82
Учитывая, что до сей поры в УЛКТ заходили исключительно суда
вместимостью около 1000 TEU, для простоты вычислений предположим, что,
согласно установившемуся рынку, каждый заходящий в Усть-Лугу
контейнеровоз выгружает там 20% груза перед тем, как проследовать к
Большому порту.
Принимая в расчет, что новые контейнеровозы будут способны
принять на борт 3000 стандартных контейнеров и 600 рефрижераторных,
можно вычислить, сколько TEU дополнительного грузооборота их заходы
принесут УЛКТ при самом скромном расписании заходов, но при условии
полной загрузки и равной пропорции в судовой партии стандартных
контейнеров и «рефов».
Попробуем рассчитать структуру выручки от грузообработки с учетом
этих цифр, снова воспользовавшись актуальными данными по структуре
контейнерооборота за первый квартал 2018 года [30]. Для начала выясним,
что за один квартал терминал обработает 12600 TEU обычных грузов и 2520
TEU рефрижераторных, при этом, согласно существующим пропорциям,
также вырастет объем порожнего экспорта, увеличившись примерно до 6800
TEU. Исходя из этих данных можно спрогнозировать выручку от импорта
(формула (19)), экспорта (формула (20)) и общий доход (формула (21)) в
условиях данного сценария.
83
Рисунок 20. Структура выручки УЛКТ в условиях сценария 5
Как можно убедиться, глядя на рисунок 19, при данном сценарии еще
больше усиливается импортная специализация терминала, при этом удается
повысить выручку от основной деятельности на 91,7%, а также
увеличивается приблизительный годовой грузооборот – на 60480 TEU (до
рекордных 150000 TEU). Данный сценарий в уже совсем близкой
перспективе способен придать терминалу импульс для развития, создав при
этом все условия для развития экономического выгодного и прибыльного
проекта.
Подводя итог оптимизации системы логистического управления ПАО
«УЛКТ», необходимо отметить, что несмотря на кажущуюся стагнацию всех
основных бизнес-процессов, терминал продолжает сохранять хорошие
перспективы развития, во многом зависящие от вышеперечисленных
сценариев развития обстановки вокруг него. Таким образом, УЛКТ
неспособен самостоятельно выйти на желаемые мощности, но при этом, как
ни парадоксально, продолжает оставаться одним из ключевых игроков на
7688000; 80%
114000; 1%
241500; 3%
1156000; 12%
362880; 4%
Груженый импорт, $
Порожний импорт, $
Груженый экспорт, $
Порожний экспорт, $
Рефсервис, $
84
Балтике, за счет которого может перемениться вся логистическая судьба
региона. Конечно, неверно было бы утверждать, что в нынешних условиях
руководству и работникам терминала не нужно предпринимать резких мер, а
просто, условно говоря, «ждать у моря погоды». От их усердия при
лоббировании интересов терминала в различных инстанциях, решающих, как
будет развиваться логистика в регионе и стране, и будет зависеть, по какому
пути пойдет УЛКТ и пойдет ли вообще. Ведь не исключен и вариант, при
котором терминал будет просто терять грузы и деньги, становясь обузой для
владельцев, чего очень бы не хотелось, учитывая потенциальную его
важность как для экономики Ленинградской области, так и для морской
логистики всей России.
85
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
«Усть-Лужский Контейнерный Терминал» (УЛКТ) является одним из
самых перспективных на Балтике проектов по обновлению отечественной
инфраструктуры по обработке контейнерных грузов, однако с момента
начала работы в конце 2012 года он работает в условиях серьезного
профицита производственных мощностей, теряя при этом большие суммы.
Целью данного исследования было исследовать систему управления
логистикой терминала, выявить причины неэффективного
функционирования терминала и попытаться предложить варианты их
устранения. В гипотезе исследования высказывалось предположение, что
основной причиной недозагрузки терминала является не недостаточно
качественный логистический сервис (проявляющийся на уровне отдельных
операций и бизнес-процессов), а недостаточно грамотная реакция на
возможности и изменения рынка. Таким образом, предложенные в третьей
главе работы предложения отражают различные сценарии взаимодействия
УЛКТ с внешней средой, ведущие к увеличению доходов и грузооборота
терминала.
В отечественной научной парадигме отсутствует устоявшаяся
парадигма восприятия УЛКТ, поэтому в рамках данного исследования мы
опирались не столько на научные работы, сколько на различные факты о
терминале и вехи его работы, анализ которых позволяет получить цельную
картину его истинного положения и перспектив. При этом ряд прикладных
методик по анализу, исследованных в теоретической части работы, пролил
свет на несколько важных аспектов работы терминала, таких как состояние
его финансов и ключевые параметры оптимизации его логистической
системы.
Необходимо уточнить, что текущее исследование существенно
расширяет научный базис исследования деятельности отечественных
86
контейнерных терминалов в целом и УЛКТ в частности, так как во многом
систематизирует информацию о текущем состоянии отрасли, влиянию
тенденций ее развития на деятельность отдельных терминалов, а также
изображает более-менее стандартный контур деятельности УЛКТ, как
типичного участника современного российского контейнерного рынка. При
этом практическая направленность исследования также имеет место:
предлагается ряд вариантов (сценариев) оптимизации основной деятельности
терминала, применимых в реальных условиях.
В такой нестабильной среде, как морские контейнерные перевозки, на
которую влияет множество различных факторов, основным и судьбоносным
этапом жизненного цикла терминала (что подтверждается и
проанализированной в первой главе литературой) является его
проектирование и планирование производственных мощностей,
предваряемое комплексным анализом конъюнктуры рынка. Как можно
увидеть из примера УЛКТ, она может поменяться даже во время
строительства объекта, поставив первоначальные планы его владельцев под
вопрос. Именно поэтому, анализируя нынешнее положение терминала, мы
опирались именно на соответствие его задач потребностям рынка,
реалистичность подхода к его позиционированию на нем со стороны
руководства, а также рациональность существующих планов по развитию.
Проведенное исследование позволяет сделать вывод о том, что УЛКТ
обладает ресурсами и возможностями для того, чтобы увеличить как объем
обрабатываемых грузов, так и собственную прибыль. Для этого терминал
должен активнее бороться за проходящие через Северо-Запад России
контейнерные грузопотоки, величина которых разнится в зависимости от
сценариев развития логистики в стране.
В ходе изучения предмета исследования сделан вывод, что система
логистического управления ПАО «УЛКТ» функционирует без видимых
недостатков, исправно проводя материальный и сопутствующие ему потоки,
87
не являясь базой для формирования всевозможных издержек. Ключ к
пониманию проблемы недозагрузки терминала кроется в области разработки
логистической стратегии компании, а также корректировки под нее
тактических планов деятельности. Именно поэтому в рамках данной работы
проводились изучение и оптимизация не отдельных элементов цепи поставок
ПАО «УЛКТ» (будь то склад, причал или контейнерная площадка), а общего
подхода к управлению ею.
Объект исследования в результате недозагрузки производственных
мощностей ежегодно теряет сотни миллионов рублей (с позиций упущенной
выгоды), что подводит нас к выводу, что любой ресурс для повышения
объемов перевалки (привлечение рефконтейнеров, увеличение доли
экспорта, повышение среднего размера судовой партии выгрузки и т.д.) в
нынешней обстановке является для него путем к выходу из кризиса.
Предложенные в третьей главе данной работы подобные варианты
предлагают новый взгляд на развитие «Усть-Лужского Контейнерного
Терминала», базирующийся на имеющихся в его распоряжении мощностях и
инфраструктурных особенностях.
Подводя итог заключительной части исследования, можно
констатировать, что УЛКТ является одним из ценнейших активов
контейнерной инфраструктуры Российской Федерации, который при выходе
на расчетные мощности способен в корне изменить перспективы
отечественного рынка контейнерных перевозок в сторону увеличения объема
проходящих через нашу страну контейнерных грузов, что в свою очередь
поможет сделать шаг в сторону достижения общемирового уровня
контейнеризации сухих грузов, составляющего на данный момент порядка
50%.
88
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1. Конституция Российской Федерации (принята всенародным го-
лосованием 12.12.1993) (с учетом поправок, внесенных Законами РФ о
поправках к Конституции РФ от 30.12.2008 N 6-ФКЗ, от 30.12.2008 N
7-ФКЗ, от 05.02.2018 N 2-ФКЗ, от 21.07.2018 N 11-ФКЗ) Электронный
ресурс]: Режим доступа: URL:
http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_28399/
2. Алесинская Т. В. Основы логистики [Текст] //Общие вопросы
логистического управления / ТВ Алесинская.–Таганрог: Изд-во ТРТУ.
– 2005.
3. Баумгартен Х., Задек Х., Эммерманн М. Виртуальные транспортно-
грузовые центры - разумное управление грузоперевозками // Логинфо.
- 2011. - № 12 (141). - С. 10-18.
4. Вагенер Н. Опыт взаимодействия федеральных, региональных и
муниципальных органов власти и частного капитала при создании и
развитии транспортно-логистических центров в Федеративной
Республике Германия [Электронный ресурс]. - URL:
http://council.gov.ru/files/journalsf/item /20100227141651.pdf.
5. Гаджинский A.M. Современный склад. Организация, технологии,
управление и логистика [Текст]: учеб.-практическое пособие / А.М.
Гаджинский. — М. : ТК Велби, Изд-во Проспект, 2005. — 176 с.
6. Государственно-частное партнерство в России [Электронный ресурс]. -
URL: http://www. pppinrussia.ru.
7. Европейская экономическая комиссия организации объединенных
наций [Электронный ресурс]. - URL: http://www.unece.org/fileadmin
/DAM/trans/main/eatl/docs/EN-REV-What_is_a_Freight_
VillageFinalcorretto.pdf.
89
8. Еловой И.А., Зайчик В.С., Смышленова С.В. Основы расчета
транспортно-складских комплексов. [Текст] — Гомель: БелГУТ. —
2006.
9. Ельдештейн Ю.М. Логистика [Текст]: Учебное пособие. –
Красноярский государственный аграрный университет. – Красноярск,
2006. – 508 с.
10. Иванов Д.А. Управление цепями поставок [Текст] – СПб,: Изд-во
Политехн. ун-та, 2009. – 660 с.
11. Калентеев С.В. Формирование транспортно-логистическойсистемы
обслуживания грузопотоков в условиях межрегиональной интеграции:
дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05 / С.В. Калентеев. - СПб., 2013. - 160 с.
12. Клименко В.В. Взаимодействие государства и бизнеса при
формировании объектов логистической инфраструктуры // Логистика
сегодня. - 2012. - № 1(49). - С. 12-20.
13. Логистика: учебник / В.В. Дыбская, Е.И. Зайцев, В.И. Сергеев, А.Н.
Стерлигова; под ред. В.И. Сергеева. - М.: Эксмо, 2008. - 944 с.
14. Маршалова A.C. Основы теории регионального воспроизводства: курс
лекций / A.C. Марша- лова, А.С. Новоселов; под ред. П.В. Шеметова. -
М.: Экономика, 1998. - 192 с.
15. Миротин Л.Б., Некрасов А.Г. Логистика интегрированных цепочек
поставок. - М.: Экзамен, 2003. - 256 с.
16. Некрасов А.Г. Взаимодействие информационных ресурсов в
логистических цепочках поставок (на примере транспортной отрасли).
- М.: Технополиграфцентр, 2002. - 205 с.
17. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика: учебник для вузов. - М.:
ЮНИТИ, 2003. - 495 с.
18. Организация экономического сотрудничества и развития [Электронный
ресурс]. - URL: http:// stats.oecd.org/glossary/detail.asp?ID=6254.
90
19. Прокофьева Т.А. Проектирование и организация региональных
транспортно-логистических систем: учеб.-метод. комплекс. - М.: Изд-
во РАГС, 2010. - 412 с.
20. Разгуляев В. Оптимизация запасов распределительного центра
[Электронный ресурс] // Клуб логистов. - URL:
http://logist.ru/publication/dnews.pl?action=news&id=297.
21. . Родкина Т. А. Новые тренды цифровой логистики в экономическом
пространстве РФ / Т. А. Родкина // Логистика: современные тенденции
развития: материалы XVII Междунар. науч.-практ. конф. 12, 13 апреля
2018 г. Ч. 2: мат. докл. / ред. кол.: В. С. Лукинский (отв. ред.) и др. —
СПб.: Изд-во ГУМРФ им. адм. С. О. Макарова, 2018. — С. 42–45.
22. Стримовская А. В. К вопросу развития логистики и управления цепями
поставок в контексте цифровизации экономики / А. В. Стримовская //
Логистика: современные тенденции развития: материалы XVII
Междунар. науч.- практ. конф. 12, 13 апреля 2018 г. Ч. 2: мат. докл. /
ред. кол.: В. С. Лукинский (отв. ред.) и др. — СПб.: Изд-во ГУМРФ им.
адм. С. О. Макарова, 2018. — С. 122–125.
23. Складская техника Jungheinrich [Электронный ресурс] // Jungheinrich:
[сайт]. – URL : http://www.jungheinrich.ru/ (дата обращения: 15.01.2019)
24. Стенограмма заседания экспертной группы № 19 по доработке
«Стратегии-2020» от 26 мая 2011 [Электронный ресурс]. - URL:
http://strategy2020.rian.ru/g19_events/20110616/366090891.html.
25. Сток Д. Стратегическое управление логистикой / Д. Сток, Д. Ламберт.
– М.: Инфра-М, 2011. – 830 с.
26. Таран С.А. Как организовать склад. Практические рекомендации
профессионала. - М.: Издательство «Альфа-Пресс», 2006. - 160 с
27. Толмачев К. Ключевые показатели эффективности работы склада
[Электронный ресурс] // logisterra.ru: [сайт]. – URL:
http://logisterra.ru/kpi-sklada (Дата обращения: 22.02.2019).