64
машин был меньшим. Города Краснотурьинск, Ивдель, Югорск находятся в
одном направлении, а Сургут и Новый Уренгой в другом направлении.
Соответственно именно по таким направлениям и следует далее отправлять
автомашины со склада в Екатеринбурге. На рисунке 6 приведен пример
перекомплектования малогабаритного груза.
Рисунок 6 – Пример перекомплектования малогабаритного груза
Таким образом, перекомплетование на складе в Екатеринбурге позволит
оптимизировать транспортные расходы и более эффективно управлять
товарными запасами компании.
2. Выбор менее затратной транспортной составляющей для снабжения.
Каждому виду транспорта присущи свои достоинства и недостатки, которые
должны учитываться при принятии решения о выборе того или иного его вида.
Выбор транспорта, как способа перевозки груза из пункта А в пункт Б влияет на
цены, своевременность доставки и состояние товара по прибытию в пункт
назначения. В данном случае для доставки товарно-материальных ресурсов для
объектов строительства можно рассматривать два вида транспорта:
Объект
строительства «А»
Объект
строительства «Б»
Товар «А»
Товар «А»
Товар «А»
Товар «А»
Товар «Б»
Товар «Б»
Товар «Б»
Товар «Б»
Склад перекомплектования
г. Екатеринбург
Товар «А»
Товар «Б»
Товар «Б»
Товар «А»
Товар «Б»
Товар «Б»
Товар «А»
Товар «А»
Завод 1
Завод 2
65
железнодорожный и автомобильный. При выборе способа транспортировки
учитываются такие факторы, как скорость доставки, честность, надежность,
географическая доступность, возможность оперативного контроля,
маневренность, цена, возможность доставки «от двери до двери». Рассмотри
основные преимущества и недостатки рассматриваемых видов транспорта
(таблица 14).
Таблица 14
Сравнение автомобильного и железнодорожного транспорта
Характеристики
Автомобильный транспорт
Железнодорожный
транспорт
Достоинства
Одно из преимуществ
данного вида транспорта –
высокая маневренность; с
помощью автомобильного
транспорта груз может
доставляться от «дверей до
дверей» с необходимой
степенью срочности и
регулярности поставки; по
сравнению с другими видами
транспорта предъявляются
менее жесткие требования к
упаковке товара
Данный вид транспорта
хорошо приспособлен для
перевозки различных партий
грузов при любых погодных
условиях на большие
расстояния с высокой
регулярностью перевозок со
сравнительно невысокой
себестоимостью перевозки
грузов
Недостатки
Основной недостаток –
сравнительно высокая
себестоимость перевозок,
возможность хищения груза и
угона автотранспорта,
сравнительно малая
грузоподъемность
Высокая стоимость
начально-конечных
операций (стации и
устройства в местах погрузки
и выгрузки); привязка к сети
железных дорог, постройка
которых очень дорога;
наиболее эффективно
применение
железнодорожных перевозок
при транспортировке
больших объемов грузов на
дальние расстояния, а также
в регионах с развитой сетью
железных дорог
В некоторых случаях при наличии железнодорожных путей на складах
получателя действительно возможна доставка железнодорожным транспортом и
это может быть значительно дешевле, чем доставка автомобильным
транспортом. Стоимость железнодорожной доставки варьируется в зависимости
от железнодорожных тарифов и от стоимости услуг собственников вагонов.
66
Нами были сделаны предварительные расчеты по следующим вариантам:
доставка одного вагона с грузом из г. Таганрога до г. Новый Уренгой выходила
дороже, чем перевозка этого же груза на грузовой автомобиле с высокой
грузоподъемностью; стоимость железнодорожной доставки равняется
стоимости автомобильной доставки при перевозке груза из г. Чайковский
Пермского Края до п. Пангоды, ЯНАО. Соответственно, предпочтение отдается
автомобильному транспорту, так как скорость доставки у него выше. Из г.
Чайковского до п. Приобье, ХМАО доставка вагоном выходить почти в 2 раза
дешевле, чем перевозка автомобильным транспортом. Соответственно, при
доставке необходимо каждый раз учитывать направление и в зависимости от
этого выбирать вид транспорта.
3. Приобретение собственного грузового транспорта на наиболее
загруженные направления перевозок. Из данных приложения 1 можно выделить
следующие наиболее загруженные направления: «Копейск – Пангоды» 173 рейса
и «Копейск – Приобье» (через Нижнюю Туру, Краснотурьинск, Югорск) более
170 рейсов.
Для транспортных компаний клиент с таким объемом перевозок является
не просто крупным, а ключевым, от которого зависит достаточно большая доля
прибыли всей транспортной компании. По данным исследований деятельности
транспортные компании имеют чистую прибыль от перевозок выше 20% от
объема выполненных работ.
Учитывая следующие факты, а именно: в структуру Холдинга «Амотеа
групп», к которой относится компания «ГАЛЕОН», входит компания
«Газдиагностика» с собственной ремонтной базой, со складом в Екатеринбурге,
транспортным отделом во главе с главным механиком, допустимо рассмотреть
предложение о покупке собственного грузового транспорта для перевозки
товарно-материальных ценностей по объектам. При этом нет необходимости
создавать дополнительно транспортный отдел, а лишь внести в структуру
Холдинга дополнительные взаимосвязи между отделами компаний и принять на
работу новых сотрудников – водителей грузовых автомобилей.
67
Оптимальным вариантом для ООО «ГАЛЕОН» будет приобретение тягача
марки «МАЗ» с полуприцепом, так как автомобиль отличается повышенной
проходимостью, увеличенным дорожным просветом по сравнению с грузовыми
автомобилями американского и европейского производства. Это важное
преимущество при доставке товарно-материальных ценностей в
труднодоступные места. «МАЗ» является более доступным вариантом, нежели
его иностранные конкуренты, при этом удовлетворяющим российским условиям
эксплуатации.
Седельный тягач МАЗ 6430В9-1420-010 2016 года выпуска в
Екатеринбурге можно приобрести за 4166 тыс. руб. К нему необходимо
приобрести полуприцеп стоимостью 1500 тыс. руб. Таким образом, суммарные
капитальные вложения на приобретение грузового тягача с полуприцепом
составят 5666 тыс. руб.
Предложенные нами мероприятия, направленные на совершенствование
процесса управления запасами в системе логистики ООО «ГАЛЕОН» требуют
определения социально-экономического эффекта перед рекомендацией их к
внедрению.
3.2 Оценка социально-экономического эффекта разработанных
мероприятий
В предыдущем разделе нами были разработаны и обоснованы
рекомендации по совершенствованию управления товарно-материальными
запасами в логистической системе компании. Для рекомендации их к внедрению
необходимо выполнить социально-экономическое обоснование.
Рассмотрим расстояние по маршрутам движения, которые используются в
настоящее время в организации:
г. Таганрог – Краснотурьинск – п. Приобье – Сургут. Протяженность этого
маршрута составляет 4000 км. Также в этом направлении еще есть маршруты
Таганрог – Югорск – Приобье, Таганрог – Нягань – Приобье и другие
(приложение 1). Также имеются Челябинск – Краснотурьинск, Челябинск –
68
Нягань, Челябинск – Пангоды, Челябинск – Приобье и другие. Протяженность
этих маршрутов составляет от 730 до 2500 км. Средняя цена пробега за 1 км по
указанным направлениям составляет от 32,87 руб./км до 43,75 руб. за км. Таким
образом, при организации перекомплектования груза на складе в
Екатеринбурге маршруты будут оптимизированы. Груз малогабаритный и
специально оборудованных автомобилей для перевозки не требуется. В
среднем только по представленным маршрутам экономия по затратам на
перевозку может составить до 10%. Из данных таблицы 6 следует, что на
указанных поставщиков приходится 37,26% закупок, выполняется 13 рейсов.
Сумма затрат на перевозку по указанным направлениям составляет 2181 тыс.
руб. Следовательно, экономия составит 218,1 тыс. руб. только по одному
направлению. В целом, перекомплектованию грузов можно подвергнуть 40% от
всего объема перевозимых товарно-материальных ценностей. Тогда
предполагаемый эффект от предложенного мероприятия составит 1505 тыс.
руб. При дальнейшей проработке этого вопроса логистами эффект может
возрасти.
Для оценки эффективности перевозки товарно-материальных ценностей
железнодорожным транспортом сделаем следующие расчеты. Северная
железнодорожная ветка проходит через города: Пермь, Краснотурьинск, Ивдель,
Югорск, Нягань, Приобье и позволяет ориентировочно дешевле в 2 раза
доставлять груз по сравнению с автомобильным транспортом. В таблице 15
выполним сравнение стоимости перевозок автомобильным и железнодорожным
транспортом.
Таблица 15
Сравнение стоимости перевозок автомобильным и
железнодорожным транспортом
Маршрут
Количе-
ство
Стоимость, руб.
автотранспорт
ж/д
транспорт
Чайковский – Краснотурьинск
1
45000
23000
Чайковский – Нягань
1
83000
39500
Чайковский – Приобье
8
730000
324000
Чайковский – Тура
3
90000
45000
Итого:
13
948000
431500
69
Как видно из данных таблицы 15, по приведённым направлениям
перевозки грузов использование железнодорожного транспорта по сравнению с
автомобильным транспортом дает снижение затрат на 516,5 тыс. руб. При
использовании железнодорожного транспорта на других направлениях также
может дать ощутимый экономический эффект. Но организация перевозок
железнодорожным транспортом требует больше времени для заказа вагонов на
нужный период, для оформления надлежащих документов на перевозку.
Третьим мероприятием нами было предложено приобретение
собственного тягача для перевозки грузов. В этом случае, все транспортные
расходы, связанные с доставкой продукции на объект, которые несет компания
«ГАЛЕОН», ПАО «Газпром» возмещает по договору. Для оплаты расчетных
документов на транспортные расходы ООО «ГАЛЕОН» должен представить
заказчику товарно-транспортные накладные с таксировкой на перевозку, исходя
из рыночных цен.
В настоящее время стоимость перевозки на 1 км пути составляет около 33
руб. с НДС. Расчет перевозки всегда берется в обе стороны. Таким образом,
стоимость перевозки по маршруту «Копейск – Пангоды», расстояние которого
примерно 2100 км, составляет:
СП = 2100 × 2 × 33 = 138600 руб.
Теперь необходимо определить все затраты на перевозку по указанному
маршруту «Копейск – Пангоды» собственным грузовым автомобилем. Данное
расстояние 4200 км автомобиль может проехать со всеми регламентированными
стоянками за 6 дней. Тогда в месяц можно запланировать пять рейсов по
указанному маршруту.
Рассмотрим затраты на содержание автомобиля «МАЗ».
Средний расход топлива у грузового автомобиля МАЗ составляет 33 литра
на 100 км. Средняя стоимость одного литра дизельного топлива 35 руб. Из
расчета запланированного расстояния для одного рейса необходимо:
ЗТ = 4200 : 100 × 33 × 35 = 48510 руб./рейс
70
Основываясь на информации, полученной от руководителя транспортной
компании, мы принимаем, что заработная плата водителя начисляется за каждый
километр пробега. Средняя ставка – 4 руб./км. Тогда за рейс затраты на оплату
труда составят:
ЗП = 4200 × 4 = 16800 руб.
Выплаты страховых взносов с заработной платы составят:
СВ = 16800 × 0,3 = 5040 руб.
Плановое техническое обслуживание проводится каждые 60000 км.
Стоимость регламентных работ в среднем составляет 25 тыс. руб. Тогда за это
время автомобиль может совершить 14 рейсов на указанное расстояние. Тогда на
один рейс затраты составят:
Зто = 25000 : 14 = 1786 руб.
Расходные материалы для обслуживания автомобилей (детали подвески,
шины и др.), различные жидкости (тосол, масло) принимаем 10000 руб. в месяц.
Тогда расходы на материалы на один рейс:
Мобс = 10000 : 5 = 2000 руб.
Командировочные расходы запланируем 1000 руб. в сутки. Прочие
расходы запланируем в сумме 20000 руб. в месяц. Расчеты сведем в таблицу 16.
Таблица 16
Затраты на перевозку грузов собственным автотранспортом
Статьи расходов
Норма
расхода
Цена за
единицу,
руб.
Сумма,
руб.
Расчетная
сумма на
1 рейс,
руб.
Затраты на топливо
33 л/100 км
35,0
48510
48510
Заработная плата
водителя
4 руб./км
4
16800
16800
Страховые взносы
30% от ЗП
х
5040
5040
Плановое техническое
обслуживание
Каждые 60000
км
25000
25000
1786
Расходные материалы
1 раз в месяц
10000
10000
2000
Командировочные
расходы
1000
руб./сутки
1000
6000
6000
Прочие расходы
1 раз в месяц
20000
20000
4000
Итого на 1 рейс
84136
71
На основании выполненных расчетов можно заключить следующее.
Согласно договору с ПАО «Газпром» компании «ГАЛЕОН» возмещают затраты
на перевозку исходя из рыночной стоимости в сумме 138600 руб. При этом, если
этот вид перевозок будет выполнять сама компания, то затраты на перевозку
составят 84136 руб. Тогда экономия на затратах (прирост прибыли) на один рейс
составит:
∆П = 138600 – 84136 = 54464 руб.
Как указывалось ранее, первоначальная стоимость тягача с полуприцепом
МАЗ 6430В9-1420-010 составит 5666 тыс. руб. Для того, чтобы вложенные
затраты окупились, тягачу необходимо сделать следующее количество рейсов:
Р = 5666000 : 54464 = 104 рейса.
В месяц машина делает 5 рейсов, в год 60 рейсов. Значит, срок
окупаемости вложенных денежных средств составит:
Т
ОК
= 104 : 60 = 1,7 года.
Годовой экономический эффект от приобретения собственного
автотранспорта:
ГЭЭ = 54464 × 60 = 3267,8 тыс. руб.
Исходя из приведенных расчетов и информации по маршрутам перевозок
(приложение 1) на такие загруженные направления как п. Приобье, ХМАО,
ЯНАО, п. Пангоды можно рекомендовать приобретение 2 тягачей на каждое.
Объемы перевозок достаточно высокие за анализируемый период.
Результаты предложенных мероприятий с обоснованием и полученным
эффектом сведем в таблицу 17.
Таким образом, из данных таблицы 17 следует, что благодаря
разработанным мероприятиям годовой экономический эффект составит 5289,3
тыс. руб. Эта сумма составляет 14,1% от затрат на перевозки продукции в
отчетном 2015 году. На эту величину можно запланировать рост прибыли в
компании. Следовательно, разработанные нами мероприятия имеют социально-
экономический эффект и их можно рекомендовать к внедрению.
72
Таблица 17
Социальный и экономический эффекты от внедрения мероприятий
по совершенствованию системы управления товарно-
материальными запасами
Мероприятие
Характеристика
Социальный
эффект
Экономический
эффект, тыс.
руб.
Разработка
оптимального
маршрута при
закупке и доставке
малогабаритной
продукции
Консолидация,
перекомплектация
сборных грузов,
идущих в одном
направлении, на
складе в г.
Екатеринбург
Повышение
эффективности
использования
транспорта,
оптимизация
маршрута
1505
Выбор менее
затратной
транспортной
составляющей для
снабжения
Управление
процессом выбора
вида транспорта в
зависимости от
объемов
перевозимых
грузов, его
направления,
стоимости, тарифов
Оптимизация
средств на
доставку грузов
516,5
Приобретение
собственного
грузового
транспорта на
наиболее
загруженные
направления
перевозок
Приобретение
собственных
седельных тягачей
с полуприцепом на
загруженные
направления
перевозки
Вложение средств
в активы
предприятия,
создание новых
рабочих мест
3267,8
Суммарный экономический эффект
5289,3
Процесс управления запасами в логистической системе компании
является достаточно сложным. Управленческое решение о внедрении
разработанных мероприятий останется за директором ООО «ГАЛЕОН» и
высшим менеджментом Холдинга «Амотеа Инжиниринг».
73
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Управление запасами предусматривает деятельность по контролю их
физического состояния. Контроль состояния запасов связан с изучением и
формированием уровня запасов по производственно-техническому назначению,
изделиям народного потребления с целью определения отклонения от нормы
запасов, принятия оперативных мер по ликвидации отклонений.
Координирование усилий, направляемых на поддержание запасов на уровне,
который смог обеспечить рост эффективности деятельности всей системы
логистики в целом есть главная цель управления запасами в логистической
системе. Управление запасами определяется как ответ на вопрос что, в какой
период времени и в каком объеме делать заказ. Развитие логистики на
предприятиях позволило координировать управление материальными запасами
с общим материальным потоком в организации.
Экономический эффект от применения логистической системы в
компании возникает от снижения транспортных расходов. Оптимизируются
маршруты движения транспорта, согласуются графики передвижения,
сокращаются холостые пробеги, улучшаются показатели использования
транспорта. Логистический подход предполагает высокую степень
согласованности участников товародвижения в области технической
оснащенности грузоперерабатывающих систем.
Управление товарно-материальными запасами было изучено на примере
компании ООО «ГАЛЕОН». Основной задачей и миссией компании ООО
«ГАЛЕОН» является снабжение собственных объектов строительства и
ремонта газовых магистралей необходимыми товарными ресурсами и
транспортные перевозки являются неотъемлемой частью деятельности
предприятия. Маршрутная карта проводимых работ приходится на Ямало-
Ненецкий Автономный Округ, Ханты-Мансийский Автономный Округ, а так
же Сибирский регион.