3
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ .............................................................................................................. 4
Глава 1. Развитие международной логистики ...................................................... 6
1.1. Роль международной логистики в развитии бизнеса ................................... 6
1.2. Система деятельности международной логистической системы ............. 12
1.3 Эффективность логистической системы ...................................................... 24
Глава 2. Комплексный анализ предприятия Finn East ...................................... 28
2.1 Краткая характеристика предприятия Finn East ......................................... 28
2.2 Анализ логистической системы на предприятии......................................... 39
2.3 Основные проблемы системы международных логистических услуг на
предприятии ........................................................................................................... 51
Глава 3. Разработка мероприятий по совершенствованию логистической
системы предприятия ............................................................................................ 58
3.1 Пути совершенствования системы международных логистических услуг
предприятия ........................................................................................................... 58
3.2 Анализ эффективности оптимизации маршрутов доставки грузов ........... 64
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ..................................................................................................... 69
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ ........................................... 72
4
ВВЕДЕНИЕ
Глобализация мировой и отечественной экономики, развитие
информационных технологий, средств и способов доставки товаров,
аутсорсинга бизнес-процессов и услуг оказывают значительное влияние на
способы и методы принятия управленческих решений во всех составляющих
бизнес-процессов производства, маркетинга, коммерции и логистики.
Принятие рациональных и оптимальных решений является основным
направлением развития логистики бизнес-процессов предприятий и
организаций на стратегическом и оперативном уровнях, совершенствования
управления цепями поставок и логистическими сетями. Требование
качественного роста российской экономики предполагает использование
менеджерами предприятий целого комплекса методов и моделей принятия
оптимальных решений в закупках, производстве и распределении товаров и
услуг, а также цепях поставок, управлении перевозками.
Наибольший вклад в развитие отечественной логистики как
теоретического и научно-практического направления в экономике и управлении
народным хозяйством внесли такие ученые, как Б.А. Аникин, В.Р. Астафьева,
Н.В. Атоян, Н.В. Афанасьев, Г.Л. Багиев, А.М. Гаджинский, Е.А. Голиков, М.П.
Гордон, В.И. Дегтяренко, В.В. Дыбская, А.В. Зырянов, Д.Д. Костоглодов, В.С.
Лукинский, Л.Б. Миротин, Д.Т. Новиков, Ю.М. Неруш, Б.К. Плоткин, О.Д.
Проценко, В.М. Пурлик, А.Н. Родников, В.И. Сергеев, А.А. Смехов, Л.А.
Сосунова, О.Г. Степанов, В.И. Тяпухин, С.А. Уваров, В.П. Федько, Д.В.
Чернова, В.В. Шинкевич, А.И. Щербаков и многие другие.
Работы указанных авторов развивают теоретические положения и
методологию исследования в логистике, управлении цепями поставок,
управлении перевозками, предлагают управленческие решения в
функциональных областях логистики и их бизнес-процессах. В то же время
отдельные вопросы и проблемы принятия рациональных и оптимальных
управленческих решений в логистике недостаточно разработаны, что
5
обусловило выбор темы исследования, постановку ее целей и задач.
Актуальность темы исследования заключается в том, что каждой
организации необходим надежный материальный поток. Логистика – это
важная функция, так как менеджерам необходимо обеспечить перемещение
этих материалов настолько эффективно и производительно, насколько это
возможно. Лучше всего этого можно добиться, имея интегрированную
логистическую функцию, т.е. функцию, отвечающую за все аспекты такого
перемещения. Получаемые при этом результаты очень значимы, так как они
непосредственно влияют на обслуживание потребителей и на затраты, а также
практически на все другие показатели деятельности организации.
Цель исследования – изучение международной логистической системы.
Исходя из целей дипломной работы требуется решить следующие задачи:
1. Определить понятие конкурентоспособности и факторы, влияющие на
её состояние, изучить методы оценки конкурентоспособности компании;
2. Провести анализ конкурентоспособности коммерческого предприятия
на примере предприятия «Finn East»;
3.Разработать мероприятия по совершенствованию
конкурентоспособности коммерческого предприятия.
Объект исследования – предприятие «FINN EAST».
Предмет исследования – конкурентоспособность.
В процессе сбора данных для аналитической части применялись
следующие методы – изучение документов, анализ нормативно-правовых
источников, статистических данных.
Дипломный проект состоит из введения, трех глав, заключения, списка
литературы, приложений.
Информационную базу составили документы и материалы органов
государственной власти и управления, законодательные и нормативные акты
РФ, материалы и данные периодической печати и другая научная литература по
теме работы.
6
Глава 1. Развитие международной логистики
1.1. Роль международной логистики в развитии бизнеса
Логистика – это быстро развивающаяся наука. Нельзя найти сферу
деятельности предприятия или организации, на которую бы не
распространялись логистические принципы и методы. Современная
международная логистика представляет собой концепцию управления
грузопотоками между государствами. В арсенале – интернет, что ощутимо
повышает эффективность грузопотоков.
Особенность международной логистики заключается в том, что
производитель и потребитель продукции находятся, а разных государствах и
поэтому логистическая цепь поставок формируется с учетом прохождения
государственных границ и таможен. Логистику принято разделять на
закупочную, производственную, распределительную, транспортную,
информационную. Выделяют так же складскую логистику и логистику запасов.
Однако такое разделение логистики на функциональные области скорее
условное, так как эти области являются частями единого целого и составляют
взаимосвязанные звенья логистической цепи.
Разные компании могут организовывать свои международные операции
разными способами. Каждый имеет свои собственные преимущества,
определяющие особенности обеспечения логистической деятельности.
Наблюдается общая тенденция к глобальным операциям, когда весь мир
рассматривается как единый интегрированный рынок.
Существует ряд факторов, которые активно стимулируют
международную логистику и торговлю, такие как: увеличение спроса на новых
рынках, рост спроса на иностранные продукты, устранение торговых барьеров,
специализированная поддержка, рост объемов сервисных услуг на
национальных рынках, интеграция цепи поставок, рост спроса на поставщиков,
изменения логистических приемов, совершенствование коммуникаций в
бизнесе и степень соответствия продукции условиям международной торговли.
7
За последние десятилетия в мировой торговле произошли серьезные изменения:
снижение торговых барьеров и либерализация торговых режимов, а также
динамичное развитие экспортно-ориентированных экономик стран Азиатско-
Тихоокеанского региона.
По- прежнему остаются актуальными и проблемными вопросы как
преодолеть барьеры в логистике на евроазиатском экономическом
пространстве, где точки роста в логистике интер- и мультимодальных
перевозок, каковы механизмы развития инфраструктуры индустриально -
логистических кластеров, почему затраты на логистику в российской
экономике высоки и неэффективны и как повысить знания, умения, навыки в
логистике для повышения конкурентоспособности компании. Выстраивание
процессов на основе логистики позволит добиться роста
конкурентоспособности в глобальном масштабе. Однако для этого требуются
готовность и целенаправленная деятельность отдельных компаний. Те из них,
кто, несмотря на кризисные явления, смогут повысить собственный уровень
логистических компетенций, выйдут на новый виток роста после кризиса.
Существует ряд предложений для развития бизнеса:
– фокусирование на формировании профессиональных компетенций
специалистов, задействованных в логистических процессах, и мотивации на
постоянное улучшение деятельности;
– внедрение автоматизированных систем оперативной диагностики
логистических систем;
– улучшение качества данных о характеристиках материальных поток;
– синхронизация процессов в цепи поставок между подразделениями
компании;
– сотрудничества и кооперации между производственными, торговыми и
логистическими компаниями в цепи поставок.
Стоит отметить, международная грузоперевозка является составляющей
общего грузопотока между странами. Все современные международные
логистические компании нашей страны стремительно развивают свой сервис,
8
стремясь сократить временные и денежные затраты на всех этапах пути груза
до клиента. В данный момент логистика становится все более упорядоченной за
счет электронных систем контролирования процесса грузоперевозки.
На сегодняшний день основной тенденцией международной логистики
является так называемая «электронная логистика» которая включают в себя
возможности on-line трансакций через всемирную паутину. Электронная
логистика – это новое слово в развитии внешнеторговых связей. Эта работа
требует решения ряда важных задач по взаимодействию, чем и занимаются
профессиональные таможенные брокеры и экспедиторы всего мира. Единая
межгосударственная логистическая сеть – удобный способ оптимизировать
ВЭД и вывести ее на качественно новый уровень.
Таким образом, развитие международного аспекта, постановка
логистических задач и эффективность их решения напрямую зависит от
тенденций мирового рынка.
Международная логистика – это система управления потоками
материалов и готовых продуктов, начиная с мест возникновения потоков и
заканчивая доведением до конечного потребителя на внешнем рынке.
Главная цель международной логистики – обеспечение экономически
оптимальной и безопасной транспортировки сырья и товаров из одной страны в
другую с учетом оптимизации временных затрат. Задачи международной
логистики:
– выбор оптимального маршрута транспортировки;
– выбор организации-экспедитора;
– планирование стадий транспортировки;
– оптимизация сроков транспортировки;
– организация пересечения границ и прохождения таможенных
досмотров;
– выбор мер по хранению и складированию грузов.
Виды международной логистики:
9
– cбытовая логистика (распределительная или маркетинговая). Комплекс
функций, реализуемых в процессе распределения товарных, а также
сопровождающих информационных, денежных и сервисных потоков между
разными потребителями;
– таможенная логистика. Комплекс функций, связанных с организацией
международных поставок товаров, находящихся под таможенным контролем;
– транспортная логистика. Комплекс функций, обеспечивающих
перемещение материальных потоков из одной точки в другую по оптимальному
маршруту;
– складская логистика. Комплекс функций, связанный с оптимизацией
бизнес-процессов приемки, обработки, хранения и отгрузки товаров на складах;
– логистика запасов. Комплекс функций, обеспечивающий операции с
товарами, находящимися на хранении внутри организации и вне ее;
– информационная логистика. Комплекс функций по эффективному
распределению информационных потоков между цифровыми и традиционными
носителями.
Логистическое сопровождение является обычной практикой среди как
частных, так и общественных организаций и является основным элементом
бизнес-стратегии. Пожалуй, большинство организаций в настоящее время
передают на логистическое сопровождение некоторые функции, которые они
могли бы выполнить сами. Из-за роста популярности применения
логистического сопровождения на практике, это стало популярной темой в
литературе.
Многие авторы нашли достаточно много причин такого взрывного роста
популярности передачи некоторых функций на логистическое сопровождение.
Организации могут рассчитывать на достижение разных выгод за счет
успешного логистического сопровождения, хотя существуют значительные
риски, которые реализуются в случае его неудачного внедрения.
Существует обилие литературы по этой теме [5, c.99], где многие
преимущества, риски и факторы для принятия решения были представлены,
10
хотя взаимосвязь, сходства и различия между содержанием этих исследований
не были изучены. В начале анализа проблемы необходимо обратиться к
основным понятиям категорий, используемых в научной работе.
Следует сказать, что российское законодательство не дает понятие
внешнеэкономической сделки из-за ряда нерешенных проблем в отношении
теории права и международного частного права. Однако, существуют
международные правовые акты, которые дают определение внешнеторговых
сделок.
Например, Венская конвенция 1980 г. дает понятие
внешнеэкономической сделки как договора, заключенного между сторонами,
коммерческие предприятия которых находятся в разных государствах [1, ст.1].
Организации должны быстрее реагировать на требования заказчика и
логистическое сопровождение рассматривается в некотором смысле как
автомобиль, на котором можно доехать до конечной цели. Логистическое
сопровождение также может восприниматься как способ снижения риска
организации, разделяя его с поставщиками, и в то же время, приобретая
положительные качества этих поставщиков.
Партнерские отношения, которые возникают в результате логистического
сопровождения, могут позволить организации стать исполнителем мирового
класса для целого набора продуктов и услуг, где эта компании могла быть
средним исполнителем сама по себе. Эта стратегия приводит к так называемой
«виртуальной организации», где функции переданы на логистическое
сопровождение различных производителей в рамках одного соглашения.
Вместе поставщики выполняют комплексный набор услуг [2, с.98]. Кроме того,
при логистическом сопровождении, то есть при передаче ряда функций по
осуществлению деятельности различным третьим лицам, субъект такого
правоотношения должен учитывать ряд особенностей такой деятельности,
благодаря которой, возможно избежание непредвиденных финансовых потерь.
К рискам, которые возможны в случае недобросовестных действий лиц,
осуществляющих логистическое сопровождение внешнеэкономических сделок,
11
стоит относить следующие риски, то есть те условия договоров, которые
необходимо прорабатывать более детально, при заключении договора о
логистическом сопровождении:
– непоставка товара (в данном случае необходимо указывать конкретно
по чьей вине случилась непоставка товара (по вине поставщика, субъекта
логистической деятельности или иным форс-мажорным обстоятельствам));
– случайная гибель товара;
– поставка некомплектного или не того товара;
– риски хищений;
– риски, обусловленные нарушением техники безопасности и пожарной
безопасности;
– технический риск – отказ и поломка транспортного средства и, как
следствие, возможные задержки доставки груза и повышение вероятности иных
рисков;
– риски, причиной которых является низкая квалификация контрагентов
в логистической системе – халатность, утрата документов, их задержка и т. п.;
– риск гражданской ответственности от нанесения ущерба третьим
лицам [3, с. 415].
При логистическом обслуживании товары испытывают множество
воздействий в результате производственно-технологических операций, а общее
число операций в логистике увеличивается многократно - увеличиваются число
и размер рисков, разнообразных по своей природе, но по месту возникновения
и характеру классифицируемых как логистические.
В каждой функциональной сфере бизнеса есть собственный «набор»
специфических рисков, но в логистической системе, кроме традиционного
набора, возникают особые логистические виды рисков. Стоит также отметить и
такую проблематику в контексте данного анализа. При передаче части функций
по ведению и осуществлению той или иной деятельности, сторона, передающая
такие функции [6, с.7], становится слабой стороной в договорных отношениях с
контрагентами, и это необходимо учитывать при научном анализе
12
правоположений о логистическом сопровождении внешнеэкономических
сделок [7, с.57]. Таким образом, в договорных отношениях с субъектом
логистической деятельности необходимо учитывать достаточно обширный круг
его полномочий относительно передаваемых функций.
1.2. Система деятельности международной логистической системы
Так как международная логистика – это особая область теоретических и
практических знаний, деловых навыков действий профессиональных
специалистов, ориентированных на организацию, технологию и технику
инициирования, управления и контроля взаимосвязанных потоков,
обслуживающих международный обмен материальными и нематериальными
ценностями, интеллектуальными продуктами, товарами, финансами,
инвестициями, инновациями и услугами , то одной из ключевых особенностей
международной логистики является нахождение в разных государствах
потребителя и производителя, что вызывает преодоление дополнительных
функций: прохождение государственных границ и таможен.
Объектом изучения международной логистики являются международных
цепи поставок, звеньями в которых выступают иностранные компании.
Предметом является управление международными цепями поставок.
Основными цепями международной логистики являются обеспечение
грузоперевозок разнообразных товаров из одного государства в другое, а также
контроль и оптимизация как временных, так и финансовых затрат на доставку
товаров от производителя к конечному потребителю.
Логистические компании, занимающиеся международной логистикой,
сталкиваются с множеством задач, таких как выбор оптимального маршрута,
выбор компании-экспедитора, планирование этапов доставки и оптимизация ее
сроков, прохождение таможни, организация хранения грузов и т. д.
Традиционными элементами в составе системы международной логистики