23
которые оказывают различные услуги, связанные с автоперевозками и
доставкой грузов по России.
Дальнейшее развитие российского рынка транспортно-логистических
структур, изменение конкурентных условий на рынке будут непосредственно
зависеть от действия следующих факторов:
1. Внешние:
– динамика глобальной торговли и индустрии;
– рост объемов торговли со странами Азиатско – Тихоокеанского
региона и повышение потребностей в создании новых транспортных коридоров,
включая транзитные перевозки грузов по территории России;
– глобализация деятельности транснациональных корпораций и
западных розничных сетей;
– экспансия международных логистических компаний.
2. Внутренние:
– сохранение достаточно высоких темпов экономического роста в
стране;
– положительная динамика промышленного производства и розничного
товарооборота;
– увеличение объемов экспортно-импортных операций и изменение
структуры внешней торговли;
– сдвиги в структуре спроса на транспортно-логистические услуги;
– темпы консолидации логистического рынка;
– состояние транспортно-логистической инфраструктуры и динамика
инвестиций в отрасль.
Отразится на рынке транспортных услуг и его структуре в перспективе
возможное строительство автомобильных трасс на территории России на
платной основе, что должно в значительной степени улучшить качество
дорожного полотна, привлечь инвесторов в сферу предоставляемых
транспортных услуг и получить сопутствующие выгоды от данных проектов.
По аналитическим данным компании «РосБизнесКонсалтинг»,
24
среднегодовые темпы роста транспортно-логистических услуг в 2016-2018 гг.
составят 6-7%. Емкость российского рынка, оцениваемая по выручке компаний,
предоставляющих услуги, может увеличиться в 1,4 раза. При этом в структуре
рынка ожидаются изменения, связанные с неравномерностью развития
отдельных сегментов и, прежде всего, с высокими темпами роста предложения
складских и управленческих услуг.
1.3 Эффективность логистической системы
В терминологическом словаре ELA есть понятие «Logistics key
performance indicators» (KPI) – ключевые показатели результативности
логистической деятельности, под которыми понимается необходимый и
достаточный ряд сравнительно легко применимых показателей
результативности (производительности), позволяющих связать выполнение
логистического плана с основными функциями и результатами управления
товарным потоком (маркетингом/продажами, производством и логистикой) и
таким образом определить потребность в корректирующих действиях.
За время развития логистики в промышленно развитых странах
сформировалась система показателей, в общем плане оценивающих ее
эффективность и результативность, к которым обычно относятся:
1. общие логистические издержки;
2. качество логистического сервиса;
3. продолжительность логистических циклов;
4. производительность;
5. возврат на инвестиции в логистическую инфраструктуру.
Эти показатели в дальнейшем мы будем называть ключевыми или
комплексными показателями эффективности ЛС.
Они лежат в основе отчетных форм компаний и систем показателей
логистических планов разных уровней. Существуют общепринятые процедуры
сравнительной оценки фирм (бенч-маркинг) в области логистики на основе
25
аналитических и экспертных методов, использующие указанные комплексные
показатели.
Таким образом, ключевыми/комплексными показателями эффективности
ЛС называются основные измерители эффективности использования ресурсов в
компании для сформированной ЛС, в комплексе оценивающие
результативность логистического менеджмента и являющиеся основой
логистического планирования, учета и контроля.
Рассмотрим краткую характеристику комплексных показателей.
Общими логистическими издержками называются суммарные затраты,
связанные с комплексом функционального логистического менеджмента и
логистическим администрированием в ЛС.
В составе общих логистических издержек можно выделить следующие
основные группы затрат:
– затраты на выполнение логистических операций/функций
(операционные, эксплуатационные логистические издержки);
– ущербы от логистических рисков;
– затраты на логистическое администрирование.
Величину приведенных затрат определяют по следующей формуле:
Зп=Сэ+Ст+К/Т, (1)
где, Зп – приведенные затраты по варианту;
Сэ – готовые эксплуатационные расходы;
Ст – годовые транспортные расходы;
К – полные капитальные вложения в строительство
распределительных центров, приведенных по фактору времени по норме
дисконта;
Т – срок окупаемости варианта.
Для реализации принимается тот вариант системы распределения,
26
который обеспечивает минимальное значение приведенных (годовых) затрат.
Большинство отчетных форм о выполнении логистического плана
содержат показатели логистических издержек, сгруппированные по
функциональным областям логистики, например, издержки в материальном
менеджменте, издержки на операции физического распределения и т.п., и
внутри этих областей по логистическим функциям.
Общепринятыми являются выделение и учет затрат на транспортировку,
складирование, грузопереработку, управление запасами, управление заказами,
информационно-компьютерную поддержку и т.п.
Критерием оптимальности логистических процессов выступает прибыль
предприятия. Прибыль дает количественную оценку деятельности предприятия.
Но на уровень прибыли влияют и другие факторы производственной,
хозяйственной, финансовой деятельности предприятия и выделить вклад
логистики в общую сумму прибыли весьма затруднительно. Поэтому, в
качестве критерия оптимальности возможно применение показателя минимума
приведенных совокупных затрат:
С
П
+ С
ОБ
min, (2)
где С
П
– издержки производства;
С
ОБ
– издержки обращения.
Эффективность логистической деятельности, организуемой по
соответствующему каналу, может быть определена по формуле:
R=
????−????тд
????тд
, (3)
где R – норма прибыли процесса товародвижения;
S – Торговая выручка предприятия;
27
C
ТД
– издержки товародвижения.
Для уменьшения затрат, связанных с оказанием сервисных услуг, ресурсы
компании концентрируются на предоставлении покупателям выявленных,
наиболее важных для них услуг.
Важным критерием, позволяющим оценить систему обслуживания, как с
позиции поставщика, так и с позиции получателя услуг, является уровень
логистического сервиса.
Расчет данного показателя можно осуществить по следующей формуле:
П = м/М х 100%, (4)
где, П – уровень логистического сервиса,
М – количественная оценка фактически оказываемого объема
логистического сервиса,
м – количественная оценка теоретически возможного объема
логистического сервиса.
Посредники являются в основном предприятиями сервиса, в которых
услуги неразрывно связаны с продуктом, распределяемым продвигаемым и
продаваемым на различных участках логистической сети. К таким звеньям
относятся различные транспортные компании, экспедиторы, оптовые и
розничные торговцы, склады, терминалы, таможенные брокеры, страховые
компании и т.п. При этом стоимость логистических услуг может значительно
превосходить затраты непосредственно на производство продукции.
28
Глава 2. Комплексный анализ Finn East
2.1 Краткая характеристика Finn East Group
Finn East Group состоящая из нескольких родственных компаний и
партнеров из России и других стран, начала свою деятельность на Российском
логистическом рынке в 2005 году.
Finn East Group предлагает:
– комплексный аутсорсинг внешнеэкономической деятельности (это
поручение Finn East функций, связанных с доставкой и таможенным
оформлением товара. Клиент снимает с себя необходимость вести
внешнеторговую деятельность. Ее выполняет для Клиента Finn East);
– логистический аутсорсинг (передача Finn East полномочий по
транспортировке груза, хранению и других операций, связанных с логистикой и
обработкой груза);
– таможенный аутсорсинг (передача Finn East полномочий по
таможенному оформлению грузов);
– мультимодальные, железнодорожные и автомобильные перевозки
контейнеров;
– доставку сборных и авиационных грузов и оформление авиагрузов;
– негабаритные автомобильные и жд перевозки;
Преимущества компании:
– главным преимуществом является команда специалистов, которая
позволяет решать задачи различной сложности;
– клиентоориентированность. Работа с Клиентом – это, прежде всего,
индивидуальный подход. За каждым Клиентом закрепляется индивидуальный
менеджер. Компания не ограничена рамками и стандартными схемами
перевозок. В каждом случае специалисты Finn East предлагают оптимальный
путь доставки товара, оптимизацию финансовых затрат, минимизацию рисков и
сроков грузоперевозки;
29
– комплексность услуг . Finn East имеет возможность найти
иностранного поставщика, заключить с ним внешнеторговый контракт,
осуществить доставку товара различными видами транспорта, произвести
таможенное оформление товара, оформить разрешительные документы для
ввоза или вывоза груза. На всем протяжении поставки, наш Клиент оперативно
получает информацию, и если это необходимо – консультации;
– надежные партнеры. Finn East работает с проверенными временем,
надежными партнерами и поставщиками услуг;
– широкая сеть представителей и агентов. Наличие более 10 пунктов
таможенного оформления в 5 регионах России. Это позволяет Клиентам Finn
East сократить расходы на логистику и оптимизировать маршруты доставки.
Таможенное оформление осуществляется на таможенных постах Московской,
Санкт-Петербургской, Балтийской, Смоленской, Брянской, Псковской,
Себежской, Краснодарской и Владивостокской таможен. А также в аэропорту
Домодедово;
– финансовая надежность и прозрачность. У компании гибкая
финансовая политика и прозрачность взаиморасчетов.
Finn East имеет многолетний опыт по таможенному оформлению всех
групп товаров, в том числе сложного технологического оборудования и
запасных частей к нему, мебели, мебельных комплектующих, тканей и
фурнитуры, автомобильных и сельскохозяйственных шин, электротехники,
торгового оборудования, обуви, одежды и др.
Международное экспедирование грузов – это сопровождение
перевозимой партии товара специалистом на всех этапах: от принятия заказа в
работу и проверки соответствия его приложенным документам до сдачи
получателю по акту.
Finn East осуществляет организацию международных перевозок всеми
видами транспорта, в том числе «от двери до двери» («door to door»), учитывая
требования наших Заказчиков.
Компания предлагает:
30
– надежность – опыт работы в области международного
экспедирования на международном рынке с 2005 года;
– широкий выбор транспорта (жд, авто, море и авиа) и путей перевозки
груза – в зависимости от требований Заказчика;
– готовы взять на себя ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКС работ по доставке
и таможенному оформлению груза «от двери до двери»;
– любые виды грузоперевозок из Европы, Китая и США;
– мультимодальные перевозки грузов любой дальности и сложности;
– консультации по внешнеэкономической деятельности ;
– объективные тарифы;
– безопасное хранение грузов на складах, расположенных в разных
странах, в том числе в России;
– автомобильные грузоперевозки до 25 тонн, контейнерные площадки
20 футов, 40 футов, HQ ;
– железнодорожные контейнерные перевозки до 28 тонн груза;
– регулярные перевозки сборных грузов из Европы;
– регулярные перевозки сборных грузов из Китая;
– услуга «персональный менеджер»;
– широкая сеть агентов по всему миру.
Управление организацией осуществляется в соответствии с Уставом
общества, стандартами предприятия, должностными и административными
инструкциями по делопроизводству и другими инструктивно-методическими
материалами.
FINN EAST имеет круглую печать, содержащую его полное фирменное
наименование на русском языке и указание на местонахождение. Общество
вправе иметь штампы и бланки со своим собственным наименованием,
собственную эмблему, а также зарегистрированный в установленном порядке
товарный знак и другие средства индивидуализации.
Общество несет ответственность по своим обязательствам всем
принадлежащим ему имуществом и не отвечает по обязательствам своих
31
участников. Участники Общества не отвечают по его обязательствам и несут
риск убытков, связанных с деятельностью Общества в пределах стоимости
внесенных ими вкладов.
В случае несостоятельности (банкротства) Общества по вине его
участников или по вине других лиц, которые имеют право давать обязательные
для Общества указания либо иным образом имеют возможность определять его
действия, на указанных участников или других лиц в случае недостаточности
имущества Общества может быть возложена субсидиарная ответственность по
его обязательствам.
Имущество Общества составляют основные фонды и оборотные средства,
иные материальные ценности и финансовые ресурсы.
Имущество Общества формируется за счет:
1. вкладов участников в Уставный капитал и в имущество Общества;
2. доходов от собственной хозяйственной деятельности;
3. добровольных пожертвований граждан и юридических лиц;
дивидендов и процентов по ценным бумагам, приобретенным
Обществом;
4. иного имущества, приобретенного (полученного) Обществом на
законных основаниях.
Организационная структура Finn East представлена на рисунке 5.
Рисунок 5. Организационная структура Finn East
Директор филиала, офиса,
подразделения
Отдел
кадров
Отдел
ремонта
Бухгалтерия
Отдел
доставки
Отдел продаж
32
Структура управления предполагает подчинение одного должностного
лица другому и одного органа управления другому. В Finn East структура
управления имеет линейно-функциональный характер с преобладанием черт,
характерных для централизованной организации, то есть организации, в
которой руководство высшего звена оставляет за собой большую часть
полномочий, необходимых для принятия важнейших управленческих решений.
Основой этой структуры являются линейные подразделения, осуществляющие
на предприятии основную работу и обслуживающие их специализированные
функциональные подразделения.
Линейные связи строятся на основе интеграции функций управления, а
функциональные на основе подчинения управляемых подсистем управляющим.
Директор Finn East в г. Москва осуществляет руководство текущей
деятельностью общества и является единоличным исполнительным органом.
Круг работы каждого работника строго определен.
Главный бухгалтер отвечает за финансово-хозяйственную деятельность
предприятия. В подчинении у главного бухгалтера находятся бухгалтера,
которые четко распределены по участкам деятельности бухгалтерии.
Менеджеры отдела продаж Finn East обладают такими
профессиональными качествами как:
– компетентность в торговле, формирующаяся на основе образования и
производственного опыта;
– широта взглядов, базирующаяся на общей эрудиции и глубоком
знании как своей, так и смежных сфер деятельности;
– стремление к приобретению новых знаний, постоянному,
самосовершенствованию, критическому восприятию и переосмыслению
окружающей действительности;
– поиск новых форм и методов работы, помощь окружающим, их
обучение;
– умение планировать свою работу.
В Finn East руководители и менеджеры активны, они не сидят на месте,