44
оптовая торговля формовочными устройствами; линиями по производству
полуфабрикатов; вакуумными шприцами; упаковочными установками.
Организация имеет арендованный склад в Санкт-Петербурге для хранения
не таможенных грузов площадью 2 000 кв. метров, открытая площадка 500 кв.
метров. Компания осуществляет полное сопровождение грузов. Для этого
заключены договоры с компанией ПАО «Морской порт С-Петербург», ООО
«Морской рыбный порт», «Контейнершипс С-Петербург (Кронштадт)».
А также соглашения с океанскими и фидерными линиями, в том числе —
«HAMBURG ZUD», «MCS» — МСС — С-Петербург, «CHINA SHIPPING»,
«CMA CGM», «EVERGREEN», «ООSL», «SAMSKIP». Для предоставления
гарантий таможенным органам при осуществлении международных перевозок
без TIR-CARNET компания имеет договоры c «Таможенной картой» и
«Таможенной платежной системой».
В 2015-2017 гг. прослеживается рост финансовых показателей ООО «DJM
Foodprocessing», это связано с эффективной работой коммерческого отдела,
которая привела к росту объема продаж.
ООО «DJM Foodprocessing» закупает товары в Нидерландах, Японии,
Испании, Франции, Италии, Германии. Наибольший удельный вес объемов
поставок в стоимостном выражении в 2017 г. имеют товары из Нидерландов
(67,4%) и Италии (24,8%). Товары из этих стран в динамике имели наибольший
удельный вес в структуре импорта.
Поставки товаров осуществляются по России, а также в страны СНГ.
Удельный вес поставок в страны СНГ в 2015 — 2017 гг. растет. Если в 2015 г.
данный показатель составлял 10,5 %, то в 2017 г. — 11,8 %. Выручка от продаж
в страны СНГ растет большими темпами, чем по России: если в 2016 г. выручка
от продаж российским предприятиям возросла на 8,6 %, то предприятиям стран
СНГ — на 16,8 %. В 2017 г. относительно 2016 г. данные показатели составили
соответственно 8,7 и 15,4 %. Таким образом, предприятие наращивает продажи
товаров в страны ближнего зарубежья.
В организации созданы все необходимые подразделения для обеспечения
45
внешнеторговой деятельности: отдел внешнеэкономической деятельности,
отдел мультимодальных перевозок, транспортный отдел, отдел таможенного
оформления.
46
ГЛАВА 3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ
ВНЕШНЕТОРГОВОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ «DJM FOODPROCESSING»
3.1. Предложения по совершенствованию логистических операций
внешнеторговой деятельности предприятия
В процессе осуществления логистических операций ООО «DJM
Foodprocessing» сталкивается с рядом проблем.
Во-первых, это недостаточно высокое качество транспортного
обслуживания со стороны сторонних перевозчиков, главным образом —
задержка сроков поставки,
Во-вторых, недостаточная информационная поддержка процесса
перевозок. При осуществлении перевозок, нередко, возникает такая проблема,
как нестабильная связь с водителем (особенно при его нахождении на
территории другого государства), и отслеживание груза на протяжении
перевозки, контроль над состоянием транспортного средства.
Имеют место случаи утраты связи с подвижным составом, что негативно
сказывается на координации процесса транспортировки, особенно в случаях
потребности в срочной передаче груза или внесении поправок для водителя.
В-третьих, проблемы при построении маршрутов перевозок. Это, главным
образом, выражается в чрезмерно дальних перевозках; излишних перевозках;
повторных перевозках, при которых грузовой поток от грузоотправителя следует
не прямо к потребителю, а поступает в промежуточное звено логистической
цепи.
А оттуда в том же объеме на том же виде транспорта, для передвижения в
другие звенья или непосредственно потребителям; кружных перевозках,
которые осуществляются не по кратчайшим расстояниям. Нерациональные
перевозки приводят к повышению логистических и в первую очередь
транспортных издержек, к дополнительной загрузке транспортных путей.
В-четвертых, не используются эффективные методы составления
оптимальных маршрутов. Не используются программы, которые позволяют не
только получать оптимальный результат, но и анализировать, к чему приведет
47
его некоторое изменение.
Рассмотрим вопросы построения оптимальных маршрутов. Варианты
оптимизации логистических операций доставки груза рассмотрим на примере
доставки товара из Японии в Санкт-Петербург. Во второй главе работы было
указано, что доставка осуществляется морским путем из порта Осака в порт
Санкт-Петербург.
В целях выбора наиболее целесообразного маршрута исследуем также
следующие варианты доставки:
1) комбинированная доставка морским путем из Осаки в Новороссийск и
автомобильным транспортом из Новороссийска в Санкт-Петербург;
2) комбинированная доставка морским путем из Осаки в Новороссийск и
железнодорожным транспортом из Новороссийска в Санкт-Петербург;
3) комбинированная доставка морским путем из Осаки до Владивостока и
автомобильным транспортом из Владивостока в Санкт-Петербург;
4) комбинированная доставка морским путем из Осаки до Владивостока и
железнодорожным транспортом из Владивостока в Санкт-Петербург.
Комбинированная доставка морским путем из Осаки в Новороссийск и
автомобильным транспортом из Новороссийска в Санкт-Петербург. Доставка
морским путем будет осуществляться по маршруту, представленному в
Приложении 2.
Дистанция между портами составляет 16 660 км. Груз будет
транспортироваться почти 35 дней. В Приложении 2 также показан маршрут
движения товаров из Новороссийска в Санкт-Петербург. Длина пути из
Новороссийска в Санкт-Петербург составит 2 184 км, а время в дороге занимает
один день.
Отметим, что водитель не может ехать беспрерывно и должен
останавливаться на 8 часов через каждые 8 часов езды, или два водителя могут
ехать 16 часов и останавливаться на 8 часов отдыха. Поэтому минимальное время
в дороге составит 2 дня. Еще 1 день будет занимать процедура перемещения
товара в Новороссийске. Поэтому общее время доставки товара таким способом
48
составит 38 дней.
В таблице 15 представлен совокупный расчет стоимости доставки товаров
морским путем из порта Осаки через порт Новороссийска в Санкт-Петербург.
Таблица 15
Расчет стоимости доставки товаров морским путем из порта
Осаки через порт Новороссийска в Санкт-Петербург
Показатель
Сумма, руб.
Расходы на погрузку товаров в порту Осаки
11000
Доставка товара морским путем в порт Новороссийск
441100
Разгрузка товара в порту Новороссийск
66550
Погрузка товара в порту Новороссийск на автомобильный
транспорт
47850
Доставка автомобильным транспортом из Новороссийск в Санкт-
Петербург
174900
Разгрузка на складе ООО «DJM Foodprocessing»
49500
Итого
889900
Комбинированная доставка: морским путем из Осаки в Новороссийск и
железнодорожным транспортом из Новороссийска в Санкт-Петербург. Как было
рассчитано ранее, из Осаки в Новороссийск груз будет транспортироваться
почти 35 дней. Расчет совокупной стоимости доставки товаров представлен в
таблице 16.
Таблица 16
Расчет стоимости доставки товаров морским путем
и железнодорожным транспортом
Показатель
Сумма, руб.
Расходы на погрузку товаров в порту Осаки
11000
Доставка товара морским путем в порт Новороссийска
441100
Разгрузка товара в порту Новороссийска
66550
Погрузка товара в порту Новороссийска в железнодорожные
вагоны
66000
Доставка товара из Новороссийска в Санкт-Петербург
железнодорожным транспортом
330000
Разгрузка товара из вагонов в Санкт-Петербурге
31350
Погрузка товара в автомобильный транспорт в Санкт-
Петербурге
33000
Перевозка автомобильным транспортом по Санкт-Петербургу
(30 км)
41800
Разгрузка на складе ООО «DJM Foodprocessing»
32450
Итого
987250
В Новороссийске погрузка товара в вагоны будет осуществляться на
протяжении 5 дней, поскольку нужно уладить нюансы перевозки на
49
железнодорожном транспорте. Перевозка такого груза осуществляется в 1
вагоне. Стоимость перевозки одного вагона составляет 165 000 руб. Срок
доставки железнодорожным транспортом составляет 11 дней. Таким образом,
общий срок доставки составит 51 день. Стоимость разгрузки товара из вагонов в
Санкт-Петербурге составит 31 350 руб.
Комбинированная доставка морским путем из Осаки до Владивостока и
автомобильным транспортом из Владивостока в Санкт-Петербург. В таблице 17
представлен совокупный расчет стоимости доставки товаров.
Таблица 17
Расчет стоимости доставки товаров морским путем из порта
Осаки через порт Владивостока в Санкт-Петербург
Показатель
Сумма, руб.
Расходы на погрузку товаров в порту Осаки
11000
Доставка товара морским путем в порт Владивосток
60500
Разгрузка товара в порту Владивостока
66000
Погрузка товара в порту Владивостока на автомобильный
транспорт
47850
Доставка автомобильным транспортом из Владивостока в Санкт-
Петербург
986150
Разгрузка на складе ООО «DJM Foodprocessing»
32450
Итого
1302950
Доставка морским путем будет осуществляться по маршруту,
представленному в Приложении 3. Дистанция между портами составляет 1 561
км. Груз будет транспортироваться 3дня. В Приложении 3 представлен также
маршрут движения товаров из Владивостока в Санкт-Петербург. Длина пути из
Владивостока в Санкт-Петербург составит 8 890 км, а время в дороге займет 21
день с учетом отдыха водителя. Общее время доставки товара таким способом
составит 24 дня.
Стоимость перевозки контейнера размером 20 футов и весом до 20 тонн из
Владивостока в Санкт-Петербург составляет 55 руб. за километр. Максимальный
вес, перевозимый одним автомобилем, составляет 20 тонн. Длина маршрута
составляет 8 890 км. Стоимость перевозки составит 8 890*55*2 = 977 900 руб.
Комбинированная доставка морским путем из Осаки до Владивостока и
железнодорожным транспортом из Владивостока в Санкт-Петербург. В таблице
18 представлен совокупный расчет стоимости доставки товаров.
50
Таблица 18
Расчет стоимости доставки товаров морским путем
и железнодорожным транспортом
Показатель
Сумма, руб.
Расходы на погрузку товаров в порту Осаки
90750
Доставка товара морским путем в порт Владивостока
60500
Разгрузка товара в порту Владивостока
66000
Погрузка товара в порту Владивостока в железнодорожные вагоны
66000
Доставка товара из Владивостока в Санкт-Петербург
железнодорожным транспортом
475825
Разгрузка товара из вагонов в Санкт-Петербурге
31350
Погрузка товара в автомобильный транспорт в Санкт-Петербурге
33000
Перевозка автомобильным транспортом по Санкт-Петербургу (30
км)
41800
Разгрузка на складе ООО «DJM Foodprocessing»
32450
Итого
916850
Как было рассчитано ранее по предыдущему маршруту, груз будет
транспортироваться 3 дня из Японии во Владивосток. Далее погрузка товара в
вагоны будет осуществляться на протяжении 5 дней, поскольку нужно уладить
нюансы перевозки на железнодорожном транспорте.
Стоимость перевозки одного вагона составляет 475 825 руб. Срок доставки
железнодорожным транспортом составляет 26 дней. Таким образом, общий срок
доставки составит 34 дня. Для сравнения вариантов доставки товаров в таблице
19 представим результаты расчета по всем видам перевозок. Наименее
затратными способами доставки являются следующие маршруты:
— морским путем Осака-Новороссийск и автотранспортом в Санкт-
Петербург стоимостью 889 900 руб.;
— морским путем Осака-Владивосток и железнодорожным
транспортом в Санкт-Петербург стоимостью 916 850 руб.
— Самый быстрый способ доставки (четвертый маршрут) составляет 24
дня, но в тоже время и самый дорогой — 1 302 950 руб.
Таблица 19
Результаты расчета стоимости и сроков доставки товаров
51
по всем маршрутам доставки
Маршрут
Стоимость,
руб.
Срок, дни
1. Морским путем Осака—Санкт-Петербург
1 182 500
44
2. Морским путем Осака—Новороссийск и
автотранспортом в Санкт-Петербург
889 900
38
3. Морским путем Осака-Новороссийск и ж/д
в Санкт-Петербург
987 250
51
4. Морским путем Осака — Владивосток и
автотранспортом в Санкт-Петербург
1 302 950
24
5. Морским путем Осака — Владивосток и
железнодорожным транспортом в Санкт-
Петербург
916 850
34
Второе мероприятие направлено на совершенствование используемых
информационных систем логистики. В настоящее время принятие решений,
которые направлены на увеличение эффективности управления транспортными
потоками, невозможно осуществлять без наличия точной и достоверной
информации о событиях и явлениях.
Чем большим количеством информации владеют логисты, тем легче и
эффективнее принимаются управленческие решения. Автоматизированные
информационные системы помогают ликвидировать простои в работе и ввести
систему быстрого реагирования в компаниях.
В настоящий момент рынок автоматизированных информационных систем
для решения задач транспортной логистики пребывает в стадии активного роста.
Более 20 компаний-разработчиков предлагают свои программные изделия на
российском рынке.
Проведенный анализ российского рынка информационных систем,
предназначенных для автоматизации планирования автотранспортной доставки,
показал, что наиболее популярными программами являются: Деловая карта,
TopLogistic, ANTOR LogisticsMaster, interLogistics и БИТ: УТЛ.
Сравним данные системы, чтобы понять, какая из них точнее всего
автоматизирует процесс автотранспортной доставки грузов. Одной из самых
популярных являются «коробочные» решения. Такие программные продукты
предназначены для установки на локальном компьютере, в комплект поставки
которого, как правило, входит дистрибутив и электронная карта на компакт-
52
диске, ключ для активации программы, руководство пользователя и
лицензионное соглашение. К таким программным продуктам можно отнести
Деловая карта, TopLogistic, БИТ: УТЛ.
Наряду с этим, главным конкурентом «коробочному» решению выступает
специализированный программный продукт, который настраивается и
внедряется в ходе выполнения проекта, например, системы ANTOR
LogisticsMaster, разработчик ООО «АНТОР БИЗНЕС РЕШЕНИЯ», БИТ: УТЛ и
продукция компании ИнтегПрог.
Результаты сравнения логистических систем приведены в таблице 20,
здесь подробно рассмотрены семь основных функциональных задач
(возможностей), которые включают в себя дополнительные подпункты
(функции).
Таблица 20
Сравнение возможностей информационных систем
Возможности
Дело-
вая
карта
ТОР-
Ligisti
c
ANTOR
Logisti
cs
Master
interL
ogisti
cs
БИТ:
УТЛ
Решаемые задачи
Автоматизация распределения заказов
+
+
+
+
+
Автоматизация расчета маршрутов по критериям
— кратчайшее расстояние
+
+
+
+
+
— минимальное время
+
+
+
+
+
— минимальный расход топлива
+
—
—
+
—
— минимальная транспортная работа
+
—
—
+
—
Визуализация адресов и маршрутов доставки
+
+
+
+
+
Оптимизация порядка объезда точек доставки
+
+
+
+
+
Расчет потребности в автомобилях
+
+
+
+
+
Расчет планируемого расхода топлива, пробега
+
+
+
+
+
Расчет планируемых затрат
+
+
+
—
—
Учет условий и ограничений
— по типу кузова автомобиля
+
+
+
+
+
— по вместимости и грузоподъемности
+
+
+
+
+
— по рабочему времени 1 автомобиля
+
+
+
+
+
— по количеству точек доставки для
автомобилей
+
+
+
—
+
— по максимально допустимому пробегу в день
+
+
+
+
—
— по приоритету заказа
+
+
+
+
+
Продолжение Таблицы 20
— по объему и весу каждого заказа
+
+
+
+
+
— по требуемому времени доставки
+
+
+
—
+
53
— по продолжительности погрузки заказа
+
+
+
—
+
— по продолжительности разгрузки заказа
+
+
+
—
+
Отчеты и документы
— подробное описание маршрута движения
+
+
+
+
+
— маршрутный лист
+
+
+
+
+
— сводные документы и отчета по клиентам
+
+
+
+
+
— отчеты по результатам маршрутизации
+
+
+
+
+
— отчеты по заданному пользователем
шаблону
+
+
+
—
+
Интеграция с внешними данными
— экспорт и импорт данных
+
+
+
+
+
— управленческие системы (ERP, С RM)
+
+
+
+
+
— системы GPS-мониторинга
+
+
+
+
+
Картография
— города России
+
+
+
+
+
— регионы России
+
+
+
+
+
— ближнее зарубежье
+
+
+
—
+
— дальнее зарубежье
+
—
+
—
+
Дополнительные возможности
— определение предпочтения собственных
автомобилей арендуемым
—
—
+
—
+
— возможность работы нескольких
диспетчеров
—
—
+
+
+
— планирование доставки с дозагрузкой
—
—
+
+
+
— учет фиксированных рейсов
—
—
+
+
+
Данные, которые представлены в таблице 20 показывают, что
автоматизированные информационные системы, которые предназначены для
процесса автоматического планирования автотранспортной доставки, очень
схожи по своим функциональным способностям. Однако основное различие
состоит в том, что системы ANTOR LogisticsMaster и БИТ: УТЛ имеют ряд
дополнительных возможностей, которые не представлены в таблице 20.
Так, например, дополнительный модуль ANTOR Logist CPM разрешает
проводить финансовый анализ экономической эффективности имеющейся
системы автотранспортной логистики – оценивание прибыльности доставки
груза по отдельным клиентам. Одним из существенных достоинств систем
ANTOR LogisticsMaster и БИТ: УТЛ является их высокая производительность,
позволяющая планировать доставку в организациях, в которых количество
заказов от 2000 и более в сутки.
Таким образом, реализация эффективных бизнес-процессов логистики
может осуществляться только на базе современных программно-аппаратных