44
Непосредственное участие Беларуси в реализации проекта Экономического
пояса Шелкового пути не обойдется без Белорусской железной дороги.
Сейчас в сообщении Китай — Западная Европа — Китай по БЖД
курсируют восемь контейнерных поездов: Китай — Польша (Чэнду — Лодзь),
Китай — Германия (Чжэнчжоу — Гамбург), «Новый шелковый путь» Китай —
Германия (Чунцин — Дуйсбург), BMW Германия — Китай (Лейпциг —
Шэньян), «Сауле» Литва — Китай, DHL Китай — СНГ/ЕС (через Забайкальск),
«Форд» Германия — Китай (Дуйсбург — Чунцин, через Достык), Китай
(Ухань) — Польша/Чехия.
В прошлом году объем перевозок грузов контейнерными поездами в
сообщении Китай — ЕС — Китай по БЖД более чем в три раза превысил
уровень 2013 года. Доля этих поездов в общем объеме контейнерных перевозок
составила 21 %. Например, поезд из Германии в Китай, состоящий из 41
контейнера с грузом, 10 — 11 тыс. км (транзитом через Польшу, Беларусь,
Россию и Казахстан) проходит примерно за 17 дней, что на 20 дней быстрее,
чем перевозка грузов морским транспортом»
59
.
Совместное предприятие СП «Транзит» — это белорусское
предприятие, образованное с целью расширения комплекса услуг по
организации перевозок экспортно-импортных и транзитных грузов.
Главная задача СП «Транзит» — оказание услуг в соответствии с
законодательством Республики Беларусь для получения прибыли с полным
использованием местных ресурсов, участие в насыщении рынка Республики
Беларусь, а также рынков стран СНГ и Европы. СП «Транзит» — это
современное, мобильное, многопрофильное предприятие с развитой
инфраструктурой, основными видами деятельности которого являются:
— международные и внутриреспубликанские перевозки грузов
автомобильным транспортом;
— транспортно-экспедиционная деятельность;
— деятельность в области таможенного дела (таможенный агент,
59
Курочкин Д.В. Логистика: курс лекций. – Минск: ФУАинформ, 2012. – 268 с.
45
таможенный перевозчик, услуги СВХ).
Наличие огромной производственной базы, а также профессионализм и
опыт работы сотрудников позволили расширить спектр оказываемых услуг от
экспедирования, являющегося основным направлением работы предприятия в
1994-1995 гг., до перечня, на сегодняшний день включающего в себя:
— автомобильные перевозки грузов (объемом 82-90 м 3 с максимальной
загрузкой 24 тон);
— железнодорожные перевозки (вагонами, контейнерами,
рефрижераторными секциями и т.д.);
— перевозки сборных грузов (малотоннажными автомашинами от 2,5 до
8 т);
— комбинированные перевозки (с использованием различных видов
транспорта);
— перевозки опасных грузов;
— перевозки ценных и дорогостоящих грузов;
— перевозки негабаритных грузов ( до 80 т. );
— экспедирование;
— складские услуги (оказание полного комплекса по хранению и
обработке грузов);
— таможенные услуги (в т.ч. услуги таможенного агента и таможенного
перевозчика).
Предприятие является юридическим лицом согласно действующему
законодательству Республики Беларусь, имеет в хозяйственном ведении
обособленное имущество, несет самостоятельную ответственность по своим
обязательствам, может от своего имени приобретать и осуществлять
имущественные и личные неимущественные права, исполнять обязанности,
быть истцом и ответчиком в суде, имеет самостоятельный баланс.
Предприятие имеет печати и штампы со своим наименованием (Таблица
4). Целью хозяйственной деятельности СП «Транзит» является получение
прибыли для удовлетворения социально-экономических интересов акционеров
46
и работников предприятия.
Таблица 4
Паспорт предприятия
Название
Совместное предприятие «Транзит» в форме
общества с ограниченной ответственностью
Год создания
1994
Форма
собственности
Частная
Расположение
г. Брест
Виды деятельности
грузоперевозки
Направления
деятельности
- услуги гидроманипулятора
- Грузоперевозки
А также выполнение показателей прогноза социально-экономического
развития предприятия, удовлетворение общественных потребностей в
продукции, работах и услугах, организация новых видов деятельности, с целью
компенсации сезонного производства, улучшение качества выпускаемой
продукции, расширение рынков сбыта.
Основные показатели деятельности СП «Транзит» представлены в
таблице 5.
Таблица 5
60
Основные показатели финансово-экономической деятельности
СП «Транзит» за 2014-2016гг., тыс. руб.
Показатели
2014г.
2015г.
2016г.
2016 г. к
2014г.,
%
Выручка от реализации продукции, работ,
услуг
17879
18821
39667
221,8
Себестоимость реализованной продукции,
работ, услуг
9145
9332
21556
235,7
Валовая прибыль
9204
9489
18111
196,7
Управленческие расходы
3277
3 344
7 366
224,7
Расходы на реализацию
2492
2 624
5 298
212,6
Расходы на реализацию в % к выручке
13,6
13,9
13,3
--
Прибыль (убыток) от реализации продукции,
работ, услуг
3415
3521
5447
159,5
Прибыль (убыток) от реализации продукции,
работ, услуг в % к выручке
17,7
18,7
13,7
--
Прибыль (убыток) по текущей деятельности
3344
3 521
5 447
162,8
Прибыль (убыток) от инвестиционной,
финансовой и иной деятельности
(1495)
(1526)
(241)
--
Прибыль (убыток) до налогообложения
1895
1995
5206
274,7
60
См. Приложение 1
47
Продолжение Таблицы 5
Налог на прибыль
348
359
980
281,6
Прочие налоги и сборы, исчисляемые из
прибыли
16
17
61
381,2
Чистая прибыль (убыток)
1538
1619
4165
270,8
Рентабельность продаж, %
17,7
18,7
13,7
--
Среднесписочная численность, чел.
10
10
10
100,0
Фонд заработной платы
428
451,5
550,3
128,5
Среднемесячная заработная плата на
работника, руб.
3687,18
3762,4
3
4585,73
124,3
Производительность труда, руб.
110,3
113,8
185,3
167,9
По данным таблицы 5 видно, что выручка от реализации продукции,
товаров, работ, услуг в 2016 г. СП «Транзит» увеличилась на 20847 тыс. руб.
соответственно в сравнении с 2015г. Данный результат свидетельствует о том,
что деятельность СП «Транзит» является прибыльной и тем самым финансово
устойчивой.
Проведем анализ структуры активов и пассивов предприятия по данным
таблицы 6.
Таблица 6
61
Структура баланса СП «Транзит» за 2014-2016гг.
Наименование
2014 г.
2015 г.
2016 г.
Сумма,
тыс.руб.
Уд.
вес,
%
Сумма,
тыс.руб.
Уд.
вес,
%
Сумма,
тыс.руб.
Уд.
вес,
%
Долгосрочные активы
45
0,9
167
2,4
77
0,6
Краткосрочные
активы
4914
99,1
6610
97,6
12240
99,4
Баланс
4959
100,0
6777
100,0
12317
100,0
Собственный капитал
1054
21,2
2687
39,6
6852
55,6
Долгосрочные
обязательства
846
18,1
455
6,7
-
-
Краткосрочные
обязательства
3059
60,7
3635
53,7
5465
44,4
Баланс
4959
100,0
6777
100,0
12317
100,0
Для того чтобы сделать полный анализ экономического положения и
финансового состояния СП «Транзит» рассмотрим показатели
платежеспособности (Таблица 7).
61
См. Приложение 2
48
Таблица 7
Анализ показателей платежеспособности СП «Транзит»
за 2014-2016гг.
Показатель
Норма-
тивное
значение
2014 г.
2015 г.
2016 г.
Откло-
нение от
норма-
тива
Коэффициент текущей
ликвидности
1,0
1,60
1,81
2,23
+1,23
Коэффициент
обеспеченности
собственными оборотными
средствами
0,1
0,37
0,45
0,55
+0,45
Коэффициент
обеспеченности
финансовых обязательств
активами
Не более
0,85
0,78
0,60
0,44
-0,41
Таким образом, на основании анализа данных платежеспособности СП
«Транзит» можно сделать вывод о том, что предприятие является
платежеспособным. СП «Транзит» в полной мере обеспечено оборотными
средствами для ведения хозяйственной деятельности и способно своевременно
погашать срочные обязательства.
Анализируя данные таблицы 7 можно сделать вывод о том, что
платежеспособность предприятия в 2016г. увеличилась и вместе с тем
находится в пределах установленной нормативности. Необходимо отметить,
что СП «Транзит» имеет в наличии собственные оборотные средства,
необходимые для его финансовой устойчивости.
Об этом свидетельствует рассчитанный коэффициент обеспеченности
собственными оборотными средствами, который в 2016 составил 0,55, что
соответствует нормативному значению. СП «Транзит» ООО способно
рассчитываться по своим финансовым обязательствам после реализации
активов и данная способность в 2015г. улучшается.
Формы и методы организации логистики в клиентоориентированном
направлении — это планирование, организация, контроль и обязанности по
организации страхования и перевозке поставляемого (Рисунок 3).
49
Рисунок 3. Схема построения сетевого планирования перевозок
В СП «Транзит»
Таким образом, основной проблемой построения логистического потока
является недостаточная степень разработки маршрута. Данную проблему
позволит решить совершенствование логистической системы путем внедрения
в практическую деятельность СП «Транзит» математической модели сетевого
планирования перевозок.
Первой и самой главной выгодой является возможность определить
минимальную длительность проекта. С помощью метода критического пути
можно определить, сроки выполнения каких работ являются наиболее важными
для своевременного выполнения проекта. Соответственно, для оставшихся
работ определяется резерв дополнительного времени, который мы можем
затратить по своему усмотрению.
Одним из условий расширения экспорта транспортно-логистических
50
услуг логоператора является наличие электронной документации и технической
поддержки с помощью интернет-технологий, которая: обеспечивает
информационное сопровождение процесса взаимоотношений с зарубежными
клиентами, оперативную поддержку клиентов, постоянный анализ их
потребностей; технической поддержки, продаж, маркетинга; дает возможность
формировать услуги в соответствии с индивидуальными запросами клиента.
Нынешний этап развития белорусского рынка можно однозначно
охарактеризовать ростом конкуренции. Мировой практикой уже давно
доказано, что если при производстве и продаже снизить издержки невозможно,
то нужно обратить внимание на путь прохождения материального потока в
виде сырья, полуфабрикатов, материально-технических ценностей и прочего
«до», а также «внутри» производителя, на движение товаров между
производителем, продавцом, а если надо, то и конечным потребителем.
Весь комплекс связанных с транспортным процессом работ,
выполняемых с момента приема груза в пункте отправления до момента сдачи
груза в пункте назначения, называется транспортно-экспедиционной работой. В
зависимости от места выполнения транспортно-экспедиционные работы могут
быть комплексными и местными. Комплексные охватывают все виды операций
с момента получения груза у отправителя до момента сдачи его получателю.
Местные разделяются на операции, выполняемые по месту отправления, в пути
следования и по месту прибытия.
Сегодня мировая практика развития бизнеса и предпринимательства
подтверждает, что логистика в значительной мере определяет конкурентную
устойчивость как государства и определенного региона, так и конкретной
организации. Анализ научной литературы небезосновательно указывает на
быстро развивающуюся инфраструктуру в сфере экономики и организации
производства, что, естественно, порождает и новое научное направление —
транспортную логистику.
51
Глава 3. Развитие транспортной логистики
3.1. Основные проблемы развития транспортной логистики
С 1996 года СП «Транзит» является действительным членом
Белорусской Ассоциации Международных Автомобильных Перевозчиков
(БАМАП). Перевозку грузов СП «Транзит» осуществляет преимущественно на
автомобилях. Автомобильные перевозки являются ведущим направлением в
деятельности предприятия.
СП «Транзит» осуществляет грузоперевозки в Португалию, Венгрию,
Испанию. Наряду с этим осуществляются перевозки в Италию, Австрию,
Францию, Чехию из России, Украины, Республики Беларусь, Таджикистана,
Киргизстана, Монголии и т.д. Данные направления считаются приоритетными
в СП «Транзит».
Автотранспортный парк, который находится в распоряжении СП
«Транзит», составляет 130 тентовых автомобиля. Максимальная
грузоподъемность данных автомобилей составляет 24 тонн. Подвижной состав
отвечает всем временным требованиям, имеет высокую производительность,
соответствует экологическим нормам.
Предприятие эксплуатирует современную технику, что очень важно,
когда речь идет о логистике. Полная компьютеризация позволяет сотрудникам
располагать постоянной оперативной информацией о движении транспорта.
Прямо на месте размещены ремонтные мастерские, что позволяет в случае
поломок избежать простоя техники.
Предприятие также предоставляет услуги пассажирских перевозок и
аренду автобусов. Организация перевозок пассажиров проводится в
международном и внутриреспубликанском сообщениях. Перевозки
осуществляется собственными туристическими автобусами. Автобусы, которые
осуществляют перевозку пассажиров, находятся в надлежащем техническом
состоянии, соответствуют нормам и международным требованиям, которые
предъявляют для перевозки пассажиров.
52
Многолетний опыт работы и положительная динамика развития данного
предприятия на рынке автобусных пассажирских перевозок позволяют
предложить следующие транспортные услуги:
1. деловые перевозки;
2. обслуживание мероприятий высокого уровня;
3. корпоративные выезды и индивидуальные заказы;
4. аренда автобусов для экскурсионных маршрутов;
5. туристические перевозки.
СП «Транзит» осуществляет различные виды железнодорожных
перевозок. Вагонами, полувагонами, контейнерами, платформами и т.д.
Предприятие располагает мощной материально-технической базой, а именно:
1. дизельными погрузчиками;
2. козловым краном грузоподъёмностью 32 тонны;
3. площадками;
4. крытой рампой.
Предприятие имеет прямые договорные отношения с Белоруской
железной дорогой, а также контракты с ведущими зарубежными
экспедиторскими компаниями, что позволяет производить оптимальные
варианты расчетов в минимальные сроки и предлагать клиентам разные схемы
международных перевозок.
С 2002 года на предприятии функционирует отдел мультимодальных
перевозок. За это время сотрудники разработали эффективные схемы и
маршруты перевозки грузов с использованием автомобильного и
железнодорожного транспорта.
География мультимодальных перевозок: Европа — дальние регионы
России и Средней Азии; Китай, Турция — страны СНГ; Экспорт з дальних
регионов России через склад временного хранения с дальнейшей отправкой
автотранспортом в страны Западной Европы.
Преимущества мультимодальных перевозок заключаются в полном
комплексе услуг, доставке груза «от двери до двери», оптимизации издержек,
53
возможность складирования и накопления в местах перевалок, перевалка
негабаритных грузов.
Мультимодальные перевозки имеют свои особенности, например,
негабаритные грузы для автотранспорта, могут быть габаритными для
перевозки по железной дороге. Перевозка таких грузов по железной дороге
получается гораздо дешевле, что перевозить его автотранспортом.
Для характеристики организации хозяйственных связей, возникающих
между объектом исследования (СП «Транзит») и производителями продукции,
необходимо провести анализ организации хозяйственных связей по перевозке
товаров. Результаты анализа будут являться основой для выявления проблем в
данной области и, как следствие, базой для разработки предложений и
выработки конкретных мер по их оптимизации (Таблица 8).
Таблица 8
Динамика хозяйственных связей СП «Транзит» за 2014-2016гг.
Производители
2014 г.
2015 г.
2016 г.
2016 г.
к 2014
г., %
TARKETT
80,1
99,1
113,5
141,7
Кнауф
23,6
29,6
45,6
193,2
Дессо
56,7
78,9
88,7
156,4
КРАСНОСЕЛЬСКСТРОЙМА
ТЕРИАЛЫ ОАО
98,7
105,6
110,5
112,0
ОАО «Тайфун»
56,7
98,4
105,4
185,9
ФИЕСТА-ВИВА ООО
98
123,4
165,3
168,7
ДИАМАНТ УЧТП
102,1
110,3
165,4
162,0
"Юнигран Трэйд" ООО
98,3
99,8
126,2
128,4
Виадук
66,2
89,7
102,1
154,2
ИТОГО:
680,4
834,8
1022,7
150,3
Анализируя данные таблицы 8, можно отметить положительную
динамику перевозок по всем анализируемым производителям. Так в 2015г. в
сравнении с 2014г. общее число поставок увеличилось на 154,4 хозяйственных
связей. В 2016г. в сравнении с 2015г. увеличение составило 187,9
хозяйственных связей с поставщиками. Проведем анализ динамики перевозок
по группе «строительные материалы» СП «Транзит» за 2014-2016гг. (Таблица
9).