44
более пессимистические оценки.
Однако расчеты пока не дают оснований говорить об экономической
эффективности новации. Практически за два года работы системы в Дорожный
фонд страны поступило 33,9 млрд. рублей (первоначально планировалось, что
только в 2016 году сборы составят 40 млрд. рублей), при этом ежегодная плата
за услуги оператору «Платона» - порядка 10,6 млрд. рублей.
Реформа другого сегмента - сервиса перевозок железнодорожным
транспортом - сконцентрирована вокруг улучшения качества подвижного
состава. В конце 2015 года было принято решение о запрете продления срока
использования вагонов. Это стало стимулом для обновления: теперь
российский парк вагонов самый молодой в мире, возраст полувагона в среднем
шесть с половиной лет.
На эту же цель - повышение качества инфраструктуры - направлена
другая новация: в системе железнодорожного транспорта в 2017 году
действовала модель индексации тарифов на 4% с надбавкой 2%, которая
должна идти на капитальный ремонт. Эффективность этой меры участники
рынка оценивают сдержанно, рассматривая ее лишь как часть улучшений.
Отсутствует последовательность в мерах по реформированию
транспортно-логистического комплекса. Скорость, с которой проходят
реформы, недостаточна. Все проблемы решаются за счет роста тарифа, то есть
за счет грузоотправителя и оператора, но ни к отраслевому эффекту, ни к
развитию инфраструктуры не приводят», - отмечает генеральный директор ЗАО
«Евросиб СПб-ТС» Сергей Кондратенко.
Низкие темпы совершенствования нормативной правовой базы, прежде
всего связанные с таможенным регулированием, в конечном счете сказываются
на качестве услуги в целом. Проиллюстрируем тезис хрестоматийным
примером. Идет вагон с тремя контейнерами. Для целей таможенного
оформления, таможенного контроля требуется снять один контейнер. По
российским правилам стоит весь вагон, и два другие контейнера тоже стоят.
Считается, что российские грузоперевозчики используют возможности
45
транзитного потенциала страны лишь на 5-7%. (К транзитным относятся
перевозки грузов, осуществляемые транспортом страны между
грузоотправителями и грузополучателями иностранных государств по
территории страны).
Между тем увеличение объема международных транзитных перевозок
способно дать импульс росту экономики. По расчетам ОЭСР, развитие
транзитных направлений способствует росту эффективности транспортной
инфраструктуры, а увеличение производительности в секторе на 10% ведет к
росту ВВП на 0,8%.
Причин слабого развития международных транзитных грузоперевозок
много. В России огромное количество государственных органов,
регулирующих этот процесс по своим требованиям. Клиентам приходится
заключать множество договоров с перевозчиками на различных видах
транспорта. Кроме того, наблюдаются сильный дисбаланс в тарифной системе,
слабая прогнозируемость тарифов.
Алексей Дружинин, исполнительный директор Совета операторов
железнодорожного транспорта, перечисляет направления реформирования,
критически важные для реализации транзитного потенциала России:
«Во-первых, необходимо обеспечить координацию участников процесса.
Во-вторых, определить транзитные коридоры и устранить дисбаланс, а
нередко и парадоксы, например, когда рядом с железной дорогой строится
автомобильная.
В-третьих, установить понятные правила определения транзитных
тарифов, сделать тарифы прогнозируемыми.
В-четвертых, оптимизировать структуру государственного контроля».
В мировой практике работает правило: одна проверка на входе и одна на
выходе. Для реализации этого правила принципиально важно наличие у
таможни передовых технологий, позволяющих, например, оценить наличие
товара в вагоне через средства контроля.
Они минимизируют время его прохождения. Проект закона о транзите
46
начал свою историю с 2010 года. По мнению Алексея Дружинина, последняя
редакция нормативного акта оказалась оторвана от условий работы и железной
дороги, и операторов, и регуляторов:
«В частности, для операторов вменяется безоговорочное и безусловное
обязательство предоставления вагонов перевозчику для целей транзита, то есть
вагоны, по сути, берутся для целей перевозки транзитных грузов без ведома
оператора за плату, а возвращать их уже задача самого оператора, и в
результате риск выйти в минус из-за порожних пробегов довольно высок.
Кроме того, эти вагоны не просто стоят на станции (это в условиях
существующей нормативной базы просто невозможно), они туда прибыли для
вывоза конкретного груза, и, по сути, их изъятие перевозчиком означает, что
какие-то грузоотправители останутся без погрузочного ресурса.
В случае принятия закона в его последней редакции рынок будет искать
выход, и компании просто перестанут называться операторами
железнодорожного состава, а перейдут, например, в разряд арендодателей»
22
.
Вот такие нормотворческие провалы и давят на российские строчки рейтингов.
В целом в Российской Федерации прослеживается тенденция увеличения
перевозок автомобильным транспортом за счет перераспределения объема
перевозок грузов другими видами транспорта.
Основные транспортные компании в России:
1) Деловые Линии - это транспортная компания, которая оказывает
качественные услуги перевозок уже более 12 лет. Предоставляет:
автоперевозки, железнодорожные перевозки, перевозки сборных грузов.
2) Логистическая компания «ПЭК» - это транспортная компания,
которая работает на рынке уже более 10 лет и успешно завоевывает новые
просторы своей деятельности. Мы работаем в области доставки сборных грузов
на территории Российской Федерации. Предоставляет: автоперевозки,
перевозки сборных грузов и международные перевозки
22
Митрофанова М. А. Развитие логистики в России, проблемы и перспективы / М. А. Митрофанова //
Молодежный научный вестник. - 2017. - № 2 (14). - С. 60-63.
47
3) GEFCO – это одна из крупнейших логистических компаний Европы
и России, является ведущим мировым поставщиком интегрированных
логистических решений. Предоставляет: автоперевозки, ж/д перевозки, морские
перевозки, авиаперевозки. ТК «Возовоз» - это российская федеральная
транспортно-экспедиторская компания, осуществляющая доставку сборных
грузов по всей России широкому кругу клиентов от физических лиц до
крупнейших предприятий. Предоставляет: автоперевозки, перевозки сборных
грузов.
4) TTG – это транспортная компания, которая занимается перевозками
генеральных грузов от 0,5т. до 20т. прямым транспортом по всей территории
России и странам ближнего зарубежья. В оперативном управлении компании
находится свыше 5000 единиц техники различного типа, кубатуры и
грузоподъемности. Предоставляет: автоперевозки, контейнерные перевозки,
рефрижераторные перевозки.
5) ДА-ТРАНС – занимается перевозками грузов от 500 кг по всей
России (включая Крым) и странам СНГ (Казахстан, Белоруссия, Армения).
Доставка грузов осуществляется «от двери до двери» в максимально короткие
сроки без дополнительных перегрузок и консолидации по складам.
Предоставляет: автоперевозки, перевозки сборных грузов, перевозка
негабаритных грузов.
6) ЖелДорЭкспедиция - является востребованной и надежной
транспортной компанией. Долгое время работает на рынке и предоставляет
качественные услуги по железнодорожным и транспортным перевозкам на
территории России. Предоставляет: железнодорожные перевозки,
международные перевозки, перевозки сборных грузов.
7) Логистический комплекс «Гермес» РФ - предлагает полный спектр
услуг в сфере транспортной логистики и грузоперевозок на территории
Российской Федерации и стран СНГ. Автомобильные перевозки от 500кг до
23000кг. Предоставляет: автоперевозки, перевозки негабаритных грузов,
перевозки сборных грузов.
48
8) ТЭК «Авторитет» - осуществляет перевозки автотранспортом по
всей России. В собственности большой парк подвижных составов с различными
прицепами: фуры, площадки, рефрижераторы и тралы.
9) Байкал-Сервис – это транспортная компания 20 лет осуществляет
грузоперевозки по России и является ведущим логистическим оператором.
«Байкал Сервис» специализируется на перевозке и доставке сборных грузов по
России автомобильным транспортом. Предоставляет: автоперевозки, перевозки
сборных грузов, авиаперевозки.
На сегодняшний день оптимизация логистических цепочек, издержек и
наращивание производственных мощностей становятся важнейшей
составляющей успешных стратегий. Заметный вклад в динамику начинают
вносить и информационные технологии.
Дальше всех в этом направлении продвинулась железная дорога. В
системе железнодорожного транспорта практически весь документооборот
(накладные, сервисы по дислокации вагонов) настроен с использованием
цифровых технологий.
Развитие идет и на уровне отдельных компаний. В ГК «Рускон» WMS-
системы внедрены на всех складских активах группы, внедрен специально
разработанный под нужды компании управленческий программный продукт. В
прошлом году была приобретена и запущена CRM-система.
ГК «Максимум» разработала и внедрила собственное ИТ-решение уровня
ERP, которое получило название «МаксАпта». Результатами внедрения ERP-
системы стали ускорение бизнес-процессов и сроков обработки документов на
20-50%, сокращение издержек на 10-15%, непроизводительных простоев
вагонов, кратное увеличение производительности труда, повышение качества
предоставляемых услуг.
В DPD функционирует онлайн-сервис Predict, позволяющий покупателям
изменить дату, время, адрес доставки в своем населенном пункте, отказаться от
нее либо переадресовать посылку в ближайший пункт выдачи Pickup.
Благодаря сервису Predict доставка с первого раза выросла на 9%.
49
В ФГК с 2017 года действует совместный с RailCommerce проект
электронной биржи вагонов. Это повышает доступность услуги оперирования,
делает взаимодействие прозрачным, а также значительно упрощает процесс
документооборота, тем самым повышая скорость обслуживания.
«РЖД Логистика» выпустила мобильное приложение «РЖД Грузы» на
платформе Android для заказа грузовых перевозок. Сервис позволяет c
помощью смартфона и планшета оперативно рассчитать стоимость и заказать
перевозку мелких и сборных партий грузов.
По оценкам экспертов, WMS-технология (система, которая
автоматизирует работу склада, то есть управляет процессами, позволяет
выстроить максимально эффективную организацию процессов учета, контроля
и управление складами, исключить количество ошибочных операций,
пересортицу, то есть уменьшить действие человеческого фактора) внедрена
только на 20% складов.
Нередко решение, которое в России подается как инновационное, на
европейских рынках является стандартной опцией. По экспертным оценкам,
российский рынок логистических услуг отстает от Западной Европы на восемь -
десять лет, а от Восточной Европы - на три-четыре года.
О необходимости цифровизации экономики говорить стало модно, но
если для отдельных сегментов это лишь популярная тема, то в транспортно-
логистическом комплексе скорее насущная необходимость.
При международной перевозке на каждую транспортную единицу
оформляется в среднем около 30 различных документов. И бизнес сам
инициирует изменения. «В сегменте b2c порядка 80 процентов клиентов
предпочитают самообслуживание в интернете с использованием электронных
технологий.
И только в 20 процентах случаев, когда ситуация действительно
неразрешима, появляется необходимость обратиться к живому человеку-
оператору. В сегменте b2b это еще не достигло такого уровня», - поделился на
VIII ежегодной конференции «Барьеры и точки роста для транспортной отрасли
50
России» своими наблюдениями Александр Исурин, президент Fesco.
Упрощение процессов, которое дает электронный документооборот,
пожалуй, первое важнейшее направление стратегического развития
современной логистической компании. В России это особенно важно с учетом
того, что на логистику в среднем приходится до 15% себестоимости товара,
тогда как в Европе - порядка 5-6%, в Соединенных Штатах - 6-7%.
Но при этом оператор должен быть надежным. Никакая технология не
заменит этого свойства. Конкуренция в мире ужесточается, а значит, компании
должны концентрироваться на своих главных компетенциях - повышении
качества продукции, увеличении объемов ее продаж. На организацию
эффективных цепочек поставок в такой экономике времени не остается.
Рассмотрим рынок транспортно-логистических услуг в России с 2010 по
2016 годы. На протяжении последних лет в России динамично развивается
сфера грузоперевозок. Наибольший удельный вес приходится на
автомобильный транспорт (67,7%). При этом достаточный объем в структуре
грузоперевозок также занимают железнодорожный (16,2%) и трубопроводный
(14,3%) виды транспорта.
Таблица 2
Перевозки грузов по видам транспорта в РФ, млн. тонн
23
Вид транспорта
2010г.
2011г.
2012г.
2013г.
2014г.
2015г.
2016г.
Транспорт – всего
7750
8337
8519
8264
8006
7579
7592.5
в том числе:
Железнодорожный
1312
1382
1421
1381
1375
1329
1227
Автомобильный
5236
5663
5842
5635
5417
5041
5138.2
Трубопроводный
1061
1131
1096
1095
1078
1071
1088
Морской
37
34
18
17
16
19
24.5
Внутренний
Водный
102
126
141
135
119
121
113.8
Воздушный
1.1
1.2
1.2
1.2
1.3
1.2
0.98
Грузооборот в целом и по видам транспорта в РФ представлен на
рисунках 5 и 6. В структуре грузооборота наибольший удельный вес
приходится на коммерческие перевозки (97,9%).
23
Транспортная логистика
http://www.tadviser.ru/index.php/Продукт:Аналитика_дела%3A_Транспортная_логистика
51
Рисунок 5. Грузооборот в России, млн. тонно-км
При этом, учитывая дальность перевозок и объем перевозимых грузов
лидерами являются воздушный и железнодорожный виды транспорта. Этим
видам транспорта существенно уступает по показателю грузооборот
автомобильный транспорт, а доля трубопроводного и водного транспорта
вообще не существенна.
Рисунок 6. Грузооборот по видам транспорта в РФ, млн. тонно-км
Помимо перевозки грузов также немаловажную роль играют
пассажирские перевозки. С помощью автобусов в России перевозится около
90% всех пассажиров. Однако, следует учитывать тот факт, что в основном
52
автобусами перевозят на относительно небольшие расстояния, а также, что в
данную категорию включают и перевозки общественным транспортом.
Таблица 3
Перевозки пассажиров по видам транспорта в РФ
24
Вид транспорта
2015г.
2016г.
млн.
чел.
%
млн.
чел.
%
Железнодорожный
1 024.60
8.29
1 040.00
8.54
Автобусный
11 221.00
90.78
11 027.40
90.52
Внутренний водный
13.2
0.11
13.1
0.11
Морской
9.6
0.08
13
0.11
Воздушный (транспортная
авиация)
92.1
0.75
88.6
0.73
Всего
12 360.50
100.00
12 182.10
100.00
Если же учесть два параметра: дальность перевозок и количество
перевозимых пассажиров, то первое место по пассажирообороту стабильно
занимает воздушный транспорт (47,1% в 2016 году). На втором и третьем
местах железнодорожный (27,23%) и автобусный (25,54%) транспорт.
Таблица 4
Пассажирооборот по видам транспорта в РФ
25
Вид транспорта
2015г.
2016г.
млн.
пассажиро-
км
%
млн.
пассажиро-
км
%
Железнодорожный
120 644.20
25.88
124 619.60
27.23
Автобусный
118 061.50
25.33
116 885.20
25.54
внутренний водный
492.3
0.11
525.1
0.11
Морской
61.7
0.01
88.1
0.02
Воздушный (транспортная
авиация)
226 849.20
48.67
215 593.90
47.10
Всего
466 108.90
100.00
457 711.90
100.00
В целом, можно сделать следующий вывод: в России в сфере
грузоперевозок по объему перевезенных грузов приоритетными являются
автомобильный, железнодорожный и трубопроводный виды транспорта.
24
Федеральная служба государственной статистики - http://www.gks.ru
25
Транспортная логистика - http://www.tadviser.ru/index.php/Аналитика_делаA_Транспортная_логистика
53
Выводы по 2 главе
На сегодняшний день существует 5 сфер логистики, к которым относится
транспортная логистика, подробно рассмотренная нами в данном параграфе.
Роль транспортной логистики очень велика, так как она обеспечивает перевозку
товаров, полуфабрикатов и т.д. по всему миру из одной точки в другую.
Транспортные системы в различных странах мира зависят от
особенностей ландшафта страны и наличия морских путей сообщения. Для
формирования транспортной логистики важным аспектом на сегодняшний день
является аутсорсинг, который обеспечивает быструю и бесперебойную связь по
доставке грузов.
В целом, можно сделать следующий вывод: в России в сфере
грузоперевозок по объему перевезенных грузов приоритетными являются
автомобильный, железнодорожный и трубопроводный виды транспорта.
Неоспоримым преимуществом автомобильного транспорта является
высокая скорость доставки по средним ценам, в качестве недостатка следует
отметить качество российских дорог, и, как следствие, недоступность для
автомобильных перевозок некоторых регионов в весенне-осенний периоды.
Что касается железнодорожного и трубопроводного видов транспорта, то
в данном случае у них есть общее преимущество - в наличии имеется уже
сформированная транспортная сеть, которая функционирует в рамках заданных
направлений неизменно.
Больше всего пассажиров перевозится автобусами, однако данный вид
транспорта может в основном перевозить большое количество людей на
небольшие расстояния. Также следует отметить, что в большинстве случаев,
когда дело касается общественного транспорта, особенно в регионах,
альтернатив перевозки пассажиров практически нет.
В течение анализируемого периода грузооборот, хоть и не значительно,
но увеличивается. Пассажирооборот, наоборот, сокращается, что обусловлено
сокращением реальных доходов населения. При этом использование