64
Важно также отметить, что проведенные специальные исследования
установили, что инвестиции только в транспортную систему не могут
гарантировать рост экономики государства. Успех зависит от государственной
политики в сфере экономики в целом.
3.2. Факторы и тенденции развития транспортной логистики
Проведенное нами исследование показало, что на рынок автоперевозок в
среднесрочной и долгосрочной перспективе будут оказывать сильное влияние
следующие факторы:
— экономические – снижение рентабельности автоперевозок в связи с
постоянным ростом стоимости ГСМ и запасных частей; с принятием
Правительством Российской Федерации решений о введение
дополнительных сборов и пошлин с владельцев транспортных средств; с
введением повсеместного контроля за работой грузового транспорта,
введение всевозможных ограничений на движение грузового транспорта
в определенные дни, часы, сезоны;
— политико-экономические – снижение доли транспортно-
заготовительных расходов в стоимости готовой продукции;
одностороннее регулирование тарифов на перевозки;
— политические – снижение объема или невозможность выполнения
международных перевозок в связи с введением в отношении Российской
Федерации или стран дальнего зарубежья санкций на поставку
определенных видов товаров, или введения запрета для проезда
автомобилей Российской Федерации по территориям сопредельных
государств Евросоюза;
— технологические – сокращение наиболее рентабельной части объема
перевозок на внутригородских и областных перевозках;
— экологические – ужесточение требований к токсичности выхлопных
газов автомобилей может привести к необходимости обновления всего
парка, не соответствующего экологическим стандартам.
65
К особенностям российского рынка транспортно-логистических услуг в
России можно отнести:
1)
высокий уровень логистических затрат - неэффективность
организации внутренней логистики компаний и транспортно-логистической
системы страны в целом;
2)
преобладание сырьевых товаров и полуфабрикатов в структуре
грузопотоков;
3)
протяженность территории и удаленность основных экспортных
производств от портов;
4)
нерациональное размещение производств и архаичность
организации доставки грузов от производителя к потребителю;
5)
слабое развитие складской и транспортной инфраструктуры;
6)
основная часть услуг в сфере перевозок и хранения грузов, а тем
более управления запасами и цепочками поставок, выполняется собственными
службами предприятий- товаропроизводителей, дистрибьюторов или
ритейлеров.
Таким образом, к основным проблемам рынка транспортно-
логистических услуг РФ относятся:
— санкционное давление и увеличение геополитической напряженности;
— не высокая вовлеченность в цепочку поставок транспортно-
логистических компаний, как правило, российские компании имеют свои
логистические отделы, сотрудники которых не всегда эффективно
организуют свои процессы;
— увеличение расходов, связанных оказанием траспортно-логистических
услуг;
— высокая международная конкуренция.
Мнения специалистов сходятся в том, что рынок логистики в целом
зависит от уровня товарных перевозок, а количество перевозок груза в свою
очередь напрямую связано с уровнем экономического развития государства и с
величиной благосостояния граждан и развитостью производства.
66
Таким образом, если будет положительный товаропоток – возникает
необходимость в профессиональной логистической услуге, которую
предоставляют логистические провайдеры.
Для диверсификации видов перевозок в среднесрочной перспективе,
считаем, необходимо рассмотреть освоение рынка международных перевозок
(оформить необходимые разрешения и допуски, провести дообучение
водительского состава, приобрести новый или переоборудовать существующий
подвижной состав).
Таким образом, имеется высокий потенциал для развития рынка
транспортно-логистических услуг в РФ, но требуется государственная
поддержка в создании оптимальных условий для повышения
конкурентоспособности отечественных компаний и формирование
обновленного транспортного парка, так как изношенность парка значительно
снижает перспективы развития транспортной логистики..
На сегодняшний день в Российской Федерации транспорт относится к
одной из крупнейших базовых отраслей хозяйства и является приоритетной
отраслью экономики. Важно отметить, что сегодня развитие и формирование
данной отрасли относится к факторам залога высокого благосостояния России
и уровня жизни ее граждан.
Современная Транспортная стратегия Российской Федерации на период
до 2030 года отражает беспрецедентный в мировой истории переход к
инновационному развитию транспортной системы при сохранении
государственной собственности на средства производства в сфере транспорта.
Результаты 2017г. для российской экономики и ее международной
торговли превзошли все ожидания. Бурный рост в первом полугодии и
небольшое замедление во втором, не сказывающееся на общей динамике роста.
Стремительный рост после длительного периода падения показал и
международный логистический рынок России. В 2017г. импорт товаров из
стран дальнего зарубежья вырос на 24,3 %, контейнерооборот портов РФ
увеличился на 15,5%, а по сети ОАО «РЖД» за год было перевезено на 18,9%
67
больше контейнеров в сравнении с 2016г.
Что касается автомобильных грузоперевозок, то за 11 месяцев 2017г.
количество перевозок из Евросоюза в РФ увеличилось на 14,2%. Экспорт на
автотранспорте из-за сокращения перевозок углеводородного сырья остался на
уровне прошлого года, но значительно выросли перевозки дорогостоящих
товаров. Большинство экспертов считают, что стремительного роста экономики
в 2018г. ожидать не стоит. Предварительные прогнозы такие:
— Минэкономразвития РФ – 0,9%;
— РАНХиГС – 0,8% (в 2019 г. – 1,5%);
— Еврокомиссия – 1,1%;
— Standart & Poor’s – 1,4%;
— Всемирный банк – 1,7% (при средней цене на нефть около 59 долларов
за баррель);
— эксперты ООН – 1,9%.
Ключевым фактором влияния на развитие экономики Российской
Федерации являются цены на нефть. В ноябре 2016г., благодаря подписанию
соглашения ОПЕК+, цены на нефть выросли и это повлияло на экономический
рост. В 2018г. соглашение будет пролонгировано и цена на нефть будет
примерно 55-60 долларов США за баррель.
По данным агентства M. A. Research, среднегодовые темпы роста
российского рынка транспортно-логистических услуг за период 2017-2020 гг.
могут составить 7,5%. Эксперты считают, что рост рынка логистики обещает
повышение спроса со стороны отраслей промышленного производства и
строительства. По прогнозам МВФ, прирост импортных грузов в РФ в 2018г.
будет держаться на уровне 3,1%, а полная компенсация объемов, которые
потерял рынок грузоперевозок в далеком 2015г., ожидается только к 2022г.
Аналитики ГК TELS, ориентируясь на закономерности 10-летнего
графика колебаний рынка автомобильных грузоперевозок, считают, что объем
импортных перевозок автотранспортом из ЕС в РФ восстановится до уровня
2013г. уже к 2020г.
68
Наступивший 2018г. уже успел принести ряд законодательных
нововведений, призванных упростить работу операторов международного
логистического рынка РФ. Вступил в силу Таможенный кодекс Евразийского
экономического союза (ЕАЭС), который унифицирует таможенное
законодательство стран-участниц ЕАЭС и упрощает многие процедуры
таможенного оформления.
Основные изменения в процедурах таможенного оформления по новому
ТК ЕАЭС:
— декларировать товар теперь можно электронным способом через
Интернет без участия таможенного инспектора;
— все решения будут приниматься не должностными лицами, а
информационной системой таможенного органа;
— участник ВЭД во многих случаях будет иметь право распоряжаться
ввезенным товаром до завершения проверки документов;
— сроки выпуска товаров сократятся до четырех часов (если не сработают
«профили риска»);
— разрешается не предоставлять контролирующим органам сведения,
которые уже есть в их информационной системе;
— проверка таможенниками, транспортниками, фитосанитарами,
ветеринарами и пр. может осуществляться одновременно.
Решением Коллегии Евразийской экономической комиссии (ЕЭК)
упрощается организация таможенного транзита. «Росавтодор» сокращает сроки
согласования маршрутов движения крупногабаритных и тяжеловесных грузов
до 1 дня, услуга предоставляется в электронном виде. Министерство
транспорта отменяет с 2018 г. весенние ограничения на движение грузового
транспорта по дорогам РФ.
В целом, общие ожидания участников логистического рынка в
отношении 2018 года можно оценить как «сдержанный оптимизм». Рост
объемов перевозок останется в уверенном положительном тренде, хотя,
вероятно, несколько замедлится по сравнению с динамикой 2017 года.
69
Таким образом, развитие логистики в России происходит скачкообразно.
Это определено различными факторами, среди которых стоит выделить: общее
состояние экономики в стране в целом и в частности в регионах РФ,
централизованная направленность развития дорог и другие. Отметим, что
транспортный системы, имеющие непосредственное отношение к транспортной
логистики, имеют четкую взаимосвязь с экономикой.
По мнению Щербанина если экономика развита недостаточно, то и
транспортные системы будут развиты недостаточно. При этом важно отметить,
что при низком уровне развития транспортных систем экономические системы
развиваются медленное. В транспортной логистике участвуют различные виды
транспорта, каждый из которых имеет свои достоинства и недостатки.
Тенденции развития логистики по прогнозам специалистов достаточно
оптимистичны, но стоит учитывать их прямую зависимость от экономической и
политической ситуации в стране, поэтому все прогнозы могут быть только
относительными.
Выводы по 3 главе
На сегодняшней день в сфере транспортной логистики РФ присутствует
ряд проблем, среди которых: санкционное давление со стороны западных стран
и увеличение геополитической напряженности, низкая вовлеченность в цепочку
транспортно–логистических поставок, возрастание расходов на оказание
транспортно–логистических услуг, рост международной конкуренции и другие.
При этом стоит отметить, что в нашей стране имеется высокий потенциал
для рынка транспортно-логистических услуг, но для его реализации
необходима поддержка со стороны государства, создание оптимальных условий
для роста конкурентоспособности отечественных компаний и т.д.
Учитывая то, что сегодня в нашей стране транспорт является крупнейшей
базовой отраслью экономики необходимо целенаправленно вести
государственную политику поддержки данной отрасли, которая оказывает
прямое влияние на рост уровня экономики и жизни населения.
70
Заключение
Логистика появилась достаточно давно, хотя свое применение в
гражданской сфере нашла сравнительно недавно, в 50-х годах прошлого века. В
процессе своего развития логистика прошла несколько этапов эволюции и на
сегодняшний день продолжает развиваться. В нашей стране логистическая
сфера развита недостаточно, в сравнении с западными странами.
В результате выпускной квалификационной работы были решены
следующие задачи: изучение истории развития логистики, определение ее
понятийного аппарата и сущности, выявление основных этапов эволюции
логистики, проанализированы основные сферы логистики в РФ, дана оценка
состояния транспортной логистики в РФ, определены основные факторы
развития логистики в РФ и выявлены проблемы и тенденции развития
транспортной логистики в РФ.
Как уже было сказано ранее, термин логистика известен с давних времен,
но только в 19 веке появилось выделение логистики в отдельную науку, тогда
еще военную логистику. Бизнес-логистика появилась значительно позднее,
только в середине прошлого века. На заре своего становления логистика
прошла несколько этапов развития, каждый из которых был обусловлен
определенными изменениями для данной сферы.
Сегодня логистика переживает расцвет. Глобализация и развития
международной и электронной торговли обусловили необходимость
расширения логистических цепей для удовлетворения нужд потребителей.
Несмотря на сложные условия развития логистики Российская
Федерация имеет намерение стать центром азиатско-европейского направления.
Среди проблем в этой области важными являются:
1. Отсутствие современной логистической инфраструктуры.
2. Недостаточно развитый уровень технологий и информационных
систем в организации логистики.
3. Бюрократические барьеры.
71
4. Отсутствие качественных дорог, особенно в удаленности от крупных
городов.
5. Низкий рост складских помещений.
Отметим также, что, несмотря на то, что автопарк растет, Россия по-
прежнему занимает высокие места в рейтинге самых изношенных автопарков в
мире. В нашей стране присутствуют различные факторы значительно
осложняющие формирование логистика:
1. Плохая инфраструктура.
2. Нестабильной экономики.
3. Отставание экономики страны от общемировой.
4. Низкий уровень развития технологических и производственно-
технических баз и другие.
Логистика связанна со всеми экономическими, политическими и
социальными процессами в стране. Она дает возможность разработать
конструктивную программу развития, как отдельной компании, так и региона в
целом, нацеленную на оптимальную организацию потоковых процессов и
долговременный успех на рынке.
Необходимо модернизировать современную логистическую
инфраструктуру и технологии организации логистики. Добиться снижения
затрат внутри цепочек поставки можно с помощью упрощения процессов
таможенного оформления и устранения законодательных барьеров. Следует
также заняться разработкой новых экспортно-импортных маршрутов и
внедрением комплексного управления качеством.
Развитие логистики в России происходит скачкообразно. Это
определено различными факторами, среди которых стоит выделить: общее
состояние экономики в стране в целом и в частности в регионах РФ,
централизованная направленность развития дорог и другие.
Отметим, что транспортные системы, имеющие непосредственное
отношение к транспортной логистике, имеют четкую взаимосвязь с
экономикой. По мнению Ю.А. Щербанина, если экономика развита
72
недостаточно, то и транспортные системы будут развиты недостаточно.
При этом важно отметить, что при низком уровне развития
транспортных систем экономические системы развиваются медленное. В
транспортной логистике участвуют различные виды транспорта, каждый из
которых имеет свои достоинства и недостатки. Проведенный анализ показал,
что на сегодняшний день происходит рост грузоперевозок, на фоне снижения
автомобильных перевозок.
По мнению специалистов это объясняется снижением уровня дохода
населения. На наш взгляд, снижение пассажирских перевозок может быть
обусловлено следующими факторами: ростом количества личного транспорта
у населения и развитием Интернет-торговли, используя которую исчезает
необходимость в поездке за товарами, а, следовательно, снижается
использование пассажирского транспорта.
Тенденции развития логистики по прогнозам специалистов достаточно
оптимистичны, но стоит учитывать их прямую зависимость от экономической и
политической ситуации в стране, поэтому все прогнозы могут быть только
относительными.
При этом стоит отметить, что развитие электронной торговли оказывает
значительное влияние на развитие новых логистических целей от
производителя до потребителя. Другими словами, на сегодняшний день
транспортная логистика развивается успешно и имеет хорошие перспективы
развития.
73
Список использованных источников
1. Абаимов Р.В., Малащук П.А. Теория транспортных процессов и систем
учебное пособие. Сыктывкар: СЛИ, 2015. – С.64.
2. Алексеева С.С. Влияние транспортной логистики на
конкурентоспособность продукции агропромышленного комплекса / С. С.
Алексеева, Е.А. Журавлева // Вестник Рязанского государственного
агротехнологического университета им. П. А. Костычева. - 2016. - № 4 (32). -
С. 101-103.
3. Анашкина Н.Ю. Алгоритм достижения устойчивого развития
транспортных систем и благоустроенности городов в соответствии с
принципами «зеленой» логистики / Н. Ю. Анашкина // Современные научные
исследования и инновации. - 2016. - № 11 (67). - С. 337-341.
4. Артамонова Е.Н. О проблемах транспортной логистики / Е. Н.
Артамонова, А. А. Беспечная // Вестник научных конференций. - 2016. - № 7,
ч. 2 (11). - С. 17-18.
5. Безъязыкова Н.А. Имитационное моделирование транспортной логистики
/ Н. А. Безъязыкова, Е. Л. Вайтекунене // Решетневские чтения. - 2016. - Т. 2,
№ 20. - С. 158-159.
6. Белов А.М. Задачи оптимизации транспортных перевозок / А. М. Белов //
Лучшая студенческая статья 2017 : сб. ст. победителей VI Междунар. науч.-
практ. конкурса (Пенза, 25 марта 2017 г.). - Пенза, 2017. - С. 46-48.
7. Беркунов С.А. Инновационные подходы к проблеме транспортного
обеспечения в системе сбыта предприятия / С. А. Беркунов // Экономика и
управление в XXI веке: тенденции развития. - 2017. - № 35. - С. 76-80.
8. Бзишвили З.Т. Внедрение «экологически чистой» транспортной
логистики на российский рынок услуг / З. Т. Бзишвили // Экономика и
управление: анализ тенденций и перспектив развития. - 2016. - № 31, ч. 2. - С.
6-11
9. Веприков В.В. Актуализация финансового планирования