14
– формирование интермодальной сетевой логистической
инфраструктуры;
– повышение экологической безопасности и энергоэффективности.
Сегодня как никогда возросла роль международного железнодорожного
грузового транспорта и в качестве подтверждения этого можно назвать целый
ряд фактов
17
:
1. Быстрое развитие в мире рынка железнодорожных грузовых перевозок.
В КНР, например, в 2018 году объём таких перевозок достиг 3,38 трлн тонно-км.
При этом грузовые перевозки высокоскоростными железными дорогами в 2018
году увеличились на 75 % по сравнению с предыдущим годом. Совокупный
грузовой трафик на железных дорогах США по итогам 2018 года составил 36,59
млн единиц вагонов, контейнеров и трейлеров.
Ориентиры на увеличение масштаба и роли грузовых железнодорожных
перевозок по сравнению с другими видами транспорта включены едва ли не во
все современные национальные транспортные стратегии. Есть страны, например
Швейцария, которые на правительственном уровне требуют ограничения
движения автомобильного грузового транспорта в пользу железнодорожного.
2. Активное внедрение новых технологий.
3. Значительный объём как государственных, так и частных инвестиций в
строительство объектов транспортной и логистической инфраструктуры.
Например, в США в 2018 году частные инвесторы вложили 37 млрд долларов на
поддержку роста грузового железнодорожного транспорта.
Китай, являющийся второй экономикой мира, поставил задачу к 2020
году все города с населением не менее 200 000 человек подключить к
железнодорожным сетям
18
.
4. Огромное внимание к развитию железнодорожных сетей, маршрутов и
коридоров со стороны стран с развивающейся экономикой, в которых к 2030
году будут расположены до 70 % производственных мощностей, сосредоточены
17
Карапетянц И.В. Глобальные тренды развития грузовых железнодорожных перевозок. / И.В. Карапетянц //Мир
транспорта. – 2018. - №16(4). – С. 130-139
18
Там же. – С. 130-139
15
основные торговые рынки и трудовые ресурсы.
5. Экологические преимущества по сравнению с другими видами
транспорта, позволяющие при интенсивной урбанизации территорий и их
современной межрегиональной интеграции определять электрический
рельсовый транспорт в качестве наиболее приемлемого средства коммуникаций,
не причиняющего серьёзного ущерба окружающей среде.
ЕС, например, за счёт перехода к поэтапному сокращению доли авто-
мобильных грузовых и авиаперевозок в своих странах наметил к 2020 году
сокращение выбросов парниковых газов на 20 %.
6. Расширение строительства железных дорог как основы обеспечения
функционирования современных торговых маршрутов и коридоров,
определение их в качестве главной составляющей реализации транспортных
мегапроектов (включая «Новый шёлковый путь»).
7. Интенсивное развитие исследований в направлении унификации и
стандартизации требований к безопасности, энергоэффективности и надёжности
железнодорожного транспорта, улучшения его скоростных характеристик и
комфортности.
8. Повышение устойчивости развития общего рынка транзитных
грузовых перевозок.
9. Широкая диверсификация услуг, предлагаемых со стороны
железнодорожных операторов.
10. Сохранение высокой доли железнодорожного транспорта на рынке
труда – в обеспечении занятости и получении рабочих мест. В США в
железнодорожной отрасли в 2018 году было занято более 1952200 рабочих и
служащих
19
.
11. Ежегодный рост налоговых поступлений, получаемых от перевозки
грузов железнодорожным транспортом в национальные бюджеты государств. В
2018 году доходы от железнодорожных перевозок в ЕС составили 4% в
19
Карапетянц И.В. Глобальные тренды развития грузовых железнодорожных перевозок. / И.В. Карапетянц //Мир
транспорта. – 2018. - №16(4). – С. 130-139
16
суммарном объёме ВВП.
12. Повышение роли железнодорожных грузовых перевозок в
организации и облуживании онлайновой торговли.
В Европе железнодорожное грузовое сообщение, как и повсюду,
становится центральной сферой экономического и политического
сотрудничества. До 2030 года здесь планируется создать девять
железнодорожных грузовых коридоров.
Такие страны, как Австрия и Швейцария, вкладывают немало средств в
строительство новых тоннелей и дорог в целях увеличения объёмов
транспортировки грузов, улучшения пропускной способности грузовых
трансъевропейских коридоров, повышения их конкурентоспособности,
использования возможности транспортной интермодальности в системе
перевозок, в первую очередь для совмещения с портами и морским транспортом.
В Европе никогда прежде не провозили железнодорожным транспортом
так много грузовых отправлений, несмотря на то, что он всё-таки ещё
проигрывает автомобильным перевозкам. С 1995 по 2016 год автомобильные
грузовые перевозки показали рост 33,4 %, а железнодорожные только 4,7 %.
Конечно, это средний показатель.
Тем не менее, при снижении темпов экономического роста во время
мирового кризиса, общая производительность грузового сообщения в странах
ЕС в 2017 году была 411 миллиардов тонно-километров, примерно на 1,1 %
меньше по сравнению с 2016 годом
20
.
Именно поэтому со стороны специалистов отмечается усиленное
внимание к созданию скоростных грузовых поездов, проблеме повышения
объёмов железнодорожных грузоперевозок, улучшению организации
международных грузовых сообщений, разработке оптимальных логистических
схем, принятию единых информационных решений, созданию общих
коммуникационных систем управления, установке более совершенных
20
Карапетянц И.В. Глобальные тренды развития грузовых железнодорожных перевозок. / И.В. Карапетянц //Мир
транспорта. – 2018. - №16(4). – С. 130-139
17
сигнальных средств и контрольных устройств.
Центральное место при этом занимают вопросы организации грузового
движения. По мнению учёных Технического университета Дании, грузовые
поезда сегодня должны двигаться в два раза быстрее.
Разумеется, при планировании маршрутов грузового сообщения следует
учитывать и тот факт, что железнодорожные станции многих городов и районов
нуждаются в расширении и модернизации, поскольку подвергаются более
интенсивной эксплуатации, включаясь в систему международных перевозок.
Должны также увеличиться количество и объёмы перевозимых грузов.
Например, железнодорожным грузовым транспортом в США перевозится в 10
раз больше грузов, чем в Европе. Одной из причин этого превосходства является
наличие отдельных путей для перевозки грузов, что обеспечивает американским
поездам скорость в пять раз быстрее европейской
21
.
Кроме того, в странах ЕС все чаще выбирают автоперевозки для
отправления грузов, потому что они находят железнодорожный транспорт
слишком медленным. Контейнерные поезда в Европе также намного короче, чем
в США, и подлежат ограничительному регулированию их маршрутов.
Следует также указать, что в США треть всех товаров перевозится по
железной дороге, и этот объём, по оценкам, возрастёт на 88 процентов до 2030
года
22
.
Серьёзной причиной не всегда эффективной работы международного
грузового сообщения считается и отсутствие регулярности в его
циркулировании, задержки по пути следования товаров. Решение названных
проблем может быть обеспечено, в частности, созданием интеллектуальных
грузовых поездов с цифровой системой управления, позволяющей отслеживать
их движение в режиме реального времени.
В ближайшие 20 лет Deutsche Bahn, например, планирует вложить 8 млрд
евро в модернизацию систем управления движением, контрольных средств и
21
Карапетянц И.В. Глобальные тренды развития грузовых железнодорожных перевозок. / И.В. Карапетянц //Мир
транспорта. – 2018. - №16(4). – С. 130-139
22
Там же – С. 130-139
18
сигнализации, чтобы усилить способность сети обеспечивать быстрое и
надёжное перемещение товаров на рынки, возможность доставлять грузы в срок.
Ещё сравнительно недавно, повышение эффективности
железнодорожного грузового транспорта связывали с созданием по маршруту
следования удобной логистической инфраструктуры. Требовались огромные
инвестиции в строительство логистических терминалов, больших складских
помещений, что также отражалось на уровне цен за перевозки.
Сегодня же для расчёта оптимального времени на организацию
железнодорожных сообщений требуются не сокращение времени на разгрузку и
выгрузку товаров, не возможность оставить груз для переработки и
распределения в промежуточном хранилище, а регулярность и скорость
перевозок, точность определения срока доставки.
Обязательное исполнение грузовых перевозок по чёткому расписанию
стало считаться определяющим фактором конкурентоспособности и
устойчивости железнодорожного транспорта, и это позволит преодолеть
проблемы фрагментации в его использовании.
Сегодня, по мнению специалистов, чтобы сделать бесперебойным и
максимально эффективным железнодорожное грузовое сообщение в Европе,
необходимо как минимум в два раза увеличить количество регулярных грузовых
рейсов
23
.
По сути, нужна революция, которая смогла бы сделать маршруты и
расписание движения поездов, график поставок более адаптивными, точными и
надёжными, а также избежать непредвиденных расходов и найти оптимальную
длину грузового состава.
Конечно, для этого нужны более тесная международная координация
обслуживания инфраструктуры, обеспечивающая перевозку грузов,
определённая гибкость в организации (отмене маршрутов) движения поездов,
сокращение (улучшение) времени транзита, стандартизация требований к
23
Карапетянц И.В. Глобальные тренды развития грузовых железнодорожных перевозок. / И.В. Карапетянц //Мир
транспорта. – 2018. - №16(4). – С. 130-139
19
функционированию конечного и промежуточного терминалов, более подробный
расчёт интермодальных возможностей и нагрузок.
Вместе с тем нужна консолидация усилий многих игроков, другой
уровень межрегионального взаимодействия, чтобы данная схема действительно
заработала. Необходимо облегчить доступ к терминалам, прежде всего, к
портовым, и разъездам.
Часто грузовым составам сложно вовремя попасть к конечному или
промежуточному терминалу, поскольку из-за конкуренции операторов и
монопольных амбиций владельцев терминалов возникают непредвиденные
простои составов и незапланированные финансовые расходы в виде
дополнительных сборов.
Такого рода предложения или идеи некоторой реформы в организации
международного грузового сообщения являются одним из возможных путей
решения проблемы пока ещё недостаточной включенности железнодорожных
перевозок в удовлетворение потребностей мирового товарного рынка.
В любом случае, все современные документы, так или иначе отражающие
транспортную стратегию ЕС, содержат положения о важности развития именно
грузовых железнодорожных перевозок, ускорении движения поездов,
сокращении времени на обработку грузов, а также рисков, связанных с
простоями.
Как было отмечено выше, транспортная логистика - это изменение
местоположения материальных ценностей с использованием транспортных
средств, то есть управление грузоперевозками. Грамотное управление
заключается в поддержании и повышении производительности и эффективности
непрерывно осуществляющихся грузоперевозок.
Структура управления перевозками включает в себя три стадии:
1. погрузка;
2. перевозка;
20
3. разгрузка
24
.
Основным элементом можно считать перевозку, поскольку все остальное
зависит от нее. В перевозочном процессе главное – работа транспорта: подача
груза, погрузка, движение и постановка под разгрузку.
В связи с этим, перед службой транспортной логистики предприятия
ставятся следующие задачи:
1. Выбор вида перевозки. Она может быть унимодальной (одним
средством транспорта), мультимодальной (несколько перегрузочных операций с
одним организатором), интермодальной (с разделением ответственности между
перевозчиками), смешанной (с одной перевалкой) и комбинированной (две и
более).
Следует заметить, что в Гражданском кодексе РФ термины
«комбинированные перевозки» и «прямые смешанные перевозки» используются
как синонимы (ст.788 ГК РФ)
25
.
2. Выбор вида транспортного средства. Наиболее распространенными в
России являются четыре вида грузового транспорта: железнодорожный, водный,
автомобильный и авиационный. Для каждого из них характерен свой
логистический подход, учитывающий преимущества и недостатки средств
доставки. Широко используется трубопроводная и линейно-магистральная
доставка.
3. По данным статистики в логистике России преобладают
железнодорожные перевозки (Рисунок 1)
26
. Преобладание в структуре грузо- и
пассажирооборота железнодорожного транспорта на рисунке 1, объясняется
огромными размерами страны.
24
Кириленко В. П. Логика логистики./ В.П. Кириленко. // КОМПАНИЯ-НЛМК. Корпоративный журнал группы
предприятий НЛМК. - 2016 . - № 6 (25). – С.7-11.
25
Гражданский кодекс Российской Федерации часть 2 (ГК РФ ч.2) от 26.01.1996 № 14-ФЗ (ред. от 18.03.2019, с
изм. от 03.07.2019) [Электронный ресурс] - URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_9027/ (дата
обращения: 11.12.2019)
26
Филина В. Н. Транспортная логистика: современные проблемы и направления развития [Электронный ресурс]
/ В.Н. Филина. - URL: https://cyberleninka.ru/article/n/transportnaya-logistika-sovremennye-problemy-i-napravleniya-
razvitiya (дата обращения: 23.12.2019)
21
Рисунок 1. Структура грузо- и пассажирооборота в РФ
Прогноз перевозки грузов и грузооборота железнодорожного транспорта
в РФ (консервативный сценарий) по данным ДПР ОАО «РЖД» до 2025 года в
редакции от 01.10.2018 представлен на рисунке 2
27
.
Рисунок 2. Прогноз перевозки грузов и грузооборота
железнодорожного транспорта в РФ (консервативный сценарий)
Как видно из рисунка 2, к 2025 году прогнозируется рост по всем трем
направлениям: погрузка, грузооборот и средняя дальность перевозки груза.
Россия ‒ одна из наиболее продвинутых стран по развитию железных дорог,
поэтому при транспортировке приоритет отдается железнодорожным
грузоперевозкам.
4. Выбор логистических партнеров и перевозчиков.
27
Обзор отрасли грузоперевозок в России за 2018 год и прогноз до 2025 года [Электронный ресурс]. - URL:
https://www.gudok.ru/ (дата обращения: 15.01.2020)
22
5. Планирование маршрута доставки. Формирование единого процесса,
включая промежуточное складское хранение.
6. Оптимизация по критериям скорости, затрат, надежности и
сохранности.
7. Мониторинг груза в пути.
8. Выполнение вспомогательных и дополнительных операций,
оформление документов, услуга экспедирования грузов, прохождение таможни
и пр.
Разные виды транспортных средств имеют собственную терминологию,
которая относится к составлению документов для перевозок. Каждый вид
документов обладает своими уникальными особенностями. Именно эта
документация является важнейшим элементом в вопросе организации перевозок
и управлении движением при доставке продукции.
Так, для железнодорожного транспорта первичный документ – накладная.
Ее составлением занимается отправитель, а по силе она имеет статус договора.
Среди важных документов обязательно также наличие дорожной ведомости и
квитанции, подтверждающей прием груза. Накладная должна быть со
штемпелем, где обозначена дата приемки груза.
После того, как отправитель получает квитанцию, с грузом отправляют
дорожную и накладную ведомости. Адресат по накладной получает товар,
расписываясь в дорожной ведомости. В роли основного документа для учета
деятельности железной дороги выступает корешок дорожной ведомости –
отправитель оставляет его у себя.
При перевозке автомобильным транспортом основной документ –
стандартный договор, подтверждающий факт перевозки. По завершении
перевозки этот документ он должен вернуть.
Отправляя груз морским транспортом на судне, которое регулярно
отправляется в рейсы, в роли договора выступает коносамент – особый
документ, схожий с накладной. Коносаменты перемещаются вместе с товарами.
Они помогают получателю принять груз.
23
В них же получатель подписью подтверждает то, что товар прибыл.
Документы данного типа бывают: именными (составленными на имя
конкретного человека); ордерными (носят также название поручительных);
предъявительными (в данном случае документы действительны по
предъявлению).
Для транспортировки воздушным путем требуется грамотно
оформленная накладная. Технологический процесс доставки грузов состоит из
последовательности логистических операций
28
:
• перемещение (перевозку) грузов от грузоотправителей до получения их
потребителем;
• хранение грузов на промежуточных складах;
• упаковку;
• маркировку грузовых мест;
• сбор и разукрупнение отправок и т.д.
Для обеспечения доставки до грузополучателя нужно выбрать способ
перевозки, технологию доставки, маршрут. Выбор варианта доставки грузов в их
интересах должен осуществляться с учетом:
– прозрачности цены поставки;
– общих логистических затрат;
– многокритериальности выбора;
– наличия действенного контроллинга
29
.
При проектировании цены поставок должна учитываться вся
последовательность логистических операций от пункта отправления до пункта
назначения, но в цепь поставок включаются только те участники, которые
создают ценность для конечного потребителя.
Перевозка грузов может выполняться собственным транспортом
компании или с привлечением логистических операторов, которые берут на себя
28
Долгов А. П. Логистический менеджмент фирмы: концепции, методы и модели. Учебное пособие./ А.П.
Долгов, В.К. Козлов, С.А. Уваров. - М.: Бизнес-пресса, 2015. – С. 112
29
Григорьев М.Н. Логистика. Продвинутый курс. В 2 ч. Часть 1; 4-е изд., пер. и доп. /Учебник для бакалавриата
и магистратуры./ М.Н. Григорьев, А.П. Долгов, С.А. Уваров. – М.: Издательство: Юрайт, 2016. – С. 98