93
Рисунок 3.9 - Система сборки заказа при последовательном обходе зон
хранения товара – «змейка» [28]
«Челночная» - система сборки заказа путем «челночного» захода сборщика в
места хранения товара из основного прохода склада (рис. 3.10). Применяется при
недостаточной площади склада, узких проходах к местам хранения товара, наличии
тупиков.
Рисунок 3.10 - «Челночная» система сборки заказа [28]
«Комбинированная» - система адресного хранения для конкретного склада
должна формироваться путем комбинации вышерассмотренных способов с предва-
рительным анализом оптимального размещения товаров на складе (Рис 3.11).
Рисунок 3.11 - Комбинированная адресная система отбора [28]
Что касается маршрутов движения техники, то здесь выделяют:
- маятниковую схему движения (когда техника движется от каждого места от-
94
бора до точки выгрузки, туда-обратно; подходит для погрузчиков и штабелеров, ко-
торые не могут за раз перевести более одно-двух паллет);
- кольцевую схему движения (когда грузовая техника последовательно объез-
жает точки загрузки, а потом отправляется на разгрузку и так далее; подходит для
электрокаров и тягачей с прицепами).
Отобранный заказ отправляется при необходимости в зону комплектации. Пе-
редача отобранного товара от одного вида техники другому (например, от штабеле-
ра, работающего между линиями стеллажей, - погрузчику, работающему в главных
проходах склада) осуществляется по схеме: «через буферную ячейку» или по техно-
логии «собрал и бросил».
Передача через буферную ячейку подразумевает выделение на складе фикси-
рованных ячеек в стеллажах, куда штабелер ставит паллету с отобранным грузом
для последующей транспортировки электропогрузчиком в зону комплектации или
отгрузки.
Метод «собрал и бросил» означает, что либо ячейка обмена (буферная ячейка)
не выделена и отборщик ставит собранную паллету с заказом в ближайшую свобод-
ную ячейку, либо отобранный груз оставляется в межстеллажном проходе; тем вре-
менем система управления складом создает задание погрузчику – забрать собран-
ную ранее паллету и доставить в зону отгрузки.
Отобранные единицы номенклатуры отправляются в зону комплектации или в
экспедицию отправки. Экспедиция отправки выполняет последний этап комиссио-
нирования – комплектацию партии отправки. Цель этого этапа сводится к формиро-
ванию партии отгрузки, позволяющей максимально использовать грузоподъемность
транспортных средств доставки грузов по оптимальному маршруту движения. В
случае, если партия отгрузки отправляется заказчику не сразу – она хранится либо в
самой зоне экспедиции (в штабелях, либо стеллажах), либо в специально выделен-
ных для этого ячейках зоны основного хранения.
Изучение работы 2001 склада и анализ характера грузопотоков на складе (см.
Главу 2) позволяют сформулировать ряд рекомендаций по эффективной организа-
ции системы комиссионирования и управления грузообработкой 2001 склада ГУП
95
«Петербургский метрополитен» - см. табл. 3.8.
Таблица 3.8– Рекомендации по эффективной организации системы ко-
миссионирования и управления грузообработкой 2001 склада ГУП «Пе-
тербургский метрополитен»
Признак
Способ организации
Этап 1: Подготовка к комплектации:
Подготовка груза к комплектации: где отбира-
ется груз для комплектации (если отбор не-
полными коробами):
подготовка к комплектации в зоне хранения;
отбор неполными коробками
Этап 2: Отбор груза с мест хранения:
Вид системы обора:
статическая система «человек к товару»:
предлагается ТМЦ одной номенклатуры вы-
кладывать в стеллажи вертикально и на первом
и втором ярусе организовать ячейки отбора
Количество собираемых одновременно зака-
зов:
в зависимости от числа запланированных от-
грузок и располагаемой численности персона-
ла
Количество задействованного при отборе пер-
сонала:
в зависимости от числа запланированных от-
грузок и располагаемой численности персона-
ла
Способ сбора заказа:
в зависимости от числа запланированных от-
грузок и располагаемой численности персона-
ла
Степень технического оснащения:
механизированный отбор с использованием
штабелеров и гидравлических тележек
Направление перемещения при отборе:
горизонтальное
Способ управления действием комплектовщи-
ка:
выполнение операций будет происходить по
бумажным заданиям, но после покупки ТСД на
терминалах используя штрих-коды или RFID
Вид дорожки отбора груза:
- Z- образная или U – образная, в зависимости
от листа-задания
Маршрут комплектовщика:
- «челночный»
Этап 2: Перемещение товара из зоны хранения в зону комплектации (она же – зона отгрузки):
Степень технического оснащения:
механизированная (склад оборудован электро-
погрузчиками, штабелерами, гидравлическими
тележками)
Способ передачи отобранного товара от одно-
го вида техники другому (например, - от шта-
белёра - погрузчику):
метод «собрал и бросил»
Маршрут внутрискладской техники:
- маятниковый
Этап 3: Комплектация:
Место осуществления процесса комплектации:
- в зоне отгрузки на 1 этаже
Степень технического оснащения комплекта-
ции:
- ручная или механизированная комплектация
Количество задействованного персонала:
в зависимость от объема позиций в заказе и
числа одновременно отгружаемых заказов
Хранение собранных партий до отгрузки:
Длительное хранение не предназначено, но в
зоне отгрузки, возле доков
Этап 4: Упаковка:
96
Место осуществления процесса упаковки:
- в зоне отгрузки, возле доков
Этап 5: Транспортировка к месту отгрузки и в транспортное средство:
Степень технического оснащения:
- механизированная транспортировка
3.4. Оптимизация логистического процесса на складе 2001 складского
комплекса «Автово» с учетом использования СУС WMS SAP ERP 2005
Автоматизация склада объединяет информационную систему управления
складом (WMS), технологии идентификации ТМЦ (штриховое кодирование или ра-
диометки), терминалы сбора данных о ТМЦ, устройства связи (оптический кабель,
WiFi-модули, персональные компьютеры, серверы), складское и транспортно-
погрузочное оборудование, производственные процедуры и персонал в единый ра-
бочий комплекс, который должен эффективно взаимодействовать со всеми осталь-
ными бизнес-процессами в пределах единого логистического цикла. Система управ-
ления складом – основа данного комплекса. Общий алгоритм работы типовой WMS-
системы приведен на рисунке 3.12 ниже.
В целях автоматизации процедур приема, размещения, хранения, обработки и
отгрузки товаров, территория склада разбивается на зоны по видам технологических
операций. Это позволяет упорядочить работы персонала на различных участках и
объективно распределять сферы ответственности .
На стадии внедрения в WMS-систему заносится описание физических харак-
теристик склада, погрузочной техники, параметры всего используемого оборудова-
ния и правила работы с ним. Проведение технологических складских операций под
контролем WMS системы производится на основании штрих-кодов (или радиоме-
ток), которыми помечают все поступающие грузы, места хранения и погрузочную
технику.
97
Рисунок 3.12 - Общий алгоритм работы типовой WMS-системы
При распределении мест хранения для поступающих на склад товаров, WMS-
система должна учитывать все требования к условиям хранения: температурный
режим, влажность, производителей, поставщиков, сроки годности, сроки реализа-
ции, правила совместимости и т.д., а также ограничения по грузоподъемности и гру-
зовместимости складского оборудования.
WMS-система должна автоматически подбирать места хранения для принятых
на склад грузов и формировать задания для работников склада. Задания могут по-
Подача клиентом заявки на отгрузку
товара со склада
Фиксация заявки информационной си-
стемой
Анализ информационной системой задач, свя-
занных с выполнением заказа. Выбор наиболее
приоритетной
Передача задачи конкретному работнику
через мобильный терминал
Выполнение работником поставленной
системой задачи
Запрос работником следующей задачи
Проверка си-
стемой пра-
вильности вы-
полнения за-
дачи
Выполнены все
задачи, связанные
с конкретным
заказом
Нет
Переход к следующему
заказу
Да
98
ступать на экраны терминалов в виде поэтапных команд для каждого работника, а
могут и передаваться в печатной форме.
При формировании команд WMS-система должна разрабатывать оптимальные
маршруты перемещения техники по территории складского комплекса, уменьшая,
таким образом, холостой пробег погрузочных средств. На выполнение операций си-
стема должна назначать ту погрузочную технику, использование которой наиболее
полно отвечает поставленной задаче. Выполнение заданий подтверждается сканиро-
ванием штрих-кода (или считыванием RFID-метки).
Автоматическая система управления складом должна контролировать все дей-
ствия и исключать возможность ошибочного размещения грузов и неправильного
комплектования заказов.
Вся информация о местоположении грузов, наличии товарно-материальных
ценностей на складе, действиях работников и произведенных операциях должна об-
новляться в системе в режиме on-line.
Складская автоматизированная WMS-система должна иметь возможность
формировать отчеты о работе склада, которые должны передаваться в корпоратив-
ную информационную систему управления компанией (КИС класса ERP) для при-
нятия на их основе качественных управленческих решений.
Среди многообразия отчетов особый интерес для управления складом пред-
ставляют следующие:
- отчет по движению материальных ценностей на складе (приходы, отгрузки,
возвраты);
- отчет по состоянию и динамике складских остатков;
- отчет по складским затратам, необходимый для определения себестоимости
складских операций;
- отчет по уровню загрузки (степени использования) складского подъемно-
транспортного оборудования;
- отчет по загрузке складского персонала.
Важным является оценка полноты данных о товарно-материальных ценностях,
содержащихся в WMS-системе. Мною, в частности, было сформировано техниче-
99
ское задание на формирование отчетов по справочнику товарно-материальных цен-
ностей в WMS-системе ГУП «Петербургский метрополитен.
Анализ данных позволил сделать следующие выводы:
- необходимость уменьшения числа групп материальных ценностей, посколь-
ку в некоторых группах содержатся очень мало видов ТМЦ, и их можно было бы
включить в другие группы.
- необходимость сокращения числа БЕИ (базовых единиц измерения) в номен-
клатурном справочнике; например, исключить учет в ампулах, погонных метрах и
пр.
- необходимость учета весогабаритных характеристик в унифицированных
единицах по разным видам ТМЦ: только в мм и кг;
- необходимость учета приходов и отгрузок ТМЦ не только в единицах массы
и физического количества, но и по типу и весогабаритным характеристикам упаков-
ки (палеты, коробки и пр.).
Была также изучена общая структура автоматизированной системы управле-
ния складами ГУП «Петербургский метрополитен», и на основе этих данных разра-
батывалась структура адреса для размещения объектов ТМЦ на складах ГУП «Пе-
тербургский метрополитен». Так, предложена структура адреса (рис. 3.3) поддержи-
вает множественность складов и балансовых единиц, заложенных в структуру WMS
SAP – см. рис. 3.13.
Организационная структура управления складами в понимании WMS
SAP ГУП «Петербургский метрополитен»:
- уровень 1: Мандант (Клиент): независимая область в системе;
- уровень 2: Балансовая единица (БЕ): минимальная организационная единица,
в рамках которой может вестись бухгалтерский учет;
- уровень 3: Завод: операционная область и подразделение компании (произ-
водство, сбыт, закупки или средства обслуживания/ремонта);
100
Рисунок 3.9 – Структура балансовых единиц в системе WMS SAP ГУП
«Петербургский метрополитен»
- уровень 4: Склад: организационная единица, позволяющая дифференциро-
вать различные виды/типы запасов в рамках Завода;
- уровень 5: Номер склада: номер, определяющий складской комплекс – физи-
ческую складскую структуру в рамках систему управления складами;
- уровень 6: Тип склада: подразделение складского комплекса, физический
склад характеризуется технологией складирования, используемым местом, органи-
зационной формой или назначением;
- уровень 7: Складской участок: организационное (логическое или физиче-
ское) подразделение какого-либо «Типа склада», которое объединяет складские ме-
ста со сходными характеристиками;
- уровень 8: Область комплектования: объединяет складские места в зависи-
мости от стратегии отпуска (комплектования);
- уровень 9: Складское место: наименьшая единица на складе, которая опреде-
ляет точное местоположение, где могут храниться материалы.
Также был проанализирован опыт работы с системами WMS другими россий-
скими компаниями и выявлен ряд типичных проблем, с которыми в процессе работы
может столкнуться и ГУП «Петербургский метрополитен» - см. таблицу 3.9.
101
Таблица 3.9 - Наиболее типичные проблемы, которые могут возник-
нуть при автоматизации склада
Проблема
Характеристика проблемы
Решение пробле-
мы
Возможные сбои
в системе при
отсутствии дуб-
лирующей под-
системы
Крайне важно создание дублирующей системы
передачи информации в случае отказов или сбоев
WMS. Работники склада должны иметь пошаговую ин-
струкцию, описывающую действия при отказе систе-
мы. Цель создания дублирующей системы – сведение к
минимуму потерь времени и информации при осу-
ществлении всех складских операций увязанных с ос-
новной системой, в период её неработоспособности,
при условии минимизации времени на развёртывании
такой дублирующей системы.
Дублирующая система может представлять собой
заранее установленные формы электронных докумен-
тов для внесения информации соответствующей вы-
полняемой операции на складе, с последующей воз-
можностью переноса данной информации в SAP. В
первом приближении такой цели могут служить со-
зданные в Excel «документы», принятой формы и раз-
работанные с условием: а) обеспечения переноса ин-
формации из дублирующей системы в основную, без
потерь данных; б) обеспечения пользователю легкого и
понятного перехода от форм внесения информации
принятых в основной системе к формам внесения ин-
формации в случае использования дублирующей си-
стемы.
Создание дублиру-
ющей системе уче-
та в MsExcel,
MsAccess или 1C
Недостаточная
IT-поддержка
Для организации бесперебойного взаимодействия
склада с SAP, необходимо обеспечить уровень IT-
поддержки, позволяющий оперативно реагировать на
любые сбои в работе системы, как на этапе внедрения
проекта, так и в дальнейшем. Без должной информаци-
онной поддержки, достижение складом высоких пока-
зателей эффективности будет невозможно.
Требуется обучение
специалистов рабо-
те с системой + ну-
жен хотя бы 1 про-
фессиональный
программист для
решения проблем
Недостаточная
ширина каналов
связи
Основой стабильной и оперативной работы си-
стемы в целом, является скорость передачи данных
между подсистемами. Количеству поступающей и цир-
кулирующей внутри системы информации должна со-
ответствовать ширина каналов связи. Необходимо
учесть возможные пиковые и сезонные нагрузки на си-
стему, а также общее возрастание потоков информа-
ции. Недостаточная скорость обмена данными между
подсистемами может являться причиной снижения эф-
фективности работы склада.
Необходимы мощ-
ные сервера, кана-
лы оптико-
волоконной и / или
беспроводной связи
(WiFi-роутеры)
В процессе анализа деятельности системы материально-технического снабже-
ния ГУП «Петербургский метрополитен» были выявлены проблемы с организацией
транспортного обслуживания по развозке ТМЦ с центральных складов по потреби-
102
телям, а именно – несоответствие грузоподъемности транспортных средств и часто-
ты их подачи. Вследствие этого была предложена система контроля и учета исполь-
зования ведомственного автотранспорта..
Во избежание нерационального использования сотрудниками системы МТС
ГУП «Петербургский метрополитен» фонда своего рабочего времени была предло-
жена система учета и контроля рабочего времени сотрудников службы МТС ГУП
«Петербургский метрополитен».