52
ния всех графиков, указанных в этом параграфе (рис. 13). Абсцисса минимума
кривой совокупных затрат даст нам оптимальное значение количества складов в
системе распределения (в нашем случае – 4 склада).
Рис.13. Зависимость совокупных затрат на функционирование системы
распределения от количества входящих в нее складов
2.3 Анализ организации товарораспределительной системы предприятия
Для крупных торговых сетевых структур московский рынок слишком тесен,
чтобы им ограничиться. Куда перспективнее и интереснее, выйти на еще не заня-
тый рынок, и предложить свой товар неискушенному потребителю. Россия велика
. Как же сделать выбор из множества альтернатив? Как определить, какой регион
достоин инвестирования средств, а какой пока подождет в сторонке и «дозреет».
Анализ и планирование региональной сбытовой политики и уровня
развития в регионе логистической инфраструктуры осуществляется в следующем
порядке:
Оценка привлекательности региона для развития рынка
фирмы.
Дифференциация сбытовой и логистической политики по
регионам.
Методика углубленного анализа перспектив
регионального сбыта фирмы.
Планирование товародвижения в регионе.
53
Товарораспределительная система ТПГ «Комус» разделена на две части
московскую и региональную. Московская региональная сеть представлена тремя
центральными складскими терминалами, а так же розничной сетью на террито-
рии Москвы и МО. В свою очередь московский сбыт, разделен на работу с соб-
ственными сбытовыми подразделениями (СП) и в направлении прямого обслу-
живания частных клиентов через интернет магазин (ИМК). Один из трех
терминалов является собственностью компании, два терминала находятся в арен-
де. В то же время все московские сбытовые подразделения являются
собственностью предприятия. [5, с. 78]
В ТПГ имеется три центральных складских терминала по обслуживанию
сбытовых подразделений Москвы и МО. Так же через них идет пополнение товар-
ными запасами региональных складов. Московские терминалы имеют
отличительную друг от друга товарораспределительную специфику. На основном
терминале (СК Кантемировская) размещена продукция по следующим товарным
рынкам:
Офисная продукция
Бытовая химия и товары хозяйственного назначения
Крупная и мелкая бытовая техника
Продукты питания
Товары для творчества
Специализированный терминал СК Реутово, основным ассортиментом ко-
торого является валовообразующая офисная бумага, а так же сырье для типографии
. Третьим терминалом является СК Дзержинский, специализирующийся на грузо-
обработке мебельного ассортимента и продукции медицинского назначения. Ре-
жим работы складских комплексов: круглосуточно.
Являясь лидером на рынке, «Комус» тем не менее, постоянно развивается,
идя в ногу со временем и свежими тенденциями, предоставляет своим клиентам
все новые и новые услуги, одновременно повышая качество старых. Так, напри-
мер, организован магазин электронный торговли, объем заказов, по которому
54
стремительно растет с каждым месяцем, что подтверждает готовность и желание
потребителя использовать в своем быту новейшие достижения науки и техники.
[25, с. 122]
Руководство предприятия уделяет большое внимание автоматизации
бизнеса: с 1998 года параллельно функционируют две мощные системы ELITE и
D-Store, создающие основу некоторого подобия системы MRP класса. На
складских комплексах функционирует специализированная система управления
товародвижением. Начата разработка новой корпоративной информационной
системы, которая сможет работать одновременно и в столице и в регионах. Она
будет отличаться большей производительностью, функциональностью и друже-
любностью интерфейса. Ввиду большой разветвленности и сложности структуры
ТПГ «Комус» построенные по стандартным схемам системы автоматизации клас-
сов MRP или ERP применить весьма сложно, поэтому весь программный
комплекс создается силами штатных программистов, хорошо знакомых со
спецификой бизнес-процессов предприятия. Основным управляющим органом
товарораспределительной системы предприятия является отдел управления
товародвижения. Основные функции данного отдела:
Определение склада основного хранения для ассортимента
разных товарных рынков.
Определение необходимого ассортимента и запаса на
региональных складских комплексах.
Расчет оптимального товарного запаса как для центральных
складских терминалов, так и для региональных.
Обеспечение обратной логистики излишних запасов образую-
щихся на региональных складах и в разнозначных магазинах рыночного
спроса.
55
Глава 3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТРАНСПОРТНО-СКЛАДСКОЙ
СИСТЕМЫ ЧЕРЕЗ ОРГАНИЗАЦИЮ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ СКЛАДОВ
ДОСТАВКИ
3.1 Оптимизация инфраструктуры складов
Первая задача, которую предстояло решить – это повышение эффективно-
сти транспортной службы. Поздно вышедшая на маршрут автомашина (в 10.30-
11.00) не выполнит и половины заданий по сравнению с автомашиной, которая в
8.00 выезжает со склада с грузом и в 8.30, уже находится в той части города, в
которой сосредоточены все клиенты из его заказ-наряда. Решить данную пробле-
му простым увеличением интенсивности отгрузки невозможно – норматив по-
грузки стандартной Газели – 25 мин., погрузочная рампа позволяет производить
одновременно погрузку 30 автомобилей, первые автомобили под погрузку встают
в лучшем случае в 7.00. При необходимости отправить 300 транспортных средств
это означает, что последняя машина выйдет на маршрут приблизительно в 11.00.
Среднее количество доставок на один автомобиль при этом редко превышает 8. И
это при условии, что все погрузочные процессы будут происходить с точностью
швейцарских часов. [37, с. 111]
Для решения данной задачи было принято решение организовать сеть рас-
пределительных складов доставки (РСД).
Базовые свойства РСД
Склад, площадью от 100 до 500 кв.м., класс «С» или «D», обязательно
наличие отгрузочной рампы (чтобы товар можно было грузить роклами), терри-
ториальное расположение – в черте города, максимально приближенно к местам
концентрации клиентуры компании.
Принцип работы РСД
В течение дня менеджеры отдела доставки по заранее определенным
критериям отделяют из общего объема заявок те, которые будут отгружены не с
одного из главных складов, а с распределительного склада. Определяется адрес
56
наиболее оптимально подходящего РСД. Комплектация таких заказов
производится в общем порядке, но на участке сборки они попадают в отдельную
камеру, где производится создание транспортных модулей для отправки на РСД
(упаковка и маркировка). Приблизительно к часу ночи формируется пакет товаро-
сопроводительной документации. К двум часам ночи прибывает на центральный
склад фура, грузоподъемностью 10-15 тонн. До трех часов производится погрузка,
после чего автомобиль с грузом и документами отправляется на РСД. В 7 часов
утра на РСД прибывают водители. Производится погрузка. К 7.30 первая машина
готова к выполнению дневного задания и при этом ближайший клиент редко
когда находится на расстоянии более 1 км. [36, с. 81]
Принятие решения о количестве РСД
На момент реализации данного проекта отмечался стабильный рост количе-
ства отгрузок на 5% в месяц. При этом по прогнозам аналитиков пропускная спо-
собность центрального склада ограничена 2600 заказами в день. В такой ситуации
организация распределительных складов не столько мера по оптимизации, сколь-
ко способ сохранить уровень сервиса хотя бы на прежнем уровне, и по возможно-
сти сократить логистические издержки. Объем отгрузок с каждого РСД
планируется в пределах 140-200 заказов в день в зависимости от площади склада
и интенсивности сбытовой активности на данной территории. При текущем зна-
чении количества отгружаемых в день заказов – 2430, и оптимальном значении
(если за оптимум принять отправку последней машины в 10 часов утра) – 1728 за-
казов в день для сохранения ритмичности отгрузок уже на момент старта проекта
было необходимо 4 РСД. Через полгода с учетом темпов прироста потребуется 8
РСД (Приложение 4):
Базовые значения для расчета
Прогнозное среднее значение количества ежеднев-
ных отгрузок со склада РСД
17
Норматив погрузки минут
25
Погрузочных мест на ЦС
30
57
План ежемесячного роста количества отгрузок (в %)
5
Принятие решения о предпочтительном месторасположении РСД
Раздумий относительно классического логистического вопроса MakeOrBuy
не возникало. Компания Комус не собиралась на данном этапе развития занимать-
ся строительством на территории города Москвы, так же как, впрочем, и
приобретать в собственность уже существующие складские комплексы. Идеоло-
гия РСД подразумевает максимально возможную гибкость географии
расположения складской сети. Бизнес растет, центры бизнес-активности
сдвигаются, поэтому помещения под склады решено было арендовать и, жела-
тельно, не на долгий срок (не более 11 месяцев).
Решение о месторасположении требовало многоэтапной подготовки и при-
нималось с использованием с использованием метода центра тяжести. Адреса
всех клиентов компании (а их более 50000) были нанесены на карту (с помощью
геоинформационного приложения Деловая Москва). Визуально (экспертным
методом), определены зоны максимальной концентрации клиентов, пронумерова-
ны и присвоены названия. Получилось 78 сегментов (Приложение 5).
В первую очередь отдел доставки провел работу по сегментации территории
города Москвы. Был взят адресный справочник налоговой службы и в каждую
строку этого справочника (из числа относящихся к городу Москве) занесен один
из сегментов. После чего справочник был импортирован в корпоративную
информационную систему. В дальнейшем, все функции, в которых предусматри-
вался ввод адреса, были подключены к данному справочнику, что обеспечило
100% привязку любого нового клиента, партнера или поставщика к определенно-
му сегменту города.
58
3.2 Совершенствование транспортно-складской логистики через
распределительные склады доставки
Основным этапом совершенствования транспортно-складской логистики
через РСД стало определение критериев, по которым принимается решение, отку-
да отгружать заказ. При этом учитывались такие параметры, как адрес (сегмент),
номенклатура и стоимость заказа (Приложение 6).
Данные критерии были также занесены в корпоративную информационную
систему. В функции приема заявок в доставку создан механизм, обрабатывающий
заявку и присваивающий код сегмента. Если заявке код сегмента не был присвоен
автоматически, значит в карточке клиента, в графе адрес, допущена
орфографическая ошибка, которую следует исправить. Корректировка была вме-
нена в обязанности отдельному одному из менеджеров отдела планирования. На
начальном этапе РСД автоматически определялось приблизительно в 70% случа-
ев. Через месяц, данные в справочниках по наиболее активной клиентуре стали
более корректными и показатель автоматически определенных РСД вырос до
90%. [33, с. 45]
На следующем этапе был проведен анализ отгрузок клиентов компании с
группировкой по сегментам, относящимся к определенным РСД. Анализ
проводился по весу и стоимости заказов. Вес, безусловно, более важен, для
определения минимальной работы транспортного средства, однако в некоторых
случаях, когда расчет центра тяжести по параметру «Вес» выдавал место, где
складских площадей нет, и их строительство в ближайшем тысячелетии не
планируется, акцент сдвигался с минимизации издержек к более качественному
удовлетворению потребностей выгодных клиентов (Приложение 7). В каждой
зоне РСД методом центра тяжести была определена точка предпочтительного
расположения распределительного склада отгрузки. Пример расчетов для РСД 1 и
РСД 2 (табл.3):
59
Таблица 3
Расчет адресов РСД по методу центра тяжести
КОД РСД
По
количеству
По сумме
х
y
х
Y
РСД1
37,64233
55,80658
37,6416
55,80801
РСР2
37,50712
55,74932
37,50975
55,74412
В геоинформационном приложении «Деловая Москва» полученные
координаты были нанесены на карту и определены оптимальные для расположе-
ния складов адреса (рис. 14):
60
РСД 1 (по сумме заказов за месяц)
1 (по весу заказов за месяц)
РСД 2 (по сумме заказов за месяц)
2 (по весу заказов за месяц)
Рис. 14 Отображение адресов, определенных методом центра тяжести
на карте города
В результате было определено предпочтительное месторасположение всех
8ми РСД.
61
Итоговая география складской сети РСД (рис.15):
Рис. 15 Сеть распределительных складов доставки
Как уже отмечалось во второй главе, если информационные потоки
предприятия управляются вручную, либо автоматизированное управление не от-
вечает потребностям системы при увеличении количества складов следует ожи-
дать резкого роста затрат, связанных с управлением распределительной системой.
Поэтому одновременно с развитием складской сети был определен план
совершенствования корпоративной информационной системы.
Ниже приведен краткий список доработок, которые были произведены в
программном обеспечении:
1. Доработана карточка клиента (адреса заполняются только из
формализованного справочника);