64
Через Беларусь проходят два из десяти основных международных
транспортных коридора. Самые приоритетные маршруты: коридор № 2
(Берлин — Варшава — Минск — Москва — Нижний Новгород) и коридор №
9 (Хельсинки — Санкт-Петербург — Псков — Витебск — Гомель — Киев —
Кишинёв — Бухарест — Димитровград Александрополис) и его ответвление
№ 9В (Калининград — Каунас — Вильнюс — Минск — Киев).
Для Беларуси, которая находится на перекресте торговых путей между
Европой и Россией, странами Балтии и Причерноморья, все более актуальна
проблема отсталости от общих тенденций на рынке грузоперевозок.
Беларусь не может рассчитывать на помощь со стороны иностранных
инвесторов, поэтому стране нужно искать поиск иных путей решения проблем.
Основной проблемой построения логистического потока является
недостаточная степень разработки маршрута. Данную проблему позволит
решить совершенствование логистической системы путем внедрения в
практическую деятельность СП «Транзит» математической модели сетевого
планирования перевозок.
Первой и самой главной выгодой является возможность определить
минимальную длительность проекта. С помощью метода критического пути
можно определить, сроки выполнения каких работ являются наиболее важными
для своевременного выполнения проекта. Соответственно, для оставшихся
работ определяется резерв дополнительного времени, который мы можем
затратить по своему усмотрению.
Оценки, основанные на прогнозе Всемирного банка транзитного потока
ЕС, белорусская часть границы ТС-ЕС, показывают, что реинжиринг бизнес-
процессов и оказание полного комплекса логистических услуг после введения в
эксплуатацию современных складских комплексов и информационного
обеспечения увеличат обслуживание нерезидентов на белорусских ТЛЦ в 2,5
раза.
Автоматизация процесса работы логистической фирмы необходима по
целому ряду причин. Во-первых, осуществляется существенная разгрузка
65
сотрудников от ручного труда, таким образом, работодатель может сэкономить
на расходах на персонал.
Во-вторых, снижается риск человеческой ошибки при заполнении
договоров, прайс-листов, путевок, которые могут повлечь к последующим
расходам работодателя на исправление ошибки. Так называемый человеческий
фактор допускается довольно часто.
В-третьих — это отличный инструмент контроля не только за работой
сотрудников, но и возможность оценивать общее состояние финансов
компании в режиме реального времени.
Опыт зарубежных стран показывает, что важной целью развития
логистики в экономике наравне с сокращением логистических издержек
выступает повышение транзитного потенциала страны. В страны с высоким
транзитным потенциалом направляют инвестиции на развитие транспортной
инфраструктуры. Транзит является надёжным средством влияния страны на
международной арене.
Повышение транзитного потенциала государства на мировом рынке
возможно при реализации преимущества географического положения,
рациональном использовании транспортных сетей, оптимальной расположении
логистических центров, которые обеспечат кратчайший путь и минимальный
временной интервал прохождения грузов между странами ЕС и Азиатско-
Тихоокеанского региона, а также предоставят перечень услуг для
международных цепей поставок.
Этап развития международных логистических связей обязует обратить
особое внимание на транзитную привлекательность государства.
Постановление совета министров от 12.05.2016 № 372, которое определило
приоритетные виды деятельности для осуществления инвестиций,
приоритетными секторами экономики являются развитие логистической
системы, а также железнодорожный и воздушный транспорт республики.
Беларусь является важной узловой платформой Шелкового пути. Китай
и Беларусь запланировали 90 совместных инвестиционных проектов. В 2014
66
Министерство экономики Республики Беларусь подписало Министерством
коммерции КНР протокол о сотрудничестве. БЖД а рамках договоренности
предоставили в эксплуатацию 18 китайских электровозов.
Республике необходима модернизация экономики, создание
высокотехнологичных производств, расширение экспорта, а также
максимальное использование потенциала территории в роли крупного
транспортного узла на Шелковом пути. Для Беларуси важно своевременно и
максимально точно определить свои национальные интересы в данном проекте,
обеспечить их реализация и просчитать возможные риски.
Символом белорусско-китайского сотрудничества является
индустриальный парк «Великий камень», расположенный в 25 км от столицы
Беларуси. На территории парка планируют разместить производственные и
жилые зоны, офисные комплексы и научно-исследовательский центр.
Если ознакомиться с мнениями экспертов, то многие из них настроены
весьма скептически по отношению участия Беларуси в программе Шелковый
путь. Многие белорусские эксперты называют его «скользкий» Шелковый путь.
На это есть свои причины, а именно экологического и экономического
характера.
Многие считают, что польза от участия в программе развития
Шелкового пути принести Беларуси небольшую выгоду, которая несоизмерима
с рисками и потерями в случае неудачи проекта. К тому же указывается на то,
что Китай не торопиться оказывать инвестиционную поддержку Беларуси, а
кредиты выдаются невыгодные. Еще один фактор — экология. Для создания
индустриального парка «Великий камень» вырубили огромную площадь
белорусского леса, что, безусловно, негативно сказалось на экологии страны.
Важной составляющей в развитии транспортной логистики Беларуси
является наличие речного флота. Водный транспорт перевозки грузов и
пассажиров на внутренних водных путях в приречные пункты. Протяженность
судоходный путей составляет 1800 км. Флот функционирует с марта по ноябрь.
В системе водного транспорта работают 10 речных портов:
67
1. Бобруйск;
2. Брест;
3. Гомель;
4. Микашевичи;
5. Могилев;
6. Мозырь;
7. Пинск;
8. Речица;
9. Витебск;
10. Гродно.
В структуру водного транспорта входят судостроительные предприятия
и транспортно-экспедиционные компании такие как:
— ОАО «Белорусское морское пароходство»;
— ЗАО «Белорусская судоходная компания»;
— ЗАО «Белорусская транспортно-экспедиционная и фрахтовая
компания».
Внутренний водный транспорт является наиболее привлекательным со
стороны экологии. Выброс вредных веществ, который приходится на тонну
перевезенного груза, значительно ниже, нежели на других видах транспорта,
что положительно сказывается на экологии страны.
При одинаковой мощности силовой установки буксира и грузового
автомобиля, буксир способен перевозить в десять раз больше груза. Уровень
энергоэффективности внутреннего водного транспорта зависит от технического
состояния флота, поэтому его модернизация позволит улучшить данный
показатель.
Развитие инфраструктуры речных портов в Беларуси сконцентрировано
на приобретении перегрузочной техники. Основными видами груза, который
перевозится внутренним водным транспортом, являются строительный песок и
щебень. Перспективным направлением развития перевозочной деятельности
водного транспорта перевозка нефтепродуктов. В связи с данной ситуацией в
68
некоторых портах планируется пункт временного хранения нефтепродуктов.
Водные пути Беларуси находятся в удовлетворительном техническом
состоянии и относятся к IV классу внутренних водных путей международного
назначения. Показатели эксплуатации транспортного флота Беларуси ниже, чем
у судоходных компаний России.
Пассажирские перевозки водным транспортом занимают лишь малую
долю. Осуществляются прогулочные маршруты малой протяжности и
продолжительности. Потенциал водного транспорта почти не реализован в
сфере туристического обслуживания.
69
Заключение
Изложенный материал позволяет заключить, что логистика зародилась
как наука о военных действиях, но в дальнейшем начала развиваться уже как
отдельная отрасль, которая сейчас, безусловно, влияет на экономическое
развитие. Влияние логистики на экономическое развитие обусловливается
несколькими факторами:
1. применение логистики позволяет сократить производственно-
сбытовые затраты предприятий, уменьшить издержки организаций-
посредников, расширить ассортимент услуг и улучшить качество обслуживания
потребителей;
2. математический подход к организации хозяйственной
деятельности, дробление структур и децентрализация управления;
3. развитие информационных связей, которые устанавливают
причинно-следственную связь рыночных отношений;
4. объекты управления развиваются на основе технических
достижений в транспортно-складском хозяйстве.
К этому нужно добавить, что логистика влияет на развитие рыночных
отношений. Благодаря логистике развивается конкуренция, снижаются затраты
на товародвижение, рациональное используются ресурсы.
Благодаря логистическому подходу происходит эффективное
управление предприятием:
1. ориентация производства на рынок;
2. установление партнерских отношений с поставщиками;
3. оптимизация запасов;
4. сокращение численности вспомогательных рабочих;
5. эффективное использование производственных и складских
помещений.
На примере предприятия СП «Транзит» был произведен анализ
транспортной логистики в Республике Беларусь. Исходя из изложенного
70
материала, можно заключить, что предприятие является платежеспособным и
конкурентоспособным.
Рост прибыли за 2016 год у предприятия СП «Транзит» составил 210,7
% по сравнению с 2015 г. В тоже время рост себестоимости продукции
составил 230,9%. Валовая прибыль составила 190,8%. Прибыль от реализации
продукции — 154,7%. Чистая прибыль — 257,2%. Фонд заработной платы —
12 Производительность труда — 162,8%.
Представленные цифры свидетельствуют о правильной системе
организации логистики и производства на данном предприятии, так как,
несмотря на рост себестоимости продукции, предприятие устойчиво
показывает положительную динамику всех остальных важных экономических
показателей.
Удельный вес долгосрочных активов предприятия СП «Транзит»
составляет 0,9%; 2,4% и 0,6% соответственно в период с 2014 по 2016года.
Наибольшее значение приходится на краткосрочные активы — 99,1%; 97,6% и
99,4%. Это связано с тем, что в структуру краткосрочных активов входят
запасы, которые характеризуются значительным размером в денежном
выражении — 6872 тыс. руб.
Всё вышесказанное говорит о правильной организации логистического
подхода предприятия. Платежеспособность предприятия в 2016г. увеличилась и
вместе с тем находится в пределах установленных нормативов. СП «Транзит»
имеет в наличие собственные оборотные средства, необходимые для его
финансовой устойчивости. СП «Транзит» способно рассчитываться по своим
финансовым обязательствам после реализации активов и данная способность в
2016 г. улучшается.
Торговые предприятия, индивидуальные предприниматели и
физические лица стремятся сотрудничать с СП «Транзит». Структура
потребителей остается неизменной в течение анализируемого периода (2014 —
2016гг.), что свидетельствует о конкурентоспособности предприятия.
Несмотря на то, что логистика в Беларуси интенсивно развивается,
71
существует ряд проблем, которые мешают ее ускоренному развитию. Основная
проблема заключается в том, что логистические центры требуют специальных
технологий, которых в Беларуси нет.
Программа развития логистики в Беларуси не дала ожидаемых
результатов. Большинство логистических центров не используются по
назначению. Здания сдаются в аренду, а единственные логистические
операции, которые там происходят, это разгрузка/погрузка товаров.
Важную роль в проблеме развития играет слабая инфраструктура.
Отсутствие новых технологий и современной техники, необходимой системы
мониторинга, которая позволила бы следить за перевозкой грузов и
производственным процессом.
Отсутствие инвестиций также не способствует развитию логистики в
Беларуси. Потенциальных инвесторов привлекают географическим
положением, прямым выходом на рынок стран ЕАЭС, защитой прав
инвесторов, высококвалифицированными трудовыми ресурсами и т.д. Но,
несмотря на все эти преимущества, инвестиционный климат Беларуси уже
несколько лет не может наладиться.
Если по порядку решать все существующие проблемы, а не пускать их
на самотек, то у Беларуси есть реальные шансы прорваться и закрепиться на
мировом рынке. Высокоэффективным инструментом для решения многих
задач может стать модель сетевого планирования и управления.
72
Список использованных источников
1. Канке А.А., Кошевая И.П. Логистика: учебник для учреждений среднего
профессионального образования по специальностям 0602 «Менеджмент». – М.:
Форум ИНФА – М, 2005. – 350 с.
2. Аникина Б.А., Родкина Т.А. Логистика: учебное пособие. – Москва:
Проспект, 2011. – 405 с.
3. Григорьев М.Н., Долгов А.П., Уваров С.А. Логистика: продвинутый курс.
– Москва: Юрайт, 2011. – 734 с.
4. Курочкин Д.В. Логистика: курс лекций. – Минск: ФУАинформ, 2012. –
268 с.
5. Дроздов П.А. Основы логистики в АПК. – Минск: издательство Гревцова,
2012. – 286 с.
6. Неруш Ю.М. Логистика в схемах и таблицах. – Москва: Проспект, 2007. –
185 с.
7. Николайчук В.Е. Логистический менеджмент. – Москва: Дашков и К,
2009. – 978 с.
8. Манжай И.С. Логистика: Конспект лекций. – Москва: приор-издат. Книга
сервис, 2005. – 144 с.
9. Д.В Курочкин. Транспортная логистика: практическое пособие. —
Минск: Фауинформ, 2013. — 254 с.
10. А.Д Молокович. Транспортная логистика: учебное пособие для
студентов учреждений высшего образования по специальностям «Логистика»,
«Транспортная логистика». — Минск: Издательство Гревцова, 2014. — 430 с.
11. Ковалев М., Королева А., Дутина А. Белорусская транспортная логистика:
современное состояние и перспективы развития// Вестник Ассоциации
белорусских банков: информационно-аналитический и научно-практический
журнал/ учредитель: Ассоциация белорусских банков. — 2016. — № 9/10. — с.
2 — 20
12. Борель Е. Транзит и логистика: земеститель председателя ГТК Сергей
73
Борисюк ― об организационных аспектах таможенного транзита в логистике
международных перевозок грузов через территорию Республики Беларусь/
Таможня & ВЭД: ежемесячный производственно-практический журнал /
учредитель Государственный таможенный комитет Республики Беларусь. —
2011. ― № 11. ― С. 10―11
13. Никитенко П. Логистика как фактор эффективности // Беларуская думка :
штомесячны грамадска-палітычны і навукова-папулярны часопіс / заснавальнік
Адміністрацыя Прэзідэнта Рэспублікі Беларусь. — 2009. ― № 11. ― С. 28―33
14. Трипутина В. Белорусская логистика: условия эффективности /
Таможенный вестник: информационно-практический журнал / учредитель
Государственный таможенный комитет Республики Беларусь. — 2014. ― № 11.
― С. 16―17
15. Таранович А. Логистика в Беларуси ― перспективы развития // Компас
экспедитора и перевозчика: информационно-аналитический журнал /
Белорусская ассоциация экспедиторов, Белорусская ассоциация
международных автомобильных перевозчиков. — 2012. ― № 1. ― С. 5―7
16. Щербаков В.В. Логистика: учебник для академического бакалавриата:
для студентов высших учебных заведений, обучающихся по экономическим
направлениям. — Москва: Юрайт, 2016. — 386 с.
17. Неруш Ю.М., Саркисов С.В. Транспортная логистика: учебник для
академического бакалавриата: для студентов высших учебных заведений,
обучающих по экономическим направлениям и специальностям. — Москва:
Юрайт, 2016. — 351 с.
18. Институт новой экономики. Экономический словарь: 14500 терминов. —
Москва: Институт новой экономики, 2011. — 1152 с.
19. Международный институт трудовых и социальных отношений.
Логистика: словарь наиболее употребляемых терминов: [800 терминов и
толкований]. — Минск: МИТСО, 2007. — 163 с.
20. Институт новой экономики. Юридический словарь: 8250 терминов. —
Москва: Дашков и К, 2011. — 318 с.