2
СОДЕРЖАНИЕ
Введение……………………..………………………………………..…..3
Глава 1. Стратегическая роль склада в современных экономических услови-
ях…………………………………………………………………………..……..6
1.1 Развитие сетевой торговли в РФ как основной фактор роста эффективности
складских систем………………………….…………………………6
1.2 Современные тенденции развития транспортно-складских систем торговых
предприятий………………………………………………………...10
1.3Анализ перспектив развития на основе зарубежного опыта……17
Глава 2. Анализ инфраструктуры и логистическая деятельность предприя-
тия……………………………………………………………………….……....24
2.1 Общая характеристика компании……………………………….. 24
2.2 Оценка эффективности деятельности складов и технологических про-
цессов……………………………………………………………………..……33
2.3 Анализ организации товарораспределительной системы предприя-
тия………………………………………………………………………….…...52
Глава 3. Совершенствование транспортно-складской системы через органи-
зацию распределительных складов достав-
ки………………………………………………………………………….…...55
3.1 Оптимизация инфраструктуры склада ……………………….…55
3.2 Совершенствование транспортно-складской логистики через организа-
цию распределительные склады достав-
ки…………………………………..…………....................................................58
Заключение…………………………………………………………….75
Список литературы…………………………………………………....79
Приложение ……………………………….………………………..….83
3
Введение
Актуальность исследования. В условиях современной российской эконо-
мики все нарастает негативное давление в цепи поставок (агрессивная глобальная
конкуренция, скорость технологических изменений, сокращение жизненного цик-
ла изделий, повышение требовательности клиентуры, производственная консоли-
дация и альянсы). В связи с увеличением степени открытости экономики РФ и
стран СНГ, интеграцией в Европейский Союз и вероятностью вхождения во Все-
мирную торговую организацию (ВТО) у бизнеса все чаще возникает потребность
в логистических методах решения проблем и достижения целей.
Мировой увеличение масштабов торговли и глобализация экономики, рост
ассортимента товаров, увеличение количества покупателей и затрат на перевозку,
возникновение в российском рынке больших зарубежных сеток розничной про-
дажи со сложными логистическими системами обусловливают потребность со-
кращения операционных затрат. Роль логистики в обеспечении конкурентноспо-
собного преимущества торговой компании становится все более значимой. Прио-
ритетными по значимости аспектами для торгового бизнеса становятся сложность
операций, уровень использования технологий и автоматизации в складе, затраты
периода в поставку товара в склад и отгрузку покупателю, размеры физического
оборота склада и т.д. Немаловажен и обслуживающий подход – у торговых фирм
растут потребности в логистическом сервисе, надлежащем мировым стандартам и
способном обеспечить увеличение объемов продаж и увеличить лояльность кли-
ентов к компании.
Логистика в складировании основывается в применении системного подхо-
да. Трудности складочный логистики никак не могут быть решены местно, только
лишь в рамках 4 стен складского комплекса. Их надо решать в рамках всего биз-
неса. Системный подход к деятельности фирмы указывает, что её цели имеют все
шансы быть реализованы только лишь путем признания взаимосвязи и взаимоза-
висимости ключевых многофункциональных сфер работы (производство, склад,
транспорт, финансы, маркетинг и т.п.).
4
Цель выпускной квалификационной работы – исследовать логистическую
инфраструктуру предприятия и разработать предложения по оптимизации
транспортно-складской системы предприятия.
В соответствии с поставленной целью в работе поставлены и решаются сле-
дующие задачи:
1. Анализ мировой практики и современных тенденций в развитии
транспортно-складских систем.
2. Определение наиболее перспективных решений оптимизации систе-
мы на основе зарубежного опыта.
3. Анализ действующей транспортно-складской системы на базе дей-
ствующего предприятия.
4. Анализ товарораспределительной системы и поиск путей ее оптими-
зации.
5. Разработка предложений по реорганизации и совершенствованию
транспортно -складской и товарораспределительной системы на предприятии.
6. Проведение экономической оценки предложений.
Объект исследования – ТПГ «Комус».
Предмет исследования – оптимизация распределительной логистики круп-
ной сетевой компании.
Методы исследования. В работе применены способы системного подхода,
способы статистического, финансового, способы числового и структурного ана-
лиза. Современный крупный склад – это сложное техническое сооружение, кото-
рое состоит из множественных взаимосвязанных компонентов, имеет определен-
ную структуру и осуществляет несколько функций по преобразованию матери-
альных потоков, а кроме того накапливанию, переработке и распределению гру-
зов среди покупателями. При этом, допустимое разнообразие параметров, техно-
логических и объемно-планировочных решений, систем оснащения и данных раз-
нообразной номенклатуры грузов, перерабатываемых на складах, причисляет ба-
зы к трудным концепциям. В то же время склад непосредственно считается в це-
5
лом лишь элементом концепции наиболее высшего степени логистической цепи,
что и создает ключевые и индустриальные условия к складской концепции, уста-
навливает цели и критерии её оптимального функционирования, устанавливает
требование обработки груза.
Информационную базу исследования составляют материалы, содержащиеся
в научных трудах ученых-экономистов в области сбытовой деятельности пред-
приятия, а также смежных научных областей.
Теоретическая значимость работы состоит в том, что результаты проведен-
ного исследования систематизируют общую теоретико - методологическую и ме-
тодическую базу для выработки более эффективных мер по формированию и со-
вершенствованию сбытовой политики предприятия.
Практическая значимость работы заключается в том, что методические
принципы и подходы, предложенные в работе, могут быть использованы для со-
вершенствования транспортно-складских систем на предприятии.
Структура и объем работы. Выпускная квалификационная работа состоит из
введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы. Работа со-
держит рисунки и таблицы.
Во введении отражается актуальность работы, степень разработанности
проблемы, цели и задачи исследования, объект и предмет исследования, теорети-
ческая и практическая значимость работы. В первой главе рассмотрены теорети-
ческие основы транспортно-складских систем в современных условиях, произве-
ден анализ перспектив развития. Во второй главе дается полный анализ инфра-
структуры и логистической деятельности предприятия, проведен анализ товаро-
распределительной системы предприятия. Третья глава работы заключается мето-
де совершенствования транспортно-складской системы через организацию рас-
пределительных складов доставки.
6
Глава 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ТРАНСПОРТНО-СКЛАДСКИХ
СИСТЕМ В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ
1.1 Развитие сетевой торговли в РФ как основной фактор роста
эффективности складских систем
Розничная сетевая торговля служит связующим звеном между производите-
лями и потребителями товаров. Доля торговли в стоимости конечного обществен-
ного продукта развитых стран колеблется от 15 до 25%., а в валовом внутреннем
продукте России превышает 22%. Состояние торговли на современном этапе раз-
вития характеризуется стремлением к интеграции хозяйственной деятельности
различных торговых структур.
В настоящее время в сфере отечественной торговли наиболее активное раз-
витие получили процессы горизонтальной интеграции, которые определяются ин-
тенсивным ростом числа торговых сетей. За последние три года рынок сетевой
торговли увеличился в 1,5-2 раза и степень проникновения сетевой торговли по
России составляет 20%. По оценке аналитиков, к 2020 г. Россия будет занята тор-
говыми сетями на 70-80%.В развитых странах торговыми сетями захвачено все
рыночное пространство. Все прочие розничные точки (маленькие магазинчики,
лавки) занимают не более 4% рынка.
В Европе сетевая торговля контролирует 70-75% розничного товарооборота,
а в России — на уровне 20-30% В целом просматривается тенденция развития
розничной торговли по европейской схеме, т.е. по укрупнению розничных торго-
вых сетей. Торговые сети, имеющие более 10 магазинов, в мировой торговой
практике называют торговыми цепями. [7, с. 44]
Именно торговые сети являются основными потребителями складских пло-
щадей (также можно выделить дистрибьюторов товаров, логистические компа-
нии) и оказывают наибольшее влияние на развитие транспортно-логистической
системы и создание современной логистической, прежде всего складской, инфра-
структуры в стране.
7
Рынок складских помещений считается одним из наиболее молодых и стре-
мительными темпами развивающихся сегментов российского рынка коммерче-
ской недвижимости. Еще не так давно, к примеру, в Санкт-Петербурге, Екатерин-
бурге и других экономически значимых регионах он был в начальном этапе раз-
вития. В настоящий период ситуация стремительно изменилась: возник данный
инвестиционно-строительный подъем. Практически все без исключения торговые
компании осваивают экономически сформированные регионы Русской федера-
ции, в каковых проживают примерно 70 % их клиентов. В населенных пунктах-
миллионниках значительный потребительский интерес привел к повышению объ-
емов оптовой и единичной торговли. Равно как результат, далее возникает по-
требность в высококлассном логистическом обслуживание . Установлено, то что
рост складских помещений разъясняется той же самой причиной, то что и в Мос-
ковском области в течение прошедших 3-5 годы – динамика спроса в складскую
недвижимость в регионах обусловливается динамикой увеличения торговых сеток
[6, с. 112]
Среди важнейших трендов в складском сегменте эксперты выделяют
следующие:
1. Высокая инвестиционная активность, в том числе в регионах;
2. Увеличение числа крупных складских проектов, соответствующих
международным стандартам;
3. Увеличение масштабов строящихся и заявленных складских проектов
;
4. Избирательный подход девелоперов к выбору арендаторов с учетом
последующей продажи объекта;
5. Аренда складских помещений крупными логистическими компания-
ми, а также формирование практики сделок - продажа собственной площади с об-
ратной арендой;
8
6. Использование арендных ставок - арендная ставка + коммунальные
платежи + эксплуатационные расходы, налог на землю, налог на имущество +
НДС;
7. Заключение долгосрочных предварительных договоров аренды на
ранней стадии строительства объектов;
8. Появление новых крупных провайдеров логистических услуг, а также
бурный рост существующих.
В результате активной экспансии торговых сетей спрос на современную
складскую недвижимость в крупных областных центрах России превысил пред-
ложение. Цены на коммерческую недвижимость в некоторых городах выросли до
уровня Москвы и области. Тем не менее, необходимо ждать, то что в ближайшие
2-3 года обстановка тут существенно поменяется, недостаток складских площадей
сократится. Данное обуславливается тем, то что из-за последнее период ряд
больших девелоперских фирм сообщили о собственных глубоких проектах со-
гласно возведению в регионах сразу нескольких складских комплексов класса
«А» огромный площади [3, с. 34]
Так, в 2010 году Международное логистическое партнерство инвестировало
800 млн. долларов США в создание крупной сети терминалов на территории
России. Эта сеть будет состоять из двух складских комплексов в Подмосковье,
двух комплексов (около 200 тыс. кв. м каждый) в Санкт-Петербурге, а в городах-
миллионниках: Екатеринбурге, Новосибирске, Ростове-на-Дону, Казани и т.д. – из
комплексов по 100 тыс. кв. м [8, с. 84]
Девелопер логистических комплексов класса «А» в России, компания
«Евразия логистик», с 2006 по 2010 годы построила сеть из 16 комплексов, кото-
рые соединят основные торговые узлы России и стран ближнего зарубежья в
единую систему распределительных центров. Группа компаний «Литер» присту-
пила к реализации проекта собственной сети мультимодальных комплексов, охва-
тывающей Московскую область, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Ростов-на-
Дону. Девелоперские компании «РосЕвроДевелопмент», Coalco и Capital Partners
9
также нацелены на строительство современных складских площадей в ряде
российских регионов.
По итогам 8 месяцев 2018 года общий объем предложения качественной
складской недвижимости во всех регионах России составил около 24 млн кв. м, из
которых 57% или около 13,7 млн кв.м расположены в Московском регионе, 13%
или 3,2 млн кв. м – в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, а 30% или 7,1
млн кв. м – в других регионах России.
По прогнозам аналитиков Knight Frank, до конца 2018 года совокупный
объем ввода складской недвижимости в России почти на 40% превысит итоговый
показатель 2017 года (который составлял около 1 млн кв. м) и достигнет 1,6 млн
кв. м. Около 53% или 850 000 кв. м качественных складских площадей по итогам
2018 года будут введены в Московском регионе, 16% от совокупного объема
ввода или 260 000 кв. м – в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, осталь-
ные 31% или около 500 000 кв. м – в других регионах России.
Динамика рынка складских площадей класса «А» в наиболее развитых
российских регионах (рис.1):
Рис. 1. Анализ рынка складов всех регионов России, 2018 год
1
На обеспеченность региона складскими площадями влияет в первую
очередь рост торговых компаний. Одним из важных звеньев логистической
цепочки для данного направления бизнеса является склад, эффективность
функционирования которого, в конечном итоге, в значительной степени
1
https://zdanie.info
10
оказывает влияние на эффективность торгового бизнеса в целом. Источник:
https://zdanie.info
1.2 Современные тенденции развития транспортно-складских систем
торговых предприятий
В обстоятельствах растущей конкурентной борьбы проблемы оптимизации
расходов и увеличения свойства сервиса покупателей вступают в список
основных в работы нынешних отдельных сеток. Один с значимых звеньев логи-
стической цепочки с целью этого тенденции коммерциала считается хранилище,
результативность функционирования коего, в окончательном результате, в
существенной уровня проявляет воздействие в результативность коммерциала в
полном.
В настоящее время можно отметить активное стремление участников рынка
повысить эффективность функционирования складских комплексов. Перечислим
основные современные тенденции развития логистических технологий:
1. Централизация распределения – тенденция перехода к большим
или очень большим высокоэффективным распределительным центрам (РЦ
);
2. Создание РЦ, специализированных на определенной
логистической технологии;
3. Упаковка и маркировка товаров в РЦ, а не на предприятиях роз-
ничной торговли;
4. Постепенный отказ от высокомеханизированного
складирования в пользу традиционного или гибридного с особым
акцентом на компьютеризированные системы управления складировани-
ем, работающие в реальном времени;
5. Стандартизация систем маркировки товаров;
6. Широкое распространение унифицированных систем штрих ко-
дирования и радиочастотной идентификации для маркировки товаров,
11
упаковок, контейнеров, что позволяет значительно облегчить и повысить
эффективность управления складированием и транспортировкой и осу-
ществлять полный операционный контроль над реализацией;
7. Интенсивное развитие и широкое применение Internet-
технологий обмена данными, разработка стандартов обмена данными (EDI
, XML);
8. Рост использования экономико-математических методов и
инструментов имитационного моделирования для проектирования систем
управления;
9. Обеспечение персонала специализированным оборудованием,
позволяющим повысить производительность и эффективность труда.
Повышение объемов грузопереработки, а помимо этого регулярно растущий
уровень требований к качеству складского сервиса и транспортировки
вынуждают управление торговых фирм рассуждать о инструментах повышения
производительности функционирования склада, улучшать существующие или
обнаруживать новые программные решения, какие гарантировали бы конкретную
идентификацию и контроль за распределением вещественного струи, подобно
конвейерным концепциям [2, с. 18]
Результативная с точки зрения производительности и цены, грузоперера-
ботка в современном складе неосуществима в отсутствии высококачественной
информативной и промышленной помощи складских процессов. Остановимся
более подробно на тенденции автоматизации складских функций стандартизиро-
ванными программными решениями WMS и технологией радиочастотной
идентификации RFID [3, с. 45]
Одним из инструментов повышения эффективности функционирования
склада является система автоматизированного управления складом (WMS). Мно-
гие компании на данный момент уже используют те или иные WMS. Возможная
экономия в результате использования WMS возможна за счет нескольких ключе-
вых факторов. Прежде всего, за счет снижения трудовых затрат на грузоперера-