42
Доля Китая во внешнеторговом обороте России в 2016 году составила
14,1332% против 12,0765% в 2015 году. По доле в российском товарообороте
в 2016 году Китай занял 1 место (в 2015 году – также 1 место) [20].
Доля Китая в экспорте России в 2016 году составила 9,8151% против
8,3252% в 2015 году. По доле в российском экспорте в 2016 году Китай занял
2 место (в 2015 году – также 2 место).
Так, согласно данным агентства Boston Consulting Group, при
сокращении транспортных и логистических издержек до 11% в структуре
ВВП, страна высвободит порядка 180млрд.$ финансовых ресурсов ежегодно.
[36] Именно поэтому перед современными логистическими компаниями
стоит ряд многочисленных задач по развитию своей отрасли, что без
государственной поддержки, на наш взгляд, вряд ли осуществимо.
Таким образом, можно сделать выводы, что в настоящий момент на
фоне сложных внешнеторговых отношений со странами ЕС существует
необходимость и возможность укрепления торговых отношений и
увеличения товарооборота с Индией, Юго-Восточной Азией, КНДР и Южной
Кореей за счет взаимного инвестирования, трансферта технологий и
посредничества в разрешении региональных конфликтов.
Вывод по главе 2
Таким образом, логистика как эффективная система управления, может
стать эффективным инструментом стимулирования экономического роста
страны, позволяющим вывести отечественную экономику из рецессии. При
этом потенциал развития транспортно-логистической системы колоссален.
Причины незначительного присутствия России на мировом рынке
услуг заключаются в несогласованности механизмов стимулирования
развития отдельных секторов сферы услуг, отсутствии эффективной
стратегии развития сферы услуг.
43
Поэтому для достижения максимального результата государством
необходимо предпринять меры по совершенствованию нормативно-правовой
базы и поддержанию формированию безбарьерной среды, создавать условия
для консолидации рынка и развития партнерств с привлечением частных
инвестиций на развитие инфраструктуры страны. В свою очередь, главной
задачей для транспортно-логистических компаний является объединение
рынка ТЛУ с целью повышения качества, безопасности и эффективности
услуг, развитие эффективной логистической инфраструктуры.
44
ГЛАВА 3. НАПРАВЛЕНИЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ
ЛОГИСТИКИ ВНЕШНЕЙ ТОРГОВЛИ РОССИИ
3.1. Мероприятия по совершенствованию логистики внешней торговли
России
Известно, что каждый год массово товары продаются через Aliexpress и
отправляют в Россию, так и другой крупный опт из России. А отправка
через Aliexpress реализовывается двумя способами - отправка онлайн или
отправка от продавца. Отправка онлайн осуществляется следующим
способом: продавцам нужно отправить товары на склад Aliexpress, затем из
склада распределить товары за границу. У Aliexpress есть только 3 склада,
располагающихся в таких городах как Ханчжоу, Шанхай, Шэньчжэнь.
Продавцы, которые находятся в другом городе нужно оплатить
дополнительные логистические издержки, чтобы отправить товары в Россию.
Второй способ предполагает, что продавцам нужно самим найти
транспортные компании, и с ними сотрудничать, но цены обычно за доставку
настолько высокие, что могут превышать цену товара.
Кроме электронной коммерции, логистические издержки по крупному
опту внешней торговли требуют сочетания с многими факторами, например
время доставки, вид оплаты, вес и объём товара, а также время задержки в
порту и т.д.
Главные факторы, которые влияют на логистические издержки:
1. Закон
2. Закон о логистике и соответствующие установленные документы
(разные) между двумя странами.
2. Таможня
Таможенное оформление в большой степени влияет на логистические
издержки, во-первых, для импортных товаров нужно оформлять много
соответствующих документов, включает внешнеторговый контракт (на трех
языках), электронную декларацию, документы контроля, подбор кодов
45
импортируемой продукции согласно Товарной Номенклатуры ВЭД.,
оформление сертификатов, разрешений, необходимых справок в органах
таможенного и санитарного контроля. Товары долго задерживаются на
таможне, таможенная пошлина и затраты на оформление документов тоже
считаются частью логистических издержек.
3. Потери
В процессе перевозки часто возникает потеря товара, причины которой
бывают разные, что также влияет на логистические издержки.
4. Разные логистические инфраструктуры
Логистическая инфраструктура между портами обеих стран является не
развитой, правительство относительно меньше вкладывается в северный
восточный порт Китая. В последнее время с развитием торговли двух стран,
между двумя странами построили новые железные дороги, это более полезно
для развития логистики между Китаем и Россией.
Мы узнали, как работает логистика Aliexpress, в настоящее время
много китайских и русских предприятий реализуют торговлю крупных
партий через подписание контрактов, две стороны определили вид оплаты и
поставки, производители и клиенты обычно выполняют этот процесс с
помощью транспортных компаний. По рисунку 3 можно узнать как они
работают.(тк –транспортная компания)
Рисунок 9 - Логистичексие связи
Источник: [44]
46
Ранее для уменьшения логистических издержек создали
распределительный центр, который действительно экономит много времени
и требует меньших процедур в логистике (Рис 4).
Рисунок 10 - Создание распределительного центра в логистической системе
Источник: [44]
Преимущества распределительного центра:
1. Эффективная и бесперебойная поставка товаров;
2.Возможность у распределительных центров самостоятельно
заключать договоры с поставщиками, минуя звено дистрибьюторов и
дилеров;
3. Экономия на персонале;
4. Централизованный контроль над качеством продукции.
Таким образом, можно рассмотреть на основе имеющихся
распределительных центров создание связи между регионами Китая и
России. Китайские и русские предприятия проводят торговлю, в то же время
они сталкиваются с следующими проблемами: проблема оплаты, доверие,
культурные различия, и т.д. Все эти факторы могут привести логистические
издержки к увеличению.
Таким образом, логистика - это мост торговли между Китаем и
Россией, сейчас не только предприятию нужно выполнять задачи для
развития логистики, но это нужно и правительству, а предприятиям
47
необходима поддержка. Правительству надо увеличить вклад в
транспортную инфраструктуру в порту и упрощать таможенное оформление,
что приведет к удобной логистике между двумя странами.
3.2. Эффективность предложенных мероприятий
Китай в полной мере «подсадил» европейские компании-
производители на «иглу целесообразности переноса производств». В
последние семь лет мы наблюдаем миграцию европейских производителей в
Китай и Юго-Восточную Азию, причиной тому служат более низкие
издержки производства и более либеральный режим налогообложения в
сравнении с европейскими налоговыми ставками. По оценкам независимых
экспертов доля китайских товаров по некоторым товарным группам на
европейских рынках достигает 80%, наиболее массовые товарные группы -
это одежда, обувь, электроника, строительные материалы и инструменты,
посуда, осветительные приборы. Данное обстоятельство формирует
необходимость развития и совершенствования логистических систем
формата «Китай-Европа», не только технически, но и с учетом политических
рисков, а также рисков, которые в международном договоре отнесены к
обстоятельствам непреодолимой силы (форс-мажор). В настоящее время
основное движение товарных потоков китайского экспорта реализуется
посредством морских перевозок через Индийский океан – Персидский залив
– Средиземное море – Суэцкий канал – Атлантический океан. Более низкая
стоимость доставки грузов с учетом их контейнеризации до недавнего
времени «перевешивала» риски потери груза и судна. Как известно, Ближний
Восток «не спокоен в логистическом отношении», вылазки сомалийских
пиратов стали международным «логистическим бедствием», многие
судовладельцы терпят по этой причине убытки в сотни миллионов долларов
США, платя выкуп пиратам за команду и судно.
48
Россия в кооперации с некоторыми членами ЕАЭС способна
предложить европейским коллегам не только морскую альтернативу
существующему «классическому» морскому пути, какой является проект
«Северный морской путь», но и сухопутный транзит грузов из Китая в
Европу через территорию России и Казахстана.
Рассмотрим основные преимущества «Северного морского пути» и
проекта строительства автомобильной дороги «Западная Европа – Западный
Китай».
Протяженность Северного морского пути (≈15000 км.) в полтора раза
короче протяженности морского пути через Индийский океан – Персидский
залив – Средиземное море – Суэцкий канал – Атлантический океан (≈ 23000
км.), что напрямую влияет на величину логистических издержек в части
расхода топлива, амортизации судна и оплаты труда судовой команды.
Сухопутный маршрут «Западная Европа – Западный Китай» проходит
преимущественно по территории Казахстана и России и составляет ≈ 8500
км, что в разы сокращает время доставки грузов в сравнении с «морскими»
альтернативами. Сравнение потенциала автомобильного транспорта в данном
случае с морским корректно, так как операционные издержки и политические
риски «классического» морского пути более значительны.
Общим преимуществом данных проектов, помимо диверсификации
маршрутов доставки грузов, для Китая является и профилактика
политических рисков, обусловленная тем обстоятельством, что
логистический процесс, как в случае с Северным морским путем, так и в
случае с автодорогой «Западная Европа – Западный Китай», реализуется в
едином нормативно-правовом поле ЕАЭС. Стабильность политической
системы России и Казахстана - это не только своего рода гарантии для Китая
в отсутствии политических рисков для перевозчиков, но и возможность
качественной инвестиционной кооперации, что реализовано в проекте
«Западная Европа – Западный Китай».
49
Существуют и иные проекты, развитие которых даст импульс для
решения накопившихся проблем на Корейском полуострове, а именно
развитие проекта смычки Транссибирской магистрали с Транскорейской
железной дорогой. Данные проекты полезны политически и экономически,
что наглядно продемонстрировал проект «Раджин-Хасан» в части «угольной
логистики». КНДР катастрофически не хватает инвестиций, особенно в свете
последней резолюции Совета безопасности ООН по КНДР.
Рекомендация и развитие логистики между регионами Китая и России.
1.Между распределительными центрами регионов Китая и России
создаются отношения сотрудничества, проблема между продавцами и
клиентами стала проблемой между распределительными центрами.
Посмотреть Рис 5.(рц – распределительный центр)
Рисунок 11 - Осуществление оплаты через платформу распределительного центра
Источник: [44]
2. Открытие «Зеленого света» для сотрудничества распределительных
центров.
В 2012 Россия вступила в ВТО, между двумя странами появилась
новая возможность обсуждения политических и экономических аспектов.
Правительствам двух стран надо активно принимать меры для сокращения
таможенной пошлины и упрощения процедуры контроля.
50
Клиенты напрямую платят платеж продавцам, через банк нужно
несколько дней, но товары еще хранятся на складе производителей. Оплата
через платформу распределительного центра может экономить время оплаты
и затраты на склад.
Преимущество новой логистической системы:
- сокращение расстояния перевозки;
- сокращение времени оплаты;
- сокращение времени на таможенное оформление;
- сокращение затрат на склад.
Далее проанализируем прогноз товаропотоков России со странами
БРИКС на период 2018-2020 гг.
Таблица 2
Прогноз экспорта и импорта РФ на 2018-2020 гг., млн. долл. США
Год
Бразилия
Китай
Индия
ЮАР
Бразилия
Китай
Индия
ЮАР
Импорт РФ
Экспорт РФ
2018
2818
56604
3640
864
1214
37450
7547
315,6
2019
2668
58858
3821
912
1140
38751
7895
335,0
2020
2517
61113
4002
960
1066
40053
8243
354,5
Источник: [25]
По данным прогноза, представленного в Таблице 5, импорт в Россию
из Китая составит 58858 млн. долл. США в 2019 году, а в 2020 году – 61113
млн. долл. США, рост составит 4% в год, экспорт России в Китай также
демонстрирует рост и составит 38751 млн. долл. США в 2019 году и 40053
млн. долл. США в 2020 году, рост – 3,4% в год. Импорт в Россию из Индии
составит 3821 млн. долл. США в 2019 году и 4002 млн. долл. США в 2020
году, рост – 4,9%, экспорт России в Индию 7895 млн. долл. США в 2019 году
и 8243 млн. долл. США в 2020 году, рост – 4,6%. Импорт в Россию из ЮАР
составит 912 млн. долл. США в 2019 году и 960 млн. долл. США в 2020 году,
рост – 5,5%, экспорт России в Индию 335 млн. долл. США в 2019 году и
354,5 млн. долл. США в 2020 году, рост – 5,9%. В результате проведенного
анализа прогнозных значений экспорта и импорта, представляется
возможным сделать вывод, что имеется тенденция к росту товаропотоков
51
России с Китаем, Индией и Южной Африкой в 2018-2020 гг., наибольшие
объемы экспортно-импортных отношений имеются с Китаем. Китай
крупнейший внешнеторговый партнер РФ из стран БРИКС. Затем следуют
Индия, Бразилия и ЮАР. Однако противоположная тенденция отмечается в
отношении Бразилии. Импорт в Россию из Бразилии составит 2668 млн.
долл. США в 2019 году и 2517 млн. долл. США в 2020 году, уменьшение –
5,5%, экспорт России в Бразилию 1140 млн. долл. США в 2019 году и 1066
млн. долл. США в 2020 году, уменьшение – 6,3%.
Таким образом, имеются определенные перспективы в области
банковского обеспечения внешнеторговых операций: расширение
продуктовой линейки и услуг, развитие корреспондентских отношений. При
целесообразно отметить необходимость дополнительного капитала с целью
обеспечения внешнеторговых операций. В свою очередь институтам
развития необходимо обратить внимание на усиление торгово-
экономических связей России и Бразилии с помощью как финансовых, так и
нефинансовых инструментов. По линии Минэкономразвития России
целесообразно: способствовать развитию недискриминационного доступа
российских товаров на рынок Бразилии; содействовать защите интересов
участников ВЭД через Торговые представительства РФ; повысить
эффективность механизма установления таможенных пошлин; проведение
переговоров о гармонизации нетарифного регулирования; поддержка участия
участников ВЭД в выставках за рубежом.
Во внешней торговле России со странами БРИКС используются
следующие финансовые инструменты: аккредитивы (Letter of Credit),
банковские гарантии для зарубежных контрактов, предоставление
экспортных кредитов с субсидированием процентной ставки,
финансирование экспортных контрактов, финансирование торгового оборота
с иностранными партнерами, страхование экспортных кредитов, страхование
рисков по аккредитивам, страхование кредита с целью пополнения
оборотных средств экспортера, страхование экспортного факторинга,