современных конструктивных решений и отделочных материалов;
- нестабильные цены на строительную арматуру;
- ужесточение требований к застройщикам в связи с изменением
законодательства о привлечении средств граждан на долевое строительство.
В 2015 году доля строительного комплекса в валовом региональном
продукте составляет 6,8%, к 2030 году она составит 6,2%. При этом ожидается
создание около 06 тыс. новых рабочих мест.
9. Транспортно-логистический комплекс.
Иркутская область обладает уникальными транспортными
возможностями, находясь на пересечении транспортных магистралей,
связывающих восток и запад страны, север и юг. Для повышения
инвестиционной привлекательности территории Иркутской области в
ближайшие годы необходимо реализовать проекты, обеспечивающие
круглогодичную автодорожную связь всех районов региона с сетью
автомобильных дорог общего пользования и с административным центром
Иркутской области.
К сожалению, на сегодня единая дорожная сеть не сформирована.
Недостаточный уровень развития автомобильных дорог снижает
инвестиционную привлекательность территории Иркутской области.
В 2015 году доля транспортно-логистического комплекса в валовом
региональном продукте составляет 15,8%, к 2030 году она увеличится до 17,2%.
При этом ожидается создание около 1,5 тыс. новых рабочих мест. Развитие
транспортно-логистического комплекса будет способствовать развитию всех
отраслевых комплексов экономики региона.
Кластер в экономике – это группа предприятий, сконцентрированных на
определенной территории, члены которой работают в одной либо смежных
отраслях. Такие предприятия обеспечивают соблюдение принципа кооперации,
т.к. производимый продукт одного участника кластера является одновременно
сырьем для другого. Но кластер – это не организация, а просто группа, в
которую экономисты объединяют предприятия одного региона, т.е. все