54
транспортных сетей в электронной торговли показывает обратное, то есть
значительный рост доходов населения. Поэтому данное противоречие может
быть вызвано снижением необходимости использования транспорта в целях
покупок товара, выбирая электронную торговлю как наиболее
предпочтительный вариант. Также, стоит обратить внимание, что большая
часть населения имеет собственные автотранспортные средства. Учитывая, что
транспортные перевозки на собственном транспорте не учитываются в данном
анализе, мы можем предположить, что реальные доходы населения не
снижаются. Другими словами, зависимость между снижением пассажирских
перевозок и снижения уровня жизни населения нельзя считать доказанным.
55
Глава 3. Развитие транспортной логистики
3.1. Основные проблемы развития транспортной логистики
Для нашей страны крайне важна и актуальна транспортная проблема, так
как экономика государства зависит от ресурсов. Разрабатывать же их можно
только в тех районах, где имеется качественная транспортная система. России
характерны проблемы в этой области, но в последние годы положение
постепенно начинает выравниваться.
Сложность такого рода системы характеризуется ее многоцелевым
назначением, которое предусматривает использование сети дорог для
перевозки сотен наименований грузов. Густая дорожная сеть не должна
губительно влиять на окружающую среду, иметь «отростки» для
своевременного перенаправления транспортных потоков, иметь простую и
надежную инженерную структуру для упрощения ремонта дорожного полотна.
Этими принципами должно руководствоваться развитие транспортной
системы России. Подобное образование должно отвечать следующему
принципу: быть «связующим звеном» между различными отраслями народного
хозяйства.
Следует отметить, что понятие это – сравнительно новое, возникшее в
последние годы: раньше транспортной системе не придавали столь большого
значения в деле связывания страны государства со всеми его отраслями в
единую, монолитную систему. Она должна иметь возможность балансирования
как внешнего, так и внутреннего.
Что предполагает внешняя сбалансированность? Есть сразу несколько
принципов: возможность плавного увеличения или уменьшения
пассажиропотока в зависимости от демографической ситуации в конкретном
регионе. Аналогично – ситуация с грузоперевозками. Что касается внутренней
сбалансированности, что она не менее сложна: необходимо должным образом
сопоставлять потребности в транспорте с реальными возможностями всей
транспортной системы.
56
Рыночная экономика предполагает, что каждый его вид должен
приносить в государственную казну определенное количество отчислений.
Дело в том, что лишь при сопоставимости затрат на транспортную систему с ее
отдачей, возможно должным образом ее развивать даже в наиболее отдаленных
регионах страны.
Сегодня состояние транспортной системы России должно отвечать
множеству требований. Она должна полностью удовлетворять все потребности
населения в объемах перевозок, они должны быть максимально регулярными,
динамичными, с предельным запасом прочности. По законам же рыночной
экономики система должна обеспечивать максимальную отдачу при небольших
на нее затратах (не принимая во внимание первичные траты). Но есть три
особых свойства, на рассмотрении которых следует останавливаться с
особенным вниманием.
Свойство целостности. Дело в том, что единая транспортная система
России всегда будет состоять из различных видов транспорта. Несмотря на свои
отличия, они должны представлять максимально единое, монолитное
образование, которое будет справляться с любым объемом грузопассажирского
потока.
Свойство иерархичности. Это свойство было сформулировано еще в
дореволюционное время. Тогда первоначальное значение имел уже
упоминавшийся выше железнодорожный транспорт. Конечно, в настоящее
время превалирующую роль играет автомобиль.
Уже в 2003 году посредством него перевозилось более 13 миллиардов
тонн грузов, а в настоящее время этот объем примерно в 2,5 раза больше. По
издержкам и количеству обслуживающего персонала он также занимает первое
место. Возросла также роль авиации.
Напротив, резко сократились объемы груза, перевозимого посредством
речного транспорта: в 2005 году – 119 миллионов тонн, а ныне это значение не
достигает даже величины 90 миллионов тонн. Причем происходит это не из-за
падения спроса на услуги флота, а из-за физического износа подвижного
57
состава. Менять же суда на новые корабли никто не торопится.
К слову говоря, во многом проблемы развития транспортной системы
России во многом обусловлены именно устареванием используемой техники и
инфраструктуры. На их обновление требуются грандиозные средства, с
выделением которых возникают немалые сложности.
Таким образом, иерархичность – несомненно существующий показатель,
но константой он не является, значительно изменяясь с течением времени. По
отдельным показателям первоочередная роль какой-то разновидности все равно
будет сохраняться, но общая динамика должна предусматривать гармоничное
развитие всех видов транспорта.
Взаимопроникновение и синтез. Свойство это стало ярко проявляться
именно в несколько последних десятилетий. Так, к примеру, раньше морские
контейнеры перевозили только лишь на судах, производя выгрузку и
последующее комплектование новой партии груза в порту.
Сегодня те же самые контейнеры перевозят не только судами, но и по
железной дороге, а также посредством автомобильного большегрузного
транспорта. Проще говоря, сегодня зачастую все сложнее становится
определить, к какому конкретно типу относится тот или иной способ перевозки.
Также сегодня возникло понятие «передачи с колес», о котором мы
вскользь уже упоминали выше. Все вышесказанное говорит о необходимости
кардинальных изменений в структуре понятия, так как современные
транспортные системы России до сих пор функционируют по канонам и
«калькам» многолетней давности.
Направления и важность реорганизации. Важно понимать, что системы
общего пользования, несмотря на свою внешнюю самостоятельность, ни в коем
случае не должны быть полностью изолированы от прочих видов транспорта.
Проще говоря, сегодня возникла настоятельная необходимость стирания и
отмены условных границ с включением в общую транспортную систему даже
городского маршрутного транспорта. Особенно очевидной становится
необходимость такого подхода при планировании транспортных развязок в
58
промышленных регионах.
Зависимость транспорта от географических условий местности. Конечно
же, развитие новых дорог и магистралей в существенной степени зависит от
географических характеристик той или иной местности. Несмотря на
сложности, транспортная система обязательно должна связывать потребителя и
производства, обеспечивая непрерывную и постоянную доставку ресурсов к
производственным мощностям.
Конечно, характеристики местности порой серьезно ограничивают темпы
развития той или иной транспортной сети: так, в Западной Сибири во время
строительства магистралей были утоплены в болотах тысячи тракторов. В
таких условиях строительство является настоящим подвигом, да и управление
транспортной системой России из-за этих факторов серьезно осложняется.
Кроме того, отсутствие теплых портов в регионе является большой
проблемой, серьезно ограничивающей возможности судоходства в сфере
перевозки больших объемов груза.
Отношения транспорта и народного хозяйства. В народном хозяйстве
любой страны, а уж тем более – России, с ее огромной площадью,
транспортные системы играют особую, чрезвычайно важную роль. В настоящее
время именно они могут покрывать все возрастающие потребности людей, так
как именно с их помощью происходит перемещение товарно-материальных
ценностей в нашем обществе.
Нелишним будет напомнить, что без перевозок попросту невозможно
развитие промышленной и хозяйственной деятельности ни в одном из регионов
нашей страны, не говоря уже о местностях, находящихся в условиях Крайнего
Севера и Дальнего Востока. Транспорт — это важное звено логистической
цепи, а также отрасль материального производства, которая осуществляет
перевозку людей и грузов.
Значение транспортных систем в экономике нельзя недооценивать.
Рассматривая роль транспортной системы в экономики государства уместно
начать с определения места и роли транспорта в развитии современного
59
общества. Определяя место и роль транспорта в развитии современного
общества с точки зрения экономической теории, мы увидим, что транспорт
рассматривается как всеобщее орудие труда и одно из общих условий
производства
26
.
Процесс перемещения средств труда и человеческие ресурсы внутри
предприятий, осуществляет связи, которые порождаются технологическим
разделением труда. Данные функции выполняются внутрипроизводственным
транспортом,
Процесс перемещения различных видов продукции между
производителями (поставщиками) и потребителями обеспечивает выполнение
транспортом связей, которые порождаются территориальным разделением
труда
27
. Данные функции выполняются транспортом сферы обращения,
который в процессе общественного разделения труда постепенно выделился в
самостоятельную сферу производства.
В современных экономических условиях за процесс обращения
материальных и нематериальных средств труда отвечает транспорт общего
пользования, такой как: железнодорожный, морской, речной, автомобильный,
воздушный, а также специальный транспорт (трубопроводы, высоковольтные
линии электропередачи и железнодорожные подъездные пути предприятий,
связывающие их с сетью магистральных путей сообщения). Данные виды
транспорта вместе с системой складов сегодня являются материальной основой
процесса обращения
28
.
Транспорт с одной стороны – часть инфраструктуры рынка, так как он
способствует физическому обмену товаров и оказывает услуги населению, а с
другой стороны он является субъектом рынка, так как сам продает свои услуги,
перемещая товары и пассажиров.
26
Винников В. В., Быкова Е. Д., Винников С. В.. Логистика на водном транспорте: Учебн. пособие для
студентов и курсантов высших учебных заведений водного транспорта / Под общей ред. проф. В. В. Винникова.
- Одесса: Фешкс - 222 с.. 2004
27
Щербанин, Ю. А. Теоретические концепции и объективные предпосылки международной экономической
интеграции / Щербанин Ю.А. // Внешнеэкономический бюллетень. - 1999. - №8. - С. 77-82
28
Вол М. Анализ транспортных систем / М. Вол, Б. Мартин; пер. с англ. –М.: Транспорт, 1981. – 516 с.
60
Различные виды транспорта по-разному оказывают данные услуги, тем
самым образуя рынок транспорта.
Труд работников транспортной системы является производительным
трудом. Он обуславливает национальный доход, рост общественного
благосостояния, измеряемого в стоимостной форме. Доля транспортных
издержек в стоимости продукции промышленности и сельского хозяйства
может составлять 15—20%, достигая по некоторым грузам 45—50%
29
.
Также, важно отметить, что транспортной системе свойственны
некоторые особенности, которые отличают его от других отраслей народного
хозяйства.
1. Транспорт не производит новой вещественной продукции, а по
своей сущности является частью процесса производства в пределах процесса
обращения.
2. Продукцией транспорта является перевозка грузов и пассажиров,
которая неотделима от процесса транспортного производства.
3. Продукция транспорта не содержит сырья. Доля заработной платы в
ее себестоимости вдвое выше, чем в промышленности. Затраты на
амортизацию, топливо и электроэнергию составляют почти половину всех
эксплуатационных расходов транспорта.
4. Кругооборот средств, выделяемых на развитие транспорта,
отличается от кругооборота средств, направляемых на развитие
промышленности и сельского хозяйства. На транспортном рынке реализуется
не товар в виде новой вещи, а сам производственный процесс транспортной
промышленности, следовательно, требования к эффективности и качеству
работы транспортной системы относятся не только к его рыночной продукции,
конечному результату транспортной деятельности, но и непосредственно к
транспортному производственному процессу
30
.
29
Щербанин, Ю. А. Теоретические концепции и объективные предпосылки международной экономической
интеграции / Щербанин Ю.А. // Внешнеэкономический бюллетень. - 1999. - №8. - С. 77-82
30
Масленников М.И. Государственное регулирование транспортного комплекса в промышленно развитых
странах : автореферат дис. ... доктора экономических наук : 08.00.01. - Москва, 1993. - 40 c
61
Транспортная система является одной из отраслей экономической
инфраструктуры, включающей в себя энергетику, связь, коммунальное
хозяйство (водоснабжение, канализацию, удаление твердых отходов), а также
такие инженерные сооружения, как плотины, сети ирригационных и дренажных
каналов
31
.
Уровень сформированности транспортной системы в государстве в
определенной мере определяет уровень развития государства. Поэтому так
важно правильно оценивать важность формирования и развития транспортной
системы в стране. Транспортная система имеет тесную взаимосвязь с
различными отраслями народного хозяйства, такими как машиностроение,
ТЭК, металлургии и другими.
Транспортные системы оказывают влияние, как уже говорилось ранее, на
экономический рост, расширение границ торговли, повышение уровня и
качества жизни населения и повышению производительности труда
32
.
Транспортные системы оказывают негативное влияние на окружающую среду.
Это обусловлено тем, что на долю транспорта в общем валовом выбросе в
атмосферу всех продуктов производственной деятельности приходится 40%, в
том числе основную долю загрязнений (более 80%) дает автомобильный
транспорт
33
. Таким образом, при создании и развитии транспортных систем
необходимо стремиться к применению наиболее экологичных видов
транспорта.
В своей работе Ю.А. Щербанин рассматривая транспорт и рост
экономики представляет следующую схему
34
(Рисунок 7). Данная схема, по
мнению Ю.А. Щербанина показывает множественные связи между
транспортом и экономикой
35
.
31
Там же
32
Абаимов Р.В., Малащук П.А. Теория транспортных процессов и систем чебное пособие.Сыктывкар: СЛИ,
2015.64 с.
33
Денисов В. Н. Проблемы экологизации автомобильного транспорта /В. Н. Денисов, В. А. Рогалев. – СПб.:
МАНЕБ, 2005. – 312 с.
34
Щербанин Ю.А.Транспорт и экономический рост : взаимосвязь и влияние https://cyberleninka.ru/transport-i-
ekonomicheskiy-rost-vzaimosvyaz-i-vliyanie
35
Там же
62
Рисунок 7. Улучшение транспортного обеспечения
и экономический рост
36
Согласно мнению ученого, процесс развития транспортных сетей
способствует генерированию позитивных сопутствующих эффектов. Например,
он оказывает влияние на рост занятости населения, снижение стоимости
производства и распределение продукции
37
.
Но, транспорт играет также и отрицательную роль, например, выбрасывая
в атмосферу вредные вещества, увеличивая заторы на дорогах и т.д. По
мнению Ю.А. Щербанина существует взаимосвязь и влияние инвестиций на
рост экономики, а также рассмотрены звенья, которые способствуют снижению
реальной стоимости труда.
Таким образом, это приводит к росту инвестиций, который способствует
развитию транспортной отрасли и отражается на росте экономики.
36
Щербанин Ю.А.Транспорт и экономический рост : взаимосвязь и влияние
https://cyberleninka.ru/article/n/transport-i-ekonomicheskiy-rost-vzaimosvyaz-i-vliyanie
37
Там же
63
Рисунок 8. Влияние инвестиций в транспортную инфраструктуру
на экономический рост
38
Темпы развития транспортной системы должны иметь соответствие
экономическому росту, что показывает обратную зависимость развития
транспорта от экономики страны. Согласно исследованиям зарубежных
ученых, рост валового внутреннего продукта в большинстве стран мира
сопровождается увеличением стоимости основных фондов транспорта.
Таким образом, мы видим, что транспортные системы и развитие
экономики государства имеют взаимозависимость. С одной стороны уровень
развития экономики определяет необходимость развития транспортной
системы, с другой стороны развитие транспортной системы оказывает влияние
на развитие экономической отрасли
39
.
38
Щербанин Ю.А.Транспорт и экономический рост : взаимосвязь и влияние
https://cyberleninka.ru/article/n/transport-i-ekonomicheskiy-rost-vzaimosvyaz-i-vliyanie
39
Глобализация рынка транспортных услуг и транспортно-логистических систем в мировой экономике:
автореферат дис. кандидата экономических наук : 08.00.14 / Карасев Вадим Анатольевич. - Москва, 2008. - 25 с.