44
Причем, это дает возможность развиваться мультимодальным
перевозкам. К примеру: Немецкая компания BMW использует такую схему
доставки автомашин: в Штутгарте на заводе, где осуществляется сборка
большинства автомобилей, готовая продукция загружается в
специализированные контейнеры и отправляется на грузовых автомашинах до
ж/д станции.
Там, в свою очередь, контейнер перегружается на ж/д состав, откуда в
дальнейшем осуществляется перевозка контейнеров с автомобилями до
станции назначения. После этого, их снова увозят на автомашинах до
автосалонов, в которых новые автомобили выставляют на продажу конечным
покупателям. Есть отдельный вид контейнеров для транспортировки грузов при
помощи воздушного транспорта.
Основное отличие этих контейнеров состоит в том, что они
адаптированы к использованию исключительно на воздушных судах. Самолеты
имеют особую конструкцию, поэтому в круглый самолет никак не может быть
помещен квадратный контейнер, чтобы вместе с тем не оставалось много
свободного места.
В этом мы можем убедиться, если попытаться вписать в окружность
квадрат, и мы заметим, что большая часть полезного объема не используется.
Именно в связи с этим на воздушном транспорте используются контейнеры
специальной формы. У них отсутствуют отличительные характеристики, кроме
формы
24
.
Герметичные контейнеры являются еще одним важным видом
контейнеров. Прежде всего, подобные контейнеры обеспечивают лучшее
сохранение внутренних параметров и условий (давления, температуры,
влажности, газовой среды).
Второе, в таких контейнерах возможна транспортировка опасных грузов,
поскольку негерметичные контейнеры не дают веществу возможности
24
Баканов, Г. Б. Место оценки персонала в системе кадрового менеджмента: науч.-публ.журнал / Г. Баканов, Б.
Прошкин // Человек и труд. - 2017. - №6. - С. 31-34.; Банзекуливахо, Ж. М. Экономика предприятия и
организация производства: УМК / Ж. М. Банзекуливахо. – Новополоцк: ПГУ, 2018. – 184 с.
45
проникать в окружающую среду. Третье, если даже в таком контейнере
произойдет повреждение внутренней тары, то этот контейнер сумеет сохранить
людей и окружающую среду от загрязняющего или отравляющего
содержимого
25
.
Заполняются, хранятся, разгружаются и обслуживаются контейнеры в
контейнерном терминале. Контейнерный терминал является отдельно
расположенным специальным погрузочно-складским комплексом,
принадлежащим предприятию. Он может также находиться отдельно от
организации. Назначение контейнерного терминала состоит в исполнении
логистических операций, связанных с преобразованием грузопотоков.
Основная задача любого контейнерного терминала - преобразовывать
контейнерные потоки. Это значит, что все контейнерные терминалы должны
передавать контейнеры с одного вида транспорта на иной. Это действие
требуется для того, чтобы обеспечить наиболее эффективное и оптимальное
перемещение (транспортировку) контейнера, а также груза в нем.
Для выполнения данных функций в контейнерном терминале имеются
склады, оборудованные специальными устройствами к перегрузке и
внутренней транспортировке контейнеров. Размещение данных складов
осуществляется в аэропорту, в порту, на ж/д станциях и иных
производственных площадках.
Также есть закрытые и открытые склады
26
. К составу контейнерного
терминала относятся также подъездные пути, которые предназначены для
разных видов транспорта, поскольку основная задача терминала —
перезагружать контейнеры с одного вида транспорта на другой.
Также терминалы выполняют технические и служебные здания, задания
администрации. Их оснащают топливозаправочными пунктами, а также
таможенным пунктом. Для обеспечения безопасной работы терминала, его
25
Афанасьева Н.В. Логистические системы и российские реформы. - СПб.: Изд-во Санкт-Петербург, ун-та
финансов и экономики. - 2017. – 310 с.
26
Баканов, Г. Б. Место оценки персонала в системе кадрового менеджмента: науч.-публ. журнал / Г. Баканов, Б.
Прошкин // Человек и труд. - 2017. - №6. - С. 31-34
46
оборудуют пожарным пунктом и системой охраны.
Контейнерный терминал является не просто складом или той или иной
площадкой к погрузке-разгрузке контейнеров. Контейнерный терминал - это
комплекс специализированных строений, предназначенный для полноценной
работы. Отечественный рынок контейнеров является довольно слабо развитым.
Например, в России в контейнерных перевозках задействовано лишь 10
% грузов, в то время как в более развитых государствах, при помощи
контейнеров осуществляется перевозка до 50 % грузов. Объяснение тому -
плохое приспособление России к довольно новому для нашей страны рынку
контейнерных перевозов.
Более 70% контейнерных терминалов находятся в европейской части
России. Имеет связь это с медленным и слабым приспособлением к изменениям
России, а ввиду этого, становление контейнерного рынка тут будет проходить
еще долгий период. На территории России, специальные и универсальные
контейнеры обладают порожним пробегом, который чаще всего достигает 1/3
от пройденного пути (в соответствии с отчетами российских фирм,
перевозящих контейнеры).
По сути, это не страшно, ведь только 1/3 расстояния не обеспечивает
прибыли, но остальные 2/3 (67 % расстояния), все же дают доходы. Безусловно,
их хватает и владельцу компании, и в целях развития грузоперевозок,
улучшения технологий и т. д. Но, в действительности, 1/3 - это 33 %
недополученной прибыли.
Предложение намного больше спроса. Выявлена разбалансированность
спроса и предложения на контейнерном рынке и за прошедшие годы данный
разрыв ввиду крупномасштабных поставок нового тоннажа высокой
вместимости так и не был преодолен.
27
Нужно провести рассмотрение системы контейнерных перевозок в
27
Анисимов И. А. Исследование основных особенностей контейнерных перевозок // ЦНС «Интерактив плюс».
Экономическая наука сегодня: теория и практика : материалы V Междунар. науч.–практ. конф. – Чебоксары. –
2017. – 89 с.; Афанасьева Н.В. Логистические системы и российские реформы. - СПб.: Изд-во Санкт-Петербург,
ун-та финансов и экономики. - 2017. – 310 с.
47
России и выявление основных проблем. Главное препятствие в развитии
контейнеризации грузов в нашей стране сейчас заключается в отсутствии
внутренней инфраструктуры к транспортировке, обработке контейнеров,
которая соответствует развитию транспортных мощностей
28
.
В число факторов, сдерживающих рост контейнеризации отечественных
грузоперевозок, а также привлечение дополнительных объемов транзитных
контейнерных потоков, входят: низкий уровень скорости перевозки
контейнеров, низкий уровень конкурентоспособности, существенные
инфраструктурные ограничения (малая пропускная способность некоторых
участков сети ПАО «РЖД»).
А также неразвитый сервис «от двери до двери», недостаточность
технической оснащенности терминалов, несовершенная нормативная база, в
том числе таможенного законодательства, недостаточная интеграция со
смежным транспортом, нехватка парка контейнеров, значительные
инфраструктурные ограничения и пр. Отмеченные факторы являются
негативными, затрудняющими достижение намеченных целей
29
.
В число программных мероприятий, способных к устранению
выявленных недостатков, Министерство транспорта и Министерство
экономического развития относят
30
:
оптимизацию количества, а также размещения пунктов пропуска на
коммуникациях различного транспорта;
модернизация, а также повышение пропускной способности самых
загруженных и ликвидация малодеятельных ПП;
гармонизация законодательства о транспорте;
улучшение финансирования, а также инвестиционной деятельности;
развитие логистики, ИС;
стимулирование формирования в нашей стране национальных
28
Ацибор Г.А., Брагина З.В., Бородина Н.С. Организация и планирование производства - М.: Легпромбытиздат,
2018. – 154 с.
29
Баканов А.Л. Организация транспорта на предприятии. - М.: 2018. -229 с.
30
Банзекуливахо, Ж. М. Экономика предприятия и организация производства: УМК / Ж. М. Банзекуливахо. –
Новополоцк: ПГУ, 2018.
48
контейнерных операторов и пр. Основа создания единой транспортно-
логистической системы России – это устойчиво развивающаяся транспортная
система регионов, а также крупнейших госпредприятий.
Россия входит в число стран с высоким уровнем логистических
издержек, что существенно снижает эффективность производства и торговли,
отрицательно влияет на конкурентоспособность компаний и страны в целом. В
валовом внутреннем продукте Российской Федерации доля логистических
издержек доходит до 19%, тогда как средний мировой показатель составляет
11–12%.
Тенденции к усовершенствованию инфраструктуры в России есть, но
постоянно меняющийся спрос обгоняет. Существует большая необходимость к
применению новых технологий, которые идут «в одну ногу» с инновационным
прогрессом.
Российские транспортные компании, которые занимаются
международными перевозками первыми пришли к выводу о том, что
необходимо оптимизировать и вводить новые логистические технологии такие
как: перевозки «от двери..» склада производителя «..до двери» склада
получателя, интер- и мультимодальные перевозки, системы сопровождения
перевозок грузов, создание терминальных систем, логистических и
распределительных центров и т.д.
Существует ряд проблем, как по организации транспортного
обслуживания предприятий, так и по повышению их экономической
эффективности. Улучшение транспортного обслуживания превращается в один
из главных источников роста производительности и экономии всех видов
ресурсов и в промышленности, и на транспорте.
Основные причины, тормозящие эффективное развитие транспортной
логистики:
1) Неправильно построенные маршруты доставки готовой продукции;
Решение: необходимо выявить проблемные зоны использования транспорта в
обеспечении безотказности и безопасности его передвижения, и в качестве
49
основных критериев оптимизации выбрать - минимизацию стоимости
перевозки и максимизацию коэффициента использования пробега
2) Недостаточно развитая транспортная инфраструктура, в особенности -
автомобильные дорога.
3) Отсутствие в составе отечественных транспортных парков
современных транспортных средств, которые соответствовали бы уровню
развития мировой экономики.
4) Устаревание транспортных парков, высокий моральный и физический
износ транспортных средств.
5) Невысокий технико-технологический уровень грузовых терминалов,
их ограниченное количество.
6) Недостаточно эффективное соотношение использования собственного
и наемного транспорта.
7) Простой транспортного средства в ожидании погрузки/разгрузки
приводит к финансовым, временным издержкам.
8) А также ряд других причин: преднамеренное хищение горюче-
смазочных материалов, неэффективные показатели работы транспортного
отдела из-за недостаточной мотивации и низкой квалификации сотрудников.
9) Проблема загрязнения окружающей среды. Здесь речь идет не только
о вреде выбросов, но и о шумовом и тепловом загрязнении атмосферы.
10) Безопасность перевозки - скорость перевозок у таких видов
транспорта как: авиационный, автомобильный, железнодорожный достаточно
высокая.
11) Нерациональное использование временных и территориальных
ресурсов. Это касается крупных портов, на стыке железнодорожного и
морского узла из-за несовершенной законодательной базы товары находятся
сверх временной нормы, что приводит к снижению их качества и к увеличению
времени доставки.
Вышеперечисленные причины создают опасность для эффективного
развития транспортной системы страны. В последствие это может привести к
50
замедлению развития экономики России в целом, ослаблению ее рыночных
позиций в мировом масштабе. Поэтому необходимо проводить
систематический и своевременный мониторинг и анализ состояния подвижных
составов, реально оценивать возможности и угрозы (риски), четко определять
направления развития и усовершенствования. Также немаловажным моментом
является необходимость инвестирования в данную отрасль, как
отечественными, так и иностранными компаниями.
3.2. Факторы и тенденции развития транспортной логистики
У большинства предприятий, действующих на территории Российской
Федерации, есть тенденция к увеличению продолжительности операционного
цикла. В связи с этим складские услуги, представляющие собой
непосредственно аренду склада или хранение товаров, грузов и имущества,
одни из наиболее востребованных видов услуг на транспортно-логистическом
рынке. Соответственно, в период тяжелой экономической ситуации трафик на
переработку товаров по складским операциям дополнительно снизился.
В структуре российского рынка транспортно-логистических услуг
преобладают услуги 2PL. Основной спрос на 3PL услуги связан с
обслуживанием импортных грузопотоков. Низкая доля 3PL услуг в обороте
рынка в значительной степени вытекает из существующей структуры
производства (и, соответственно, грузопотоков в РФ), где преобладают сырье и
полуфабрикаты.
От производителя к потребителю (внутри страны или до границы) их
преимущественно доставляют железнодорожным транспортом по контрактам с
транспортно-экспедиционными компаниями или ПАО «РЖД» совместно с ее
дочерними компаниями или независимыми операторами подвижного состава
при минимальной экспедиторской наценке.
Далее рассмотрим более подробно некоторые сегменты рынка. Первым
к рассмотрению будет сегмент логистического аутсорсинга. Логистическим
аутсорсингом называют транспортно-логистические услуги и комплексные
51
сервисы, учитывающие особенности технологических, производственных и
внутренних процессов клиента (например, план производства, графики
поставок, систему управления складом, взаимодействие c IT системой клиента
и т.д.) и направленные на общую оптимизацию работы клиента.
Емкость данного сегмента рынка (по факту и в прогнозе)
продемонстрирована на рисунке 10.
Рисунок 10. Емкость сегмента логистического аутсорсинга
в 2015-2020 гг., млрд. руб.
31
Емкость данного сегмента в России в 2016 году оценивалась в 16 млрд.
руб. В 2017 году этот сегмент, как и весь рынок транспортно-логистических
услуг, сжался. На 2018–2019 годы прогнозируется падение денежных и
физических объемов данного сегмента, связанное с прогнозируемым
снижением ВВП, углублением инвестиционного спада, негативной динамикой
в промышленности.
Как следствие, уменьшается объем перевозок. С 2018 года ожидается
постепенный прирост объема, таким образом, CAGR сегмента за 2016–2020
годы составит -1,1%. Далее рассмотрим сегмент комплексного транспортно-
логистического обслуживания (КТЛО).
Комплексное транспортно-логистическое обслуживание (КТЛО) – это
31
По данным Росстата
13
13,5
14
14,5
15
15,5
16
16,5
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
15,01
15,59
16,07
15,26
14,5
14,21
14,28
14,5
14,86
52
часть транспортно-логистического рынка, включающая цепочки поставок
массовых грузов в прямом и обратном направлениях, как к/от сухопутной
границы РФ, так и к морской границе (портам) и назад.
В том числе сюда входит сама перевозка от пункта отправления, ПРР в
пункте смены модальности перевозки или пункте смены ширины колеи
железной дороги, а также, при необходимости, организация дальнейшей
перевозки до конечного пункта назначения в другом государстве (любым видом
транспорта).
Емкость данного рынка оценивается как добавленная стоимость,
создаваемая при предоставлении такого рода сервиса в железнодорожном
сегменте, и в 2016 году составляет 18,7 млрд. руб. При этом железнодорожный
сегмент занимает 42% от всего рынка КТЛО (остальное в основном приходится
на трубопроводный транспорт).
Логичнее всего начать данный этап исследования с рассмотрения России
во всемирном рейтинге за индексом эффективности логистики. Россия
ухудшила свои позиции в логистике по сравнению с другими странами.
Рейтинг рассчитывается каждые два года и охватывает 160 государств.
На основе опросов международных и национальных логистических компаний
страны оцениваются по пятибалльной шкале по основным характеристикам
логистической системы: таможенное оформление, качество логистической
инфраструктуры, простота и цены организации поставок, компетентность и
качество оказания услуг, возможность отслеживания и контроля грузов и
частота поставок.
В десятке лидеров рейтинга находятся преимущественно страны
Европы. Первое место с 2015 года уверенно удерживает Германия, которой
также удается с каждым годом повышать общий уровень LPI – если в 2015 году
он составлял 4,10 баллов, то в 2017 году он уже достиг 4,23 балла из
максимально возможных 5 баллов. Среди других стран десятки – Люксембург,
Швеция, Нидерланды и Сингапур. В 2017 году в неё попали также Гонконг и
Австрия (Таблица 5).
53
Таблица 5
Топ-10 стран по индексу эффективности логистики
в 2015-2017 гг.
32
Страна
2015 г.
2016 г.
2017 г.
Место
Индекс
Место
Индекс
Место
Индекс
Германия
4
4,03
1
4,12
1
4,23
Люксембург
15
3,82
8
3,95
2
4,22
Швеция
13
3,95
6
3,96
3
4,2
Нидерланды
5
4,02
2
4,05
4
4,19
Сингапур
1
4,13
5
4
5
4,14
Бельгия
7
3,98
3
4,04
6
4,11
Австрия
11
3,98
22
3,65
7
4,1
Великобритания
10
3,9
4
4,01
8
4,07
Гонконг
2
4,12
15
3,83
9
4,07
США
9
3,93
9
3,92
10
3,99
Кроме того, следует отметить, что состав первой десятки в 2015-2017 гг.
достаточно существенно изменился. Между странами, которые находятся в
лидерах рейтинга, и странами-аутсайдерами разрыв с каждым годом
увеличивается. Виной тому – политическая и экономическая нестабильность,
которые делают цепочку поставок непредсказуемой, удорожают перевозки и
создают множество рисков для поставщиков и клиентов.
В общем списке Россия по итогам 2017 года находится на 99 месте с
оценкой в 2,57 балла. Её ближайшие соседи сегодня по рейтингу – Коморские
острова, Нигерия, Босния и Герцеговина и Иран. Россия ухудшила свои
позиции почти по всем критериям.
Главной проблемой, которая портит показатели России в рейтинге,
остаётся низкая эффективность процесса таможенного оформления. Россия по
этому показателю опустилась со 133 места на 141, а балльная оценка при этом
сократилась с 2,20 до 2,01 (таблица 6). Сейчас по этому критерию Россия
находится примерно на одном уровне с Конго, Туркменией, Ираком и
Эритреей.
32
По данным сайта http://lpi.worldbank.org