72
7. сокращение персонала в отделе доставки до 4, а в перспективе до 2
человек (на 3-5 человек);
8. сокращение издержек на расходные материалы за счет изменения
технологии планирования ≈1500$ в неделю;
9. снизится количество потерь и повреждений товара на участке сборки
(количественная оценка затруднена) [30, с. 90]
К моменту, когда склады были арендованы и оборудованы в соответствии с
корпоративными стандартами, была доработана корпоративная информационная
система, и определение, с какого РСД поедет тот или иной заказ производилось
автоматически. Соответственно трудоемкость процесса планирования маршрутов
не только не увеличилась, но значительно снизилась, так как теперь, получая
заказ с определенным кодом, планировщик четко знал его параметры и сколько
таких заказов поместится в автомобиль. Оптимальная последовательность выпол-
нения пунктов маршрута в зоне радиусом 10-15 км. легко определяется водителем
самостоятельно, и задача планировщика сводится к механическому объединению
определенного количества заявок в заказ-наряд для конкретной автомашины [26,
с. 34]
Но на этом революция в области логистики в ТПГ «Комус» не закончилась.
Став один раз лидером необходимо поддерживать марку и постоянно вносить
коррективы в сервисе. В последние несколько лет в области логистики так же
велись работы по дополнительным логистическим сервисам:
- «Выбор временного диапазона доставки». Отгрузка производится в
интервал времени, который определяет заказчик. Доступные опции – от «в
течение дня» до «шаг в два часа».
- «Закрепленный автомобиль». Доставку осуществляет конкретный водитель,
закрепленный за покупателем.
- «Разнос по кабинетам». При доставке на один адрес части заказа разносят
по этажам и кабинетам.
73
- «Экспресс-доставка». Отгрузка покупателю осуществляется в день
размещения заказа. [19, с. 199]
После успешного запуска сервисов в Москве и МО было принято решение о
тиражировании в региональных подразделениях, в которых у Компании есть свои
склады отгрузки – Санкт-Петербург, Новосибирск, Краснодар, Волгоград, Челя-
бинск и Казань. Так как ранее критерии предоставления сервисов не были зафик-
сированы на системном уровне, требовалось объяснить каждому региону новые
правила (что именно система будет контролировать, кому и где доступна услуга).
Обосновывали необходимость тиражирования тем, что подход к управлению
услугами доказал свою эффективность на примере покупателей Москвы и
Московской области. После запуска доработок велась статистика и сбор
обратной связи от клиентов. Индикатором успешной реализации считается нуле-
вой процент брака - замечаний со стороны пользователей сервиса не поступало.
Работа Отдела доставки не претерпела существенных изменений.
В настоящее время проводится эксперимент на Складском Комплексе «Но-
восибирск» по оптимизации процесса упаковки сборных мест. На СК вместо
картонных коробов ввели многоразовую оборотную пластиковую тару, которая
забирается сразу после передачи заказа. Товар комплектуется в ящики, с
предварительной вкладкой во внутри тарный пакет. В ходе проведенного опроса
выяснилось, что, несмотря на вскрывшиеся проблемы, 70% клиентов лояльны к
новому формату упаковки. И эксперимент был признан успешным. Помимо
снижения удельных затрат на тару на 30%, другим KPI задачи было сохранение
уровня качества комплектации без замечаний по браку в работе, который тоже
удалось выполнить. Это связано еще с одним достоинством пластика – прочность,
устойчивость, пригодность к многократному использованию». [9, с. 45]
Продолжается совершенствование типов упаковки и на Московских складах
. Есть изменения по заполняемости короба: от 45% в 2016 году пришли к резуль-
тату 70% в 2017 году. Цель на 2018 год 85% . Донастройка бизнес-процессов
упаковки происходит комплексно – над ней трудится многочисленная команда.
74
Например, все начальники складов работают над сокращением количества
сборных коробов в заказе на своих СК – за счет перевода участков и пересмотра
размещения ассортимента, его совместимости (есть динамика улучшения на 10%);
готовятся внедрять на местах новый регламент – Стандарт качества укладки.
Наполняемость коробов улучшают Служба административно-технического
обеспечения объектов инфраструктуры и Служба управления складами
(тестируются новые типоразмеры коробов; выявляется ассортимент, из-за
которого генерируются ошибки заполнения). Планируется реализация проекта по
модернизации конвейера – для запуска отгрузки заказов в пакетиках. Продолжа-
ется взаимодействие Логистического центра с маркетинговым блоком Компании.
Коллеги из маркетинга изучили потребности покупателей и имеющуюся пробле-
матику; решение проблем оформляется в виде инфраструктурных и
технологических задач. Инициируется интересный совместный с Управлением
маркетинга ДКРП проект. Его цель - улучшение качества управления процессами
упаковки, а один из KPI – разработка методики для оценки удовлетворенности
наших покупателей качеством упаковки заказов. [35, с. 78]
К концу года итогом всех проводимых мероприятий должны стать минимизация
количества сборных коробов и случаев неэффективного использования упаковки,
повышение средней заполняемости короба с 70 до 85% и экологичности отгрузок,
переход на новый, более удобный покупателям, формат обработки заказа
75
Заключение
Проведенное исследование наглядно демонстрирует возможности увеличе-
ния производительности компании в базе использования логистических
принципов в сфере управления складскими системами. В современных экономи-
ческих обстоятельствах наметилась тенденция увеличения конкурентноспособной
борьбы в сфере розничной торговли, сокращения нормы прибыли с торговых
операций, снижения темпов развития розничного рынка. Как правило, торговые
организации начинают находить скрытые резервы, которые дадут возможность
уменьшить экономическую нагрузку в средства компании и повысить
эффективность трейдерской работы. Основой подобных запасов нередко делается
логистическая система и в частности система складирования. Результативная
складская система может вывести предприятие в лидеры рынка, и в то же самое
время, при нерациональном управлении и погрешностях в планировании эффект
может быть прямо противоположным. Проблемы складирования одинаково
актуальны как для становления предприятия в рамках конкретного мегаполиса,
так и на региональном уровне. Складские комплексы считаются один с ключевых
компонентов областных сбытовых концепций и формируются с целью предостав-
ления оптимальных хозяйственных связей между отдельными хозяйствующими
субъектами в сфере производства и пользования, регулировки вещественных
струй и их распределения. На сегодняшний день отсутствует системный подход к
формированию областной складочный инфраструктуры, а постройка складских
объектов в ареалах совершается неровно, то что приводит к безрезультатному
применению экономических средств, земельных участков, и равно как результат,
увеличению логистических потерь. Подбор координационно-финансовых баз
формирования складского комплекса потребует анализа показателей региональ-
ной экономики, в структуру которой будут интегрированы складские объекты. С
целью этого, для того чтобы увеличить результативность управления веществен-
ными струями, изучить и сформировать необходимые условия сохранения товар-
76
но-материальных ценностей присутствие снижении общих логистических затрат,
обеспечить оптимальное применение складских площадей и оснащения, увели-
чить степень сервиса покупателей следует использование целого расклада. Только
лишь подобная создание логистической концепции размещения и проектирования
складских объектов даст возможность гарантировать осуществление их основных
функций и достичь высокого уровня рентабельности.
На основе проведенного исследования позволительно с полной уверенно-
стью отметить, то что применение результативных логистических цепочек в
текущем веке будет главным условием конкурентной борьбы. Ведущие компании
уже признали, то что только постоянное составление плана единой логистической
цепи, оптимизация функционирования складских концепций и сокращение затрат
в продвижение товаров даст возможность остаться в фаворитах на рынке. На
передний план вылезает конкурентная борьба не между отдельными
предприятиями, а среди абсолютно всеми влияющими в цену элементами цепоч-
ки. С целью извлечения стратегических преимуществ предприятия должны
кооперироваться по логистической цепочки, начиная с добычи сырья и
заканчивая окончательным покупателем. Тем самым можно будет в первую оче-
редь уменьшить средства, замороженные в запасах, а как следствие отпадет по-
требность в существенной доли пакгаузных площадей, применяемых в разных
стадиях товародвижения. Опираясь на управление цепочкой поставок можно рас-
считывать на 25-30 процентную экономию логистических затрат. Логистические
цепочки завтрашнего дня станут существенно различаться с современных никак
не только лишь согласно текстуре, однако и согласно типу и методу воздействия.
Эффективные логистические цепочки построят новейшие дороге к покупателю,
какие станут функционировать одновременно с классическими маршрутами
поставок. Через постоянное применение существующих и новейших технологий
согласно электрической обрабатыванию и передаче сведений и торговой
информации будут сформированы посылы для новейшего степени эффективной
работы компаний. Направленность на покупателя будет главным постулатом не
77
только лишь розничных торговых сетей, но и остальных соучастников товаро-
движения. В обстоятельствах конкурентноспособного рынка, компании все более
ориентируются не только в удовлетворенность количественных запросов потре-
бителей, но и в спрос, формирующийся при сочетании качества, стоимости товара
и сопутствующего сервиса, из числа разновидностей которого логистические
услуги представляют важнейшую значимость. Успех при этом, зависит не только
с итогов собственной деятельности компании, но и от партнеров – поставщиков,
дилеров, дистрибьюторов, перевозчиков, экспедиторов. Построение оптимальных
связей между ними с целью свершения конкурентных целей объясняет
применение логистической деятельности и вытекающих с нее логистических
услуг. Внимание будет обращено в большей степени в логистическое окружение
делового процесса: подготовленность к поставке, гарантийное обеспечение по-
ставки, короткое время поставки и контроль за ней, складское обслуживание по-
купателя, формирование поставок, дополнительные обслуживание согласно
обработке самого груза. По этой причине главным условием в торге делается ло-
гистическая компетенция компании, предлагающей услуги согласно управлению
поставкой через концепцию цифровых данных, что разделяется в 4 основные
структуры. В первую вступают групповые сведения о производительности, затра-
тах, составе, времени прохождения, качестве. В вторую – местные сведения о
принятии товара, его выдаче, хранении. В третью – данные о процессе
(мгновенная поставка, оптовая доставка, 1-ая доставка). В четвертую – временные
данные (дни, недели и т.д.). В этой базе единичные организационные отделения,
вносящие собственный вклад в логистику, могут оцениваться по
производительности, расходам, качеству и т.д. и фиксировать свою работу в
числовых данных. Другие варианты возможны и зависят от конкретной ситуации
и стратегического направления деятельности компании.
Развитие складских концепций в России удерживается в этот период мно-
жеством условий. В первую очередь в целом: нерациональной концепцией рас-
пределения товаров (отсутствие продуманной стратегии формирования
78
концепций распределения в промышленности и торговле, недостаток созданных
товарных рынков на уровне большого и среднего опта); слабым уровнем нынеш-
них электрических коммуникаций, сетей, систем связи и телекоммуникаций; от-
сталой инфраструктурой транспорта, в первую очередь в целом в сфере авто пу-
тей; неудовлетворительным числом фрахтовых терминалов и невысоким их
технико-технологическим уровнем; низким уровнем формирования
производственно-технической основы складского хозяйства и слабым уровнем их
механизации; неудовлетворительным развитием промышленности по производ-
ству современной тары и упаковки. Достаточно серьезной задачей считается под-
готовка сотрудников в сфере логистики, поскольку в системе хозяйствования до
сих пор слишком не развито логистическое мышление в деятельности значитель-
ной части менеджеров высшего и среднего уровня и персонала предприятий.
Кроме того не получили должного распространения инновационные
технологические процессы логистического менеджмента. Однако мировая прак-
тика показывает, что пристальное внимание к логистической деятельности как
предпринимательских структур, так и федеральных органов управления, обеспе-
чивает значительное сокращение уровня издержек не только в масштабах
отдельного фирмы или товаропроводящей цепи, но и государства в целом. Тем
самым, удовлетворяются интересы потребителей и совершается реальный шаг в
направлении повышения конкурентоспособности отечественных продуктов и
успешного функционирования современных экономических систем. Множеством
основных экспертов согласно маркетингу и логистике признается, то что опти-
мальная организация складского хозяйства – данное единственный с реальных
способов повышения эффективности хозяйствования в современном этапе. Овла-
дение тайнами данной области является весьма важным и в современных эконо-
мических условиях в РФ.
79
Список литературы
Законодательные акты
1. Статья 784. Общие положения о перевозке Гражданский кодекс РФ Часть 2
ГК РФ » Раздел IV. Отдельные виды обязательств Глава 40. Перевозка. от
26.01.1996 N 14-ФЗ (ред. от 29.07.2018) (с изм. и доп., вступ. в силу с 01.09.2018)
Раздел IV. Отдельные виды обязательств.
Источники на русском языке
2. Аникин Б. А., Федоров Л. С., Наймарк Ю. Ю., Аксенов В. И., Бобков Ю. В.,
Дыбская В. В., Медведев Е. А., Федорова А. Н., Чудаков С. К., Шуйская О. В. Ло-
гистика. - М.: Инфра-М, 1999., - 328 с.
3. Аникин Б.А. Логистика: Учебное пособие. - М.: ИНФРА-М, 1997. -327с.
4. Афанасьева Н.В. Логистические системы и российские реформы. -СПб
.:СПбУЭФ, 1995.
5. Гаджинский А. М. Основы логистики: Учеб. пособие. - М.: ИВЦ “Марке-
тинг”, 2005. 408 с.
6. Гаджинский А.М. Логистика: Учебник для высших и средних специальных
учебных заведений.- 2-е изд.- М.: Информационно-внедренческий центр
"Маркетинг", 1999.- 228с
7. Голиков Е. А., Пурлик В. М. Основы логистики и бизнес-логистики: Моно-
графия.- М.: Изд-во Рос. экон. акад., 1993. - 159 с.
8. Голубков Д.Ю. Особенности корпоративного управления в России. – М.:
Альпина, 1999. - 305 с.
9. Гончаров П. П. и др. Основы логистики: Учеб. пособие. - Оренбург: ОГАУ,
1995. - 230 с.
10. Гордон М. П., Тишкин К. М., Усков И. С. Как осуществить экономичную
доставку товаров отечественному и зарубежному покупателю: Справочное
пособие для предпринимателя. М.: Транспорт, 1993.
11. Гордон М.П. Функции и развитие логистики в сфере товародвиже-
ния//РИСК.-1993,-№1.
80
12. Дашков Л.П. Памбухчиянц В.К Коммерция и технология торговли, 2004г,
596стр.
13. Демичев Г. М. Складское и тарное хозяйство. - М.: Высшая школа, 1990. -
115 с.
14. Доналд Дж. Бауэрсокс, Дейвид Дж. Клосс, Логистика. Интегрированная
цепь поставок. - Изд.: Олимп-Бизнес, 2001 г., - 640 с.
15. Дэниел Л. Вордлоу, Дональд Ф. Вуд, Джеймс Джонсон, Поль Р. Мерфи. Со-
временная логистика. Contemporary Logistics. - Изд.: Вильямс, 2002 г., - 624с.
16. Залманова М. Е., Новиков О. А., Семененко А. И. Производственно-
коммерческая логистика. / Саратовский, гос. техн. ун-т. Саратов, 1995. - 326 с.
17. Карнаухов С.Б., Благовест В.П. Логистические системы в экономике Рос-
сии. М.: - 2003, - 216 с.
18. Костоглодов Д. Д., Харисова Л. М. Распределительная логистика.- М.: Экс-
пертное бюро, 1997. -128 с.
19. Кравченко Л.И Анализ хозяйственной деятельности в торговле, 2004г,
543стр.
20. Кристофер М. Логистика и управление цепочками поставок: Как сократить
затраты и улучшить обслуживание потребителей. Пер. с англ.,2004г, 315стр.
21. Леншин И. А., Смоляков Ю. И. Логистика. В 2-х ч.- М.: Машиностроение,
1996. - 96 с.
22. Линдерс М.Р. Фирон Х.Е. Управление снабжением и запасами. Логистика,
2002г, 768стр.
23. Логистика как форма оптимизации рыночных связей / [Федоров Л. С., Ак-
сенов В. И., Бобков Ю. В., и др.; Отв. ред. Федоров Л. С.]; Ин-т мировой экономи-
ки и междунар. отношений РАН. - М. : ИМЭМО, 1996. - 122 с..
24. Миротин Л.Б. Некрасов А.Г. Логистика интегрированных цепочек поставок
., Изд.: Экзамен.2003г, 254стр.
25. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. и др. Транспортная логистика: Учебное
пособие. - М.: Брандес, 1996. - 211 с.