с той или
иной степенью неравномерности.
59
Применение современных технологий позволяет участникам ТЛС
оптимизировать различные бизнес-процессы, сокращать издержки и повышать
качество услуг. Ниже приведены основные технологические тренды, способные
оказать положительное влияние на отрасль.
На данный момент темпы внедрения инновационных технологий в
отрасль грузоперевозок остаются невысокими, большинство крупных игроков
пока только изучают потенциал их использования. При этом на российском и
международном рынках существуют примеры успешного запуска
высокотехнологичных продуктов.
Известны успешные проекты международных компаний в данной сфере,
таких как Amazon и Alibaba. В 2017 году ОАО «РЖД» запустило электронную
торговую площадку (далее — ЭЦП) «Грузовые перевозки» — онлайн-платформу
для вагонных операторов и грузоотправителей
50
.
Проведенный опрос показал, что участники рынка заинтересованы в
использовании новых технологий (Рисунок 5).
Рисунок 5. Результаты опроса по внедрению инновационных
технологий в отрасль грузоперевозок
51
Как видно из данных на рисунке 5, большинство респондентов (71%)
выразили желание и готовность применять онлайн-платформы, позволяющие
50
Покровская О.Д. Цифровизация, автоматизация, идентификация и маркировка логистических объектов для
решения задач клиентоориентированности. / О.Д. Покровская // Мир транспорта. - 2019. - №17(4). - С. 112-135
51
Там же. - С. 112-135
60
объединить участников отрасли и потребителей.
Почти две трети опрошенных хотели бы внедрить технологии,
позволяющие в режиме реального времени передавать информацию о текущем
местонахождении и состоянии техники. Использование дронов, роботов и
технологии blockchain для отслеживания грузов и сроков поставок вызывает
меньший интерес у респондентов: лишь 7% ожидают внедрения таких
технологий на своем участке деятельности в ближайшие годы.
В 2017 году началось активное участие государства в процессе создания
и регулирования цифровой экономики. В июле правительство утвердило
программу «Цифровая экономика Российской Федерации», направленную на
формирование нормативной базы и развитие информационных технологий.
Часть программы будет развивать цифровизацию транспортного сектора.
Так, в конце 2019 года Минтранс на основе сервисов «Платона» и ОАО «РЖД»
запустил интернет-платформу, призванную объединить всех участников
отрасли
52
.
Можно полагать, что цифровизация транспортного сектора повысит
эффективность управленческих решений и это, в свою очередь, обеспечит
принятие адекватных решений по организации транспортно-логистических
систем доставки грузов через железнодорожную терминальную сеть.
Для грузоотправителей такая система управления позволит оценивать
уровень логистического обслуживания, как по всей протяжённости сети
железных дорог, так и по её отдельным полигонам, а также планировать развитие
собственной терминальной сети на основе автоматизированного расчёта
логистических показателей.
Таким образом, реализация внесённых предложений позволит превратить
комбинату «упущенную» выгоду в реальную. Расчет упущенной выгоды – это
построение индивидуальной финансовой модели ситуации, где следует
принимать во внимание, что ее расчет, как правило, является приблизительным
52
Покровская О.Д. Цифровизация, автоматизация, идентификация и маркировка логистических объектов для
решения задач клиентоориентированности. / О.Д. Покровская // Мир транспорта. - 2019. - №17(4). - С. 112-135
61
и носит вероятностный характер.
Принцип самого расчета вытекает непосредственно из определения
упущенной выгоды. Ее размер определяется с учетом затрат (в разумных
пределах) сопутствующих ее получению при нормальном развитии событий.
Приведем пример расчета коммерческого эффекта от внедрения цифровой
платформы и автоматизации грузоперевозок железнодорожным транспортом.
Модель расчета возвратного эффекта от внедрения предложена с учетом
того, что площадкой интеграции участников процесса оказания комплексной
транспортно-логистической услуги является кластерное объединение
транспортных, логистических и производственных цехов ПАО «НЛМК».
В качестве основных эффектов предлагаемой системы рассмотрим
доходы от возврата величины «упущенной» выгоды по всем направлениям
перевозок железнодорожным транспортом - E
v
. Модель расчета возвратного
эффекта будет выглядеть следующим образом (формула 3)
53
:
E
v
= K
r
∑Q
i
T
i
, (3)
где: K
r
- коэффициент возврата упущенной выгоды, который рассчитывается как
средняя или минимальная величина потерянного объема отправок грузов;
Q
i
- объем отправок грузов;
T
i
- стоимость единицы перевезенного груза, согласно i-му
регламентируемому классу доставки.
На основе предложенного метода проведен расчет возвратного эффекта
при внедрении цифровой платформы и автоматизации грузоперевозок
железнодорожным транспортом на ПАО «НЛМК» на 2020 год (Таблица 4).
Из таблицы 4 видно, что доход от возврата величины упущенной выгоды
в ценах (тарифах) на 2020 год при внедрении цифровой платформы и
автоматизации грузоперевозок железнодорожным транспортом на ПАО
«НЛМК» составит более 50 млн руб. в год.
53
Фрейдман О. А. Система управления комплексными транспортно-логическими услугами в сфере грузовых
перевозок / О.А. Фрейдман. - URL: https://patenton.ru/patent/RU2694643C2.pdf (дата обращения: 15.01.2020)
62
Таблица 4
Возвратный эффект при внедрении цифровой платформы и
автоматизации грузоперевозок железнодорожным транспортом
в ценах (тарифах) на 2020 г.
Показатели для расчета
эффекта возврата
Направления перевозок
Региональные
перевозки,
E
v1
Перевозки
внутри
страны,
E
v2
Международные
перевозки,
E
v3
Объем отправок грузов по
данному направлению (Q
i
),
млн т
4,141
6,094
3,004
Средняя стоимость перевозки
1 т груза (T
i
), руб.
2238
1652
3800
Объем перевозок с учетом
коэффициента возврата
упущенной выгоды (K
r
), млн т
2,355
1,817
0,917
Возвратный эффект E
vi
по i-
му направлению, тыс. руб.
21825,01
18292,26
13359,96
Итого возвратный эффект
E
v
= E
v1
+ E
v2
+ E
v3,
тыс. руб.
53477,23
Полученные результаты направлены на подготовку цифровой платформы
и автоматизацию принятия решений по сквозному, комплексному управлению
объектами терминальной сети.
Это будет достигаться за счёт упрощения взаимодействия с клиентами,
предоставления информации о логистических объектах и услугах в
сконцентрированном и адаптированном под интересы клиента формате, что,
в итоге, позволит повысить эффективность работы Управления
железнодорожных перевозок ПАО «НЛМК».
Единым подходом, ориентированным на концепцию логистики и
концепцию, ориентированную на рынок, является маркетинговая логистика. То
есть, для того чтобы потенциал логистики можно было использовать как
стратегический фактор успеха, требуется сведение вместе обеих концепций в
одну обобщенную конкурентно-стратегическую концепцию.
На практике в реальном бизнесе имеет место отсутствие расчета и
планирования транспортных издержек, заинтересованности в разработке и
осуществлении мероприятий по повышению эффективности использования
63
транспорта.
Это приводит к необоснованному росту доли транспортных затрат в
единице перевозимого груза, количества вагонов, привлекаемых к перевозкам,
объемов материальных и трудовых ресурсов, плотности транспортных потоков,
экологической нагрузки на окружающую среду.
Важность критериев логистических затрат для компании объясняется
тем, что они напрямую влияют на прибыль и конкурентоспособность
транспортируемой продукции по ценовому фактору.
В то же время автоматизированные решения зависят от трех основных
факторов: расстояния, стоимости перевозки груза и его фактического объема,
поэтому комбинат большое внимание уделяет идентификации, маркировке и
проектированию железнодорожных логистических объектов для унификации и
упрощения принятия технико-эксплуатационных решений и планирования
работы железнодорожного транспорта, что обеспечит ПАО «НЛМК» рост
доходов от логистической деятельности в целом.
Таким образом, внедрение в ПАО «НЛМК» цифровой платформы
грузоперевозок железнодорожным транспортом позволит эффективно
управлять технологией транспортировки грузов по величине, составу и другим
характеристикам для целей дальнейшего оптимального их продвижения.
Выводы по главе 3
В рамках данной работы было установлено, что ПАО «НЛМК» постоянно
стремится к снижению затрат на логистику, сложность которой постоянно
возрастает.
Ежемесячно специалисты УЖДТ управляют сотнями заданий на доставку
товаров и отгрузку. Именно поэтому развитие и совершенствование
логистических услуг комбината должно осуществляться в рамках интеграции
логистики, маркетинга и цифровизации.
Поэтому, касательно логистического процесса на предприятии,
предлагаем переориентировать на маркетинговый подход и на цифровизацию в