53
Организацией, планированием, маршрутизацией, оптимизацией, а также
контролем над всеми процессами, связанными с доставкой грузов до клиентов
занимается менеджер.
Для составления маршрута и организации доставки грузов заказчикам
FINN EAST используется программа «Транс – менеджер».
В FINN EAST было выявлено ряд проблем, которые оказывают
негативное влияние на развитие Общества в сфере логистики:
1. Недостаточный парк автомобилей.
Автотранспорт – основной инструмент перевозчика, и если транспортная
компания обладает большим количеством качественной техники, это говорит о
её состоятельности, серьезном и ответственном подходе к собственному
бизнесу. Работая с таким партнером, вряд ли можно услышать в самый
ответственный момент, когда дорога каждая минута, а нужно быстро получить
или отправить груз, слова о том, что машин не хватает, или машина, везущая,
груз сломалась где-то на полдороге.
2. Необходимость внедрения современных электронных систем.
Сегодняшний уровень развития электронных средств связи и
спутниковой навигации позволяют отслеживать перемещение каждой машины
в реальном времени, и с точностью до нескольких метров, что позволяет
постоянно контролировать местонахождение перевозимого груза. Таким
образом, грузовладелец может быть спокоен за то, что груз не потеряется, а
сроки перевозки не будут нарушены.
3. Непроизводительные простои
Одним из важнейших направлений работы Минтранса России является
совершенствование работы автомобильных пунктов пропуска в части
сокращения непроизводительных простоев автотранспортных средств на
границе, которые приводят к росту затрат на услуги по доставке грузов
автомобильным транспортом и препятствуют развитию международной
торговли. Учитывая специфику автомобильного транспорта, скорость
перемещения грузов приобретает весьма важную роль и сказывается на цене
54
товара. К сожалению, в настоящее время непроизводительные простои, в том
числе при пересечении границы, составляют порядка 30-40% от общего срока
доставки груза. Среднегодовые пробеги российских автомобилей в 2-2,5 раза
ниже, чем в странах Западной Европы. По оценке экспертов, потери российских
перевозчиков на 12 основных пунктах пропуска (из 146 на территории
Российской Федерации) за 2016 год составили более 2,6 млрд. рублей.
Такая проблема не FINN EAST стороной. Во время прохождения
автотранспорта автомобили часто простаивают с грузом при прохождении
таможенных границ, вследствие этого, количество сделанных рейсов за месяц
снижается, что приводит к снижению прибыли компании.
4. Кража и страхование ответственности.
Воровство перевозимого груза – проблема многих транспортных
компаний.
Повышение преступности, как следствие повальной безработицы и
безысходности, царящей среди населения, приводит и к повышению количества
ограблений на дорогах. С другой стороны, сложные социальные условия
привели к повышению мошенничества, возникновению фиктивных фирм,
которые выдают себя за перевозчиков и т.д. Чаще всего крадут такие товары
как: цветной металл, кофе и чай, водочная продукция.
Страхование ответственности Экспедитора является преимущественным
фактором при выборе заказчиком транспортно-экспедиционной компании.
Страхование ответственности экспедитора - вид страхования, давно и
успешно осуществляемый во многих странах мира.
Во-первых, при страховании груза защищаются интересы грузовладельца,
а не экспедитора; под страхованием же ответственности за груз
подразумевается страховое покрытие рисков, связанных с выполнением
экспедитором своих обязательств перед клиентами в соответствии с
действующим законодательством. Страхование ответственности экспедиторов
включает в себя, прежде всего страхование ответственности за груз, принятый к
перевозке. Заключая договор на оказание транспортно-экспедиторских услуг,
55
экспедитор отвечает за сохранность груза на всех этапах его перевозки,
перевалки и хранения.
Во-вторых, страховая компания, оплатившая убыток грузовладельцу,
даже при отсутствии у последнего претензий к экспедитору или перевозчику,
приобретает право требования к виновной стороне, и такой стороной почти
всегда будет экспедитор или перевозчик. Сумеет ли он без страхования своей
ответственности привести аргументы, которые будут приняты в качестве
обстоятельств, исключающих его ответственность - вот в чем вопрос.
Действующие нормативные акты прямо предусматривают ответственность
транспортно-экспедиционной компании за груз. На основании вышеуказанного,
именно страховое покрытие становится основным и практически единственным
способом сохранения своих финансовых ресурсов, сил и нервов при
возникновении и урегулировании убытков.
Страхование ответственности экспедиторов является наиболее
актуальным в связи с принятием в 2003 году Федерального Закона № ФЗ-87 "О
транспортно-экспедиционной деятельности", по которому экспедитор также
несёт ответственность перед Клиентом за привлекаемых для осуществления
перевозки третьих лиц. Таким образом, подписывая договор с заказчиком на
экспедирование груза, компания берет на себя ответственность не только за
собственные ошибки и упущения, но и за ошибки своего субподрядчика.
Проблемы, с которыми сталкивается российский Экспедитор,
заключаются в следующем:
1. В соответствии с законодательством РФ ответственность экспедитора
неограниченна, в отличие от иностранных партнеров, у которых
ответственность ограничена международными конвенциями и правилами.
2. При привлечении прямого перевозчика практически недоказуема связь
между прямым перевозчиком и экспедитором. Т.е. доказав факт утраты груза
во время перевозки, экспедитор нередко сталкивается с проблемой взыскания
своих убытков с виновной стороны.
56
Также хочется отметить тот факт, что ответственность экспедитора
отличается от ответственности перевозчика. Более опытные экспедиторы при
привлечении нового перевозчика в обязательном порядке запрашивают у него
полис страхования ответственности. И это оправдано. Все просто: экспедитор
отвечает перед грузовладельцем за весь процесс доставки груза: от начальной
до конечной точки. Серьезные сбои могут произойти на любом этапе, в том
числе по вине сотрудников экспедиторской фирмы. К тому же отследить
наличие полноценного страхования ответственности у всех участников
процесса грузоперевозки невозможно, а значит, вполне вероятны ситуации,
когда выплаты по договору страхования ответственности перевозчика или
склада будут копеечными, а с самого виновника не удастся получить денег
даже через суд и банкротство. С одной стороны, перевозчик может оказаться
настолько маленькой компанией, что в принципе не будет способен возместить
убыток. С другой стороны, он может специально совершить с грузом
противоправные действия. Значит, чтобы не залезть в долги перед
грузовладельцем, остается одно – страховать свою ответственность.
Страховщик сначала заплатит, а уж потом разберется с виновными.
Но ведь бывает и так, что виновных, с которых можно было бы взыскать
убытки, просто нет. Например, случаются стихийные бедствия или разбойные
нападения на автомобиль перевозчика. В подобных случаях страховое
возмещение можно получить лишь по договору страхования груза. Поскольку
выплаты в этом виде не зависят от виновности или невиновности кого-либо, а
страховая сумма устанавливается, исходя из стоимости груза, а также расходов,
связанных с его перевозкой, то наличие соответствующего договора
страхования оказывает владельцу груза существенную помощь в любой
ситуации.
Практика страхования грузов показывает, что:
– при наступлении страхового случая по факту страхования
экспедиторской ответственности, связанного с хищением груза на сумму
порядка нескольких миллионов рублей и более либо мошенническим путем,
57
либо путем разбойного нападения, отдельные страховые компании стремятся
ущерб не возмещать;
– договор страхования вступает в силу только после зачисления
страховой премии, выплаченной страхователем на счет страховщика
независимо от того, что обещают страховые агенты;
– рассмотрение спора в арбитражном суде не означает, что он вынесет
положительное решение в пользу компании даже при очевидности и
обоснованности факта хищения груза, но влечет за собой судебные издержки.
При сотрудничестве с отдельными страховыми компаниями, если
наступил страховой случай, связанный с хищением груза, логистическая
компания полностью становится заложником обстоятельств, поскольку обязана
компенсировать клиенту ущерб на сумму похищенного; заплатит страховую
премию страховой компании и не получит страхового возмещения; в случае
передачи спора на рассмотрение арбитражного суда должна оплатить судебные
издержки без каких-либо предпосылок на их компенсацию.
Таким образом, учитывая современную криминальную действительность,
не страховать экспедиторскую ответственность нельзя. И здесь весьма полезны
разработки направлений по совершенствованию финансовых отношений
юридических лиц со страховыми организациями, как один из методов
управления рисками для минимизации финансовых потерь.
Проведенный во второй главе анализ, показал, что логистическая
деятельность предприятия в целом является успешной. Однако, существует ряд
проблем, которые требуют внедрения мероприятий с целью совершенствования
в логистической деятельности компании FINN EAST.
58
Глава 3. Разработка мероприятий по совершенствованию
логистической системы предприятия
3.1 Пути совершенствования системы международных логистических
услуг предприятия
Важным направлением деятельности компании FINN EAST является
мульти модальная транспортировка различных контейнерных грузов из Китая в
Российскую Федерацию (рис.10). Рассмотрим задачу поиска оптимального
маршрута для мульти модальной транспортировки груза по маршруту Шанхай
– Москва на основе сетевого графика. Для начала рассмотрим характеристики
перевозимого груза и маршруты доставки.
Груз: Пластикат изоляционный;
Код ТН ВЭД: 3923 29 100 0
Страна происхождения груза: Китай;
Вес нетто (чистый вес груза в контейнере): 4900 кг;
Вес общей упаковки: 87 кг;
Вес брутто (упаковки с чистого весом груза): 4987 кг;
Вес груза с упаковкой и контейнером: 4987кг +2100 кг = 7087 кг;
Объем: 30 м. куб;
Габаритные размеры: длина 6060 мм; ширина 2450 мм; высота 2400 мм;
Базисные условия поставки IMCOTERMS: FOB (покупатель принимает
все риски после передачи товара основному перевозчику);
Маршрут: Шанхай–Москва (рис. 10);
Закупочная стоимость груза весом 4 900 кг составляет 290 000 руб., а
банковская ставка равна 11,00%.
59
Рисунок 10. Карта перевозки грузов
Рассматриваются следующие альтернативные варианты доставки (табл.
9):
1. Условия поставки: FOB; маршрут: Шанхай – Гамбург – СПб – Москва;
стоимость доставки: 1200 долл. США; груз: сборный контейнер; виды
транспорта: морской + автотранспорт; срок доставки 35-45 дней.
2. Условия поставки: FOB; маршрут: Шанхай – Владивосток – Москва;
стоимость доставки 400 долл. США; груз: сборный контейнер; виды
транспорта: морской + автотранспорт, срок доставки 25 -30 дней со дня выхода
судна.
3. Условия поставки: FOB; маршрут: Шанхай–Владивосток–
Москва; стоимость доставки 400 долл. США; груз: сборный контейнер; виды
транспорта: морской + железнодорожный + автотранспорт, срок доставки 30-35
дней со дня выхода судна.
Для перевозки груза морским и железнодорожным транспортом
применяется стандартный 20-футовый контейнер внутренним объемом 30 м
3
и
весом 2,1 т.
Для транспортировки применяется автотранспорт – грузовой автомобиль
с тентом объемом 26 м куб. и грузоподъемностью 5 тонн.
60
Таблица 9
Характеристика маршрутов доставки
Номер маршрута
Характеристики
Виды транспорта
1
Шанхай – (20–25 дней) –
Гамбург – СПб – Москва
Морской+автотоанспорт
2
Шанхай – Владивосток –
Москва
Морской+автотранспорт
3
Шанхай – Владивосток –
Москва
Морской+ж/д+автотранспорт
Последовательно опишем для каждого маршрута операции, необходимые
для транспортировки, и их стоимость в долл. США и построим сетевой график
для всех альтернативных вариантов (рис. 11):
Маршрут 1 (Шанхай–Гамбург–СПб–Москва):
1-2 Затормаживание груза в Шанхае; 178 $;
2-3 Оформление экспортной ДТ (декларации на товары) и погрузка на
судно в порту Шанхай; 56$;
3-4 Доставка морским транспортом в порт Гамбург; 620$; 31 день;
4-5 Разгрузка в порту Гамбург; 120$;
5-6 Выпуск контейнера из порта Гамбург под гарантию Таможенного
перевозчика в порт Санкт-Петербург; 190$; (3 дня);
6-7 Проведение Таможенного оформления в порту Санкт-Петербург; 450
$;
7-15 Авто доставка до склада получателя в Москву; 185$;
Итого: 1799$.
Маршрут 2 (Шанхай–Владивосток–Москва):
1-2 Затормаживание груза в Шанхае; 178$;
2-3 Оформление экспортной ДТ (декларации на товары) и погрузка на
судно в порту Шанхай; 56$;
3-8 Доставка морским транспортом в порт Владивостока; 360$; (3 дня);
8-9 Растаможка в порту Владивостока и разгрузка; 600$+ 135$=735$;
61
9-10 Выпуск контейнера из порта Владивосток под гарантию
таможенного перевозчика; 170$;
10-15 Доставка таможенным перевозчиком автотранспорта до Москвы;
470$; (8 дней);
Итого:1969$.
Маршрут 3 (Шанхай–Владивосток–Москва):
1-2 Затормаживание груза в Шанхае; 178$;
2-3 Оформление экспортной ДТ (декларации на товары) и погрузка на
судно в порту Шанхай; 56$;
3-8 Доставка морским транспортом в порт Владивостока; 360$; (3 дня);
8-9 Разгрузка в порту Владивосток;135$;
9-11 Подача контейнера, ж/д погрузка; 390$;
11-12 Транспортировка по железной дороге до станции «Кунцево-2»
(Москва); 389$.
12-13 Станционный сервис на «Кунцево-2» 170$
13-14 Проведение таможенного оформления на «Кунцево-2» 650$
14-15 Авто доставка до склада получателя 48 $
Итого: 2376$
Рисунок 11. Сетевой график доставки пластика изоляционного в
контейнерах из Шанхая в Москву
1
2
4
10
7
5
6
3
8
9
15
14
13
12
11
62
Результаты расчетов для каждого альтернативного варианта согласно
главным параметрам представим в табл. 10
Таблица 10
Параметры схем доставки
Номер
маршру
та
Вид
транспорт
а
Парамет
ры ТС
Схема
доста
вки
Врем
я,
дни
Стоимо
сть С, $
Приведе
нная
стоимост
ь С*, $
Перио
д
време
ни
расчет
а, год
1
Морской+Ав
то
20
футов/25
м.куб
1-2-3-4-
5-6-7-
15
41
1799
5895,7
0,11232
2
Морской+Ав
то
20
футов/26
м куб
1-2-3-8-
9-10-15
15
1969
6022,77
0,041
3
Морской+ж/
д+Авто
20
футов/33
м куб/26 м
куб
1-2-3-8-
9-11-
12-13-
14-15
17
2376
6435,2
0,465
Миниму
м
15
1799
5895,7095
Нормализуем значения тарифов доставки, ее стоимости и приведенной
стоимости (см. табл.11)
Таблица 11
Относительные значения параметров для различных схем доставки
пластиката
Номер маршрута
Стоимость
Время, дни
Приведенная
стоимость, $
1
1
2,73
1
2
1,09
1
1,02
3
1,32
1,13
1,09
Минимум по
столбцу
1
1
1