33
− решение «покупать или делать» (для принятия этого решения
сравниваются затраты на выпуск и достижимый уровень качества);
− определение типа закупок;
− анализ рыночного поведения (для поиска поставщика и выявления
факторов и критериев его отбора на последующих этапах),
− идентификация потенциальных поставщиков;
− предварительная оценка потенциальных поставщиков;
− оценка предварительно отобранных поставщиков и окончательный
выбор партнера;
− осуществление поставок и получение сопутствующего сервиса;
− контроль выполнения закупки (по ценам, срокам, параметрам
поставки, качеству материального ресурса и сервиса).
В конце года все филиалы дают информацию по планам закупки. Все это
вносится в бюджет, распределяется поквартально. Годовой бюджет
распределяется на группы товаров, через статистический метод плюс
сезонный индекс с учетом спроса на региональном рынке. Непосредственно
заказом и покупкой занимаются ответственные лица.
В системе организации материально-технического снабжения АО
«ЭЛКАМ-нефтемаш» можно отметить ряд достоинств:
− цели организации формулируются по принципам SMART, то есть они
конкретны, измеримы и достижимы. Формулируя измеримые цели,
руководство организации создаёт основу для последующего планового и
непланового анализа. Конкретизируя цели во времени, то есть не только
определяет то, что нужно достичь, но и устанавливает сроки достижения
результата, высшее руководство планирует последующую оценку хода работ;
− большое внимание со стороны руководства организации отводится
вопросам контроля за использованием ТМЦ.
В тоже время присутствует и ряд недостатков:
34
− руководство, организация и исполнение снабжения осуществляется
фактически единолично начальником отдела материально-технического
снабжения. В то время, как часть полномочий начальника отдела может быть
делегирована другим сотрудникам отдела;
− недостаточная автоматизация процесса снабжения. Существуют
различные программные продукты, способные максимально упростить
материально-техническое снабжение на современном предприятии,
значительно снизив затраты на него.
Рассмотрим далее складские процессы предприятия. На предприятии
имеются несколько складов, которые подразделяются на склады сырья и
материалов и склады готовой продукции.
Существующие склады предприятия представляют собой классические
механизированные складские комплексы с ручным или автоматизированным
управлением. Данный способ комплектации обладает рядом существенных
недостатков: неэффективное использование объема помещения склада из-за
статичного расположения стеллажей; возможность несанкционированного
доступа и невозможность отслеживания доступа сотрудников к хранимым
позициям; низкая скорость комплектования сборки.
Запасы готовой продукции складируются в двух складах. При
обслуживании складов используются гидравлические тележки и дизельные
вилочные погрузчики.
Большой объем грузопотока как внутренний, между цехами, так и
внешний по доставке готовой продукции, обусловленный широкой
номенклатурой как позиций собственного изготовления, так и применяемым
инструментом, требует высокой скорости обработки заявок на комплектацию,
что является затруднительным при работе с АСК лишь в ручном
(механизированном) режиме, так как при этом не исключаются этапы поиска
места хранения позиции и вызова нужного поддона. Также не исключается
35
влияние человеческого фактора, неизбежно приводящего к ошибкам
комплектования.
Следовательно, эффективность складских процессов зависит не только
от перевозки грузов быстро и в срок, но и от оперативного контроля за
движением информационных потоков, которые помогают обеспечить
документальное сопровождение грузов на всех этапах работы транспорта.
Следует отметить, что большая часть документооборота компании АО
«ЭЛКАМ-нефтемаш» ведется в электронном виде. Так же учет заявок на
товар, материалы или сырье ведется с использованием программного
обеспечения 1С: «Предприятие 8.2», в котором учет заявок можно вести по
различным признакам. Однако несмотря на то, документооборот ведется в
электронной форме, внешние счета выставляются только по заявке менеджера
МТС, что занимает дополнительное время, так как у бухгалтерского отдела
нет полного доступа к программе. Такой вид документооборота можно назвать
смешанным, так как присутствует большой объем бумажных носителей. На
данный момент на обработку, согласование и поиск бумажных документов
тратится примерно 55% рабочего времени для всех групп сотрудников, а около
8% бумажных документов теряются или приходят в непригодное состояние.
Далее рассмотрим организацию транспортных процессов. Компания
имеет собственный транспортный парк, состоящий из 13 автомобилей. Для
перевозки по регионам используются указанные в таблице 2.2 транспортные
средства.
Таблица 2.2
Автотранспортный парк АО «ЭЛКАМ-нефтемаш»
Марка автомобиля
Количество,
шт.
Грузоподъемность
Среднегодовой
пробег
автомобиля,
тыс .км/год
Расход
топлива,
л/100 км
Scania G440 и R440
6
20
66,14
32,5
ISUZU ELF 5.5
1
5
18,12
13,24
Автобус Scania
2
-
13,31
16,53
Ford transit
1
1,5
13,54
12,88
ГАЗ-3302 «ГАЗель»
1
1,5
15,04
11,51
36
АО «ЭЛКАМ-нефтемаш» имеет установленный еженедельный график
отправки продукции в 20 тоннажных Scania G440 и R440, в филиалы. Для
обслуживания грузовиков Scania, используется специальное программное
обеспечение «Scania Multi». Scania Multi – это дилерская программа
послепродажного обслуживания автомобилей марки Скания.
В программе Скания Мульти находится каталог для подбора запчастей
и электронные руководства по ремонту и обслуживанию. Scania Multi работает
по VIN коду, и использует для расшифровки вин автобуса или грузовика марки
Скания только последние 7 знаков. В программе Multi присутствует поиск по
номеру запчасти. Также в организации внедрена система спутникового
мониторинга и контроля транспорта «АвтоГРАФ» – это аппаратно-
программный комплекс, разработанный специалистами ООО «ТехноКом» на
основе самых современных технологий в области спутниковой навигации, а
также каналов передачи и обработки данных. В основе системы лежит
технология определения местоположения транспортного средства с помощью
сигналов навигационных спутников системы глобального позиционирования
NAVSTAR (GPS) или ГЛОНАСС. Системы GPS мониторинга являются
средством оптимизации непроизводственных расходов на транспорт, а также
средством повышения эффективности работы предприятия в целом.
Процесс транспортировки продукции между филиалами наглядно
представлен в Приложении 4.
Таким образом, краткий анализ логистических процессов предприятия
показывает, что их реализация происходит на непрерывном взаимодействии
отдела материально-технического снабжения, обеспечивающего логистику
закупок и складирования и отдела логистики, обеспечивающих транспортные
процессы распределительной логистикой. Информационные и финансовые
процессы присутствуют на всех этапах логистической системы АО «ЭЛКАМ-
нефтемаш». Текущие логистические процессы функционируют достаточно
эффективно, однако имеются проблемы в информационном их
сопровождении.
37
2.3. Анализ логистических издержек АО «ЭЛКАМ-нефтемаш»
Критерием экономической эффективности логистических процессов
системы служит достижение наилучших результатов при наименьших
затратах ресурсов. Поэтому для оценки эффективности логистических
процессов необходимо рассмотреть логистические издержки АО «ЭЛКАМ-
нефтемаш». Для анализа логистических издержек выбрано их распределение
по месту происхождения, так как на предприятии данный учет более
подробный:
− издержки снабжения;
− складские издержки;
− транспортные издержки;
− сбытовые издержки;
− прочие издержки, которые невозможно перераспределить между
логистическими потоками.
В таблице 2.3 представлен анализ логистических издержек за последние
три года по вышеуказанной классификации.
Таблица 2.3
Анализ логистических издержек АО «ЭЛКАМ-нефтемаш», 2020-2022 гг.
Показатель
2020 г.
2021 г.
2022 г.
Абсолютное
изменение (+, -)
Темп роста, %
2021 г.
от
2020 г.
2022 г.
от
2021 г.
2021 г.
к
2020 г.
2022 г.
к
2021 г.
Себестоимость, тыс.
руб., в т.ч.:
1234590
1487454
2302673
252864
815219
120,5
154,8
логистические
издержки, тыс. руб.,
из них:
281980
337503
582807
55523
245303
119,7
172,7
издержки снабжения
9446
11003
22263
1556
11261
116,5
202,3
складские издержки
35586
37362
60495
1776
23134
105,0
161,9
транспортные
издержки
194623
239897
424283
45275
184386
123,3
176,9
сбытовые издержки
25096
28688
48956
3592
20268
114,3
170,7
прочие издержки
17229
20554
26809
3325
6255
119,3
130,4
Логистические
издержки в % общей
сумме себестоимости
22,8
22,7
25,3
-0,1
2,6
99,3
111,5
38
Анализ данных таблицы 2.3 показывает, что за исследуемый период
величина логистических издержек увеличилась – в 2022 г. они возросли на
72,7% к прошлому году или на 245 млн. 303 тыс. руб., годом ранее их прирост
составлял 19,7% или 55 млн. 523 тыс. руб..
Более всего в 2022 г. увеличились издержки снабжения – на 102,3% к
уровню 2021 г., что было связано в первую очередь с потерей части
поставщиков и поиском новых, значительно – на 76,9% возросли
транспортные издержки, увеличение сбытовых издержек составило 70,7%,
складских затрат – 61,9%. Менее всего увеличились издержки на прочие
издержки, которые невозможно перераспределить между логистическими
потоками, их прирост составил 30,4%.
Структура логистических издержек предприятия приведена в таблице
2.4.
Таблица 2.4
Структура логистических издержек АО «ЭЛКАМ-нефтемаш», 2020-2022 гг.
Показатель
2020 г.
2021 г.
2022 г.
Абсолютное
изменение (+, -)
2021 г. от
2020 г.
2022 г. от
2021 г.
Логистические издержки, всего,
из них:
100,0
100,0
100,0
-
-
издержки снабжения
3,35
3,26
3,82
-0,1
0,6
складские издержки
12,62
11,07
10,38
-1,6
-0,7
транспортные издержки
69,02
71,08
72,8
2,1
1,7
сбытовые издержки
8,9
8,5
8,4
-0,4
-0,1
прочие издержки
6,11
6,09
4,6
0,02
-1,5
Данные таблицы 2.4 свидетельствуют о том, что наибольший удельный
вес в составе логистических издержек АО «ЭЛКАМ-нефтемаш» составляют
транспортные издержки, при этом их доля выросла с 69,02% в 2020 г. до 72,8%
в 2022 г. Также наблюдается прирост удельного веса издержек снабжения – он
увеличился на 0,6 п.п. и составил 3,82%, в отличие от 2021 г., когда их доля
сократилась за год на 0,1 п.п. Однако их прирост, как уже отмечалась ранее
вызван внешними причинами и перераспределением логистических потоков
39
по поставкам сырья и материалов. На втором месте по удельному весу –
складские издержки, их доля в 2022 г. составила 10,38%, при этом за год она
снизилась на 0,7 п.п., годом ранее также наблюдалось ее сокращение на 1,6
п.п. Это позволяет сделать вывод об улучшении организации складских
процессов на предприятии.
Удельный вес сбытовых издержек составил в 2022 г. 8,4%, это меньше
прошлого года на 0,1 п.п., годом ранее также наблюдалось его уменьшение на
0,4 п.п. Наблюдается также сокращение удельного веса прочих издержек на
1,5 п.п., за счет чего их доля с 2020 г. снизилась с 6,11% до 4,6% в 2022 г.
Таким образом, из анализа логистических издержек видно, что наиболее
проблемным полем в логистических процессах выступают транспортные
процессы, затраты на которые характеризуется высоким удельным весом в
структуре логистических издержек и ежегодным их увеличением.
В этой связи в таблице 2.5 подробно рассмотрены составляющие
транспортных издержек АО «ЭЛКАМ-нефтемаш» и их динамика за три года.
Таблица 2.5
Анализ транспортных издержек в составе логистических затрат АО
«ЭЛКАМ-нефтемаш», 2020-2022 гг.
Показатель
2020 г.
2021 г.
2022 г.
Абсолютное
изменение (+, -)
Темп роста, %
2021 г.
от
2020 г.
2022 г.
от
2021 г.
2021 г.
к
2020 г.
2022 г.
к
2021 г.
Транспортные
издержки, всего, в
том числе:
194623
239897
424283
45275
184386
123,3
176,9
заработная плата
водителей и
работников,
обслуживающих
ТС
28132
29588
32294
1456
2706
105,2
109,1
горючесмазочные
материалы
75708
102508
191182
26800
88674
135,4
186,5
содержание и
ремонт ТС
56421
57096
119436
674
62340
101,2
209,2
амортизация
272
264
467
-9
203
96,8
176,9
прочие
34089
50441
80904
16353
30463
148,0
160,4
40
Приведенные в таблице 2.5 данные показывают, что наибольший
прирост в транспортных издержках в 2022 году обеспечили затраты на ремонт
и содержания транспорта – 109,2% к прошлому году, затраты на
горючесмазочные материалы показали прирост на 8й6,5%. Значительны
прирост наблюдается по амортизации – 76,9%, прочие транспортные расходы
увеличились на 60,4%. Наименьший прирост показывают затраты на оплату
труда работников, участвующих в транспортных логистических процессах,
которые увеличились за год на 9,1%.
Годом ранее данные статьи затрат, за исключением амортизации, также
показывали прирост, но он был значительно меньше.
Структура транспортных издержек в составе логистических затрат АО
«ЭЛКАМ-нефтемаш» за тот же период, приведена в таблице 2.6.
Таблица 2.6
Структура транспортных издержек в составе логистических затрат АО
«ЭЛКАМ-нефтемаш», 2020-2022 гг.
Показатель
2020 г.
2021 г.
2022 г.
Абсолютное
изменение (+, -)
2021 г. от
2020 г.
2022 г. от
2021 г.
Транспортные издержки, всего, в
том числе:
100,0
100,0
100,0
-
-
заработная плата водителей и
работников, обслуживающих ТС
14,5
12,3
7,6
-2,1
-4,7
горючесмазочные материалы
38,9
42,7
45,1
3,8
2,3
содержание и ремонт ТС
29,0
23,8
28,2
-5,2
4,4
амортизация
0,1
0,1
0,1
-
-
прочие
17,5
21,0
19,1
3,5
-2,0
Из данных таблицы 2.6 видно, что наибольший прирост удельного веса
в структуре транспортных затрат приходится на долю содержания и ремонта
и горючесмазочные материалы. Так, удельный вес затрат на содержание и
ремонт транспортных средств увеличился за год на 4,4 п.п. и составил 28,2%,
тогда как годом ранее наблюдалось его уменьшение на 5,2 п.п. Подобное
изменение вызвано ростом цен на часть комплектующих, необходимых тля
41
ремонта транспорта. Удельный вес затрат на горючесмазочные материалы
составил в 2022 г. 45,1%, что больше прошлого года на 2,3 п.п., а в 2021 г. его
прирост составлял 3,8 п.п. По остальным видам транспортных затрат
наблюдается уменьшение удельного веса – доля затрат на оплату труда
снизилась на 4,7 п.п. и составила 7,6%, доля прочих затрат сократилась на 2
п.п. и составила 19,1%, удельный вес амортизации в структуре затрат не
изменился и составляет на протяжении всего периода 0,1%.
После интервью с руководителем отдела логистики и экспертами в
области транспортно-логистической системы была составлена диаграмма
Исикавы, с помощью которого были выявлены основные факторы, влияющие
на возможное увеличение издержек в транспортных процессах предприятия.
Рис.2.3. Диаграмма Исикавы
Определить уровень влияния факторов на издержки в процессе
транспортировки, можно произведя расчёт приоритетного числа риска. Для
подобных расчётов подфакторы экспертным методом оцениваются по
десятибалльной шкале по определенным критериям:
Водители
Законодательство
Организация
процесса
Увеличение
издержек в
процессе
транспортировки
Внешняя среда
Транспорт
Квалификация
Психологическое
состояние
Физиологическое
состояние
Износ
Частый
ремонт
Топливо
Амортизация
Экологические
платежи
Информационное
обеспечение
Персонал
Складские
помещения
Стихийные
бедствия
Сезонность
Налоги
Лицензии
Погодные
условия
42
− вероятность возникновения;
− значимость;
− вероятность обнаружения.
Расчет приоритетного числа риска (ПЧР) произведен по формуле (2.1):
(2.1)
где S – значимость для компании;
О – вероятность возникновения в компании/внешней среде;
D – вероятность обнаружения в компании.
Полученные результаты представлены в таблице 2.7.
Таблица 2.7
Расчёт приоритетного числа риска для факторов влияющих на увеличение
издержек в процессе транспортировки АО «ЭЛКАМ-нефтемаш»
Критерии
S
O
D
ПЧР
Транспорт
Топливо
10
6
10
600
Амортизация
4
3
10
120
Износ автомобильного
парка
6
3
9
162
Частый ремонт
5
4
9
180
Водители
Психологическое
состояние
9
3
7
189
Физиологическое
состояние
10
2
10
200
Квалификация
8
1
9
72
Законодательство
Экологические платежи
5
2
10
120
Налоги
6
4
10
480
Лицензирование
7
4
10
280
Организация процесса
Информационное
обеспечение
7
6
7
294
Персонал
6
6
3
54
Складские помещения
5
7
6
210
Внешняя среда
Погодные условия
8
6
6
288
Стихийные бедствия
10
2
10
200
Сезонность
5
2
9
90