12
Соответственно, существует несколько типов складов, отвечающих за
выполнение определенных функций.
Складские комплексы выполняют большое множество различных
функций. В данной работе будет уделено особое внимание только пяти
основным функциям склада (рис 4), обозначенным в работе Алесинской Т.В
8
.
Рисунок 4 – Основные функции склада
Первая функция представляет собой преобразование производственного
ассортимента в потребительский. Это позволяет складу выполнять заказы с
большей эффективностью и способствует более частым поставкам товара
клиентам.
Склады также выполняют роль промежуточного пункта между выпуском
и потреблением товара, за счет чего происходит сглаживание временной
границы между этими двумя событиями. Также за счет создаваемых запасов
осуществляется непрерывное производство и снабжение.
8
Алесинская Т. В. Основы логистики [Текст] //Общие вопросы логистического управления / ТВ
Алесинская.–Таганрог: Изд-во ТРТУ. – 2005. C.35
13
Преобразование материальных потоков на складе происходит путем
переформировки одних грузовых единиц в другие, распаковки грузов,
комплектации новых грузовых единиц, упаковки и затаривания. Таким образом,
в каждом складском комплексе обрабатываются, как минимум, три вида
материальных потоков: входной, выходной и внутренний
9
.
Сокращение транспортных издержек за счет унитизации товара. Данный
процесс подразумевает объединение заказов нескольких покупателей в одно
транспортное средство, если сами заказы небольшие. Так, вместо нескольких
транспортных средств, загруженных наполовину или меньше, будет
использоваться одно. Кроме того, складские операции включают в себя и
обратный процесс – разделение крупной поставки определенного поставщика
на несколько мелких для отправки разным покупателям
Как уже отмечалось ранее, помимо основных операций склады
предоставляют большой спектр дополнительных услуг, например:
‒ транспортно-экспедиционные услуги;
‒ услуги по подготовке товара к продаже;
‒ предварительная обработка продукции;
‒ упаковка товара;
‒ проверка функционирования оборудования и др.
Можно выделить несколько вариаций классификаций складов: по месту в
логистической цепи, по функциональному назначению, по размеру и степени
автоматизации, по специфике хранимых грузов и т. д
10
.
В данной работе будет рассмотрена классификация, представленная в
книге
11
. Автор выделяет семь типов складов (рис.5): склады сырья, материалов
и комплектующих, склады незавершенного производства, склады готовой
9
Baker, P. The role and design of warehouses in modern supply chains [Text] //Supply-Chain Management:
Theories, Activities, Functions and Problems/Ed. By RM Samson.–Nova Science Publishers, Inc. – 2011. – P. 333-
346.
10
Ельдештейн Ю.М. Логистика [Текст]: Учебное пособие. – Красноярский государственный аграрный
университет. – Красноярск, 2006. – 508 с.
11
Frazelle, E. World-class warehousing and material handling. [Text] – New York : McGraw-Hill, 2002. – Т. 1.
14
продукции, оптовые склады и распределительные центры, мелкооптовые и
розничные склады, региональные склады и склады предпродажной подготовки.
Склады сырья, материалов и комплектующих изделий осуществляют
временное хранение указанных запасов. Они могут находиться прямо в месте,
где осуществляется производство продукции, например, на заводе, фабрике или
в цеху. Также такие склады часто располагают рядом с производством.
Произведенная продукция, находящаяся на различных этапах процесса
сборки или производства, хранится на складах незавершенного производства.
Рисунок 5. Виды складов в цепи поставок
Итоговый вариант товара, т. е. готовая продукция, располагается на
складе с одноименным названием. Она не поступает сразу в продажу, так как
необходимо соблюдать баланс между покупательским спросом и
производственным графиком. Готовый товар поступает и выгружается со
склада в случае, если размеры единиц продукции позволяют это сделать,
15
осуществляется в объеме полных паллет или поддонов. Со склада готовой
продукции может осуществляться ежемесячное или ежеквартальное
пополнение складов оптовой продукции или распределительных складов.
Основное назначение оптовых и распределительных складов состоит в
приемке товара с производства и его хранение с целью последующей
унитизации для отгрузки покупателям. Подобные склады могут располагаться
как в непосредственной близости к производству, так и рядом со складами
клиентов. На склад готовый товар, в основном, привозится в паллетах или же в
коробах. При отгрузке клиентам используются короба, а иногда продукция
выгружается отдельными единицами. Оптовые и распределительные склады,
как правило, выполняют еженедельные или ежемесячные заказы на регулярной
основе.
Мелкооптовые и розничные склады выполняют приемку, комплектацию и
отгрузку мелких партий товара покупателям.
Расположение регионального склада определяется местом сбыта готовой
продукции. Благодаря этому появляется возможность реагировать на колебания
спроса более оперативно. Также доставка заказов осуществляется быстрее из-за
близкого расположения к покупателю. На региональных складах, в основном,
собираются небольшие заказы, которые могут отправляться потребителю
каждый день.
Последний тип складов в рассматриваемой классификации – склады
послепродажной подготовки. Именно там готовая продукция проходит все
этапы подготовки и преобразования для удовлетворения требований заказчика.
Под этими процессами подразумевается упаковка товара, маркировка,
обработка возвратных потоков и т. д
12
.
12
Hompel, M., & Schmidt, T. Warehouse management: automation and organisation of warehouse and order
picking systems. [Text] – Springer Science & Business Media. – 2006.
16
В работе будет также использована классификация складов по годовому
грузообороту (табл. 1). В ней склады разделены на мелкие, средние и крупные в
зависимости с учетом их назначения
13
.
Таблица 1
Классификация складов по годовому грузообороту (в тыс. т/год)
Следует отметить, что для складов разного формата выделены разные
стандарты годового грузооборота. Так, к средним можно отнести склады с
грузооборотом 5 тыс. т в год и 500 тыс. т в год. Учет специфики предприятий
позволяет более точно классифицировать склады и помогает избежать
путаницы.
1.2. Особенности развития регионального логистического центра
Макроуровень - полностью охватывает территорию конкретного
государства и включает в себя всю транспортную отрасль, складскую
инфраструктуру, а также рынок логистических услуг страны.
Мезоуровень - представляет собой транспортно-складскую
логистическую систему конкретного региона страны.
Микроуровень - охватывает транспортно-складскую логистическую
систему муниципального образования (городского округа, муниципального
района, сельского поселения и т. д.).
Отметим, что исследования отечественных ученых в области
формирования транспортно-логистических систем в большей степени
сосредоточены на мезоуровне. В отечественной специальной печати такие
системы обычно именуются «региональными транспортно-логистическими
13
Еловой И.А., Зайчик В.С., Смышленова С.В. Основы расчета транспортно-складских комплексов. [Текст]
— Гомель: БелГУТ. — 2006. C.35
17
системами» (здесь и далее по тексту - РТЛС)
14
.
Так, согласно
15
РТЛС - совокупность функциональных и
обеспечивающих подсистем региональной товаропроводящей сети,
состоящая из многочисленных взаимосвязанных и взаимодействующих
элементов и звеньев логистических каналов и цепей, интегрированных
товароматериальными и сопутствующими им сервисными,
информационными и финансовыми потоками и обеспечивающая получение
максимального синергетического эффекта на основе установления
партнерских взаимовыгодных отношений между участниками транспортно-
логистического процесса.
Важным аспектом понятийного аппарата в рассматриваемой области
является употребление термина «регион». Как правило, специалистами под
регионом подразумевается определенная территория, имеющая свои
признаки и характеристики. Обычно регион рассматривается с
географической точки зрения - как определенный участок, часть суши; с
экономической - территория, где существуют определенные связи между
хозяйствующими субъектами; с политической - как административно-
территориальная единица государства. Согласно
16
, неоднородность
территории по экономическим, географическим, социальным, национальным,
демографическим, историческим и др. признакам вызывает потребность
деления этих территорий на относительно однородные единицы по одному
или нескольким признакам.
Проведенный авторами анализ показал, что традиционный подход
отечественных специалистов в области логистики предполагает
формирование РТЛС на уровне конкретного субъекта РФ. Это обусловлено
14
Управление грузовыми потоками в транспортно-логистических системах / Л.Б. Миротин, В.А. Гудков,
В.В. Зырянов и др.; под ред. Л.Б. Миротина. - М.: Горячая линия-Телеком, 2011. - с.35
15
Прокофьева Т.А. Проектирование и организация региональных транспортно-логистических систем: учеб.-
метод. комплекс. - М.: Изд-во РАГС, 2011. - 412 с.
16
Маршалова A.C. Основы теории регионального воспроизводства: курс лекций / A.C. Марша- лова, А.С.
Новоселов; под ред. П.В. Шеметова. - М.: Экономика, 1998. - с.35
18
множеством факторов, среди которых следует, по мнению авторов,
акцентировать внимание на федеративной модели государственного
устройства России. Это связано с тем, что органы власти субъектов РФ,
обладая определенной экономической и политической независимостью,
имеют полномочия по созданию, управлению и развитию РТЛС. Таким
образом, в данном случае «регион» в термине РТЛС обозначает конкретный
субъект РФ. Такой подход использован в трудах таких отечественных
ученых, как Т.А. Прокофьева, Л.Б. Миротин.
Гораздо реже встречается подход, при котором формирование РТЛС
предполагается на уровне объединения нескольких субъектов РФ. Например,
в
17
приведен пример формирования РТЛС на уровне Северо-западного
экономического района. Объединение нескольких транспортно-
логистических систем субъектов в единую систему является примером
интеграции нескольких субъектов РФ. Данный подход подразумевает
образование нового уровня организации транспортно-логистических систем -
метауровня, который является промежуточным между макро- и
мезоуровнями. При данном подходе «регион» в термине РТЛС означает
определенную группировку нескольких субъектов Российской Федерации
18
.
Резюмируя сказанное, отметим, что в настоящее время в
отечественных научных кругах не существует единого подхода к
определению термина «регион». Для решения целей данного исследования
считаем целесообразным использовать первый поход и считать термины
«регион» и «субъект» равнозначными.
Как было отмечено ранее, крупные объекты логистической
инфраструктуры - транспортно-складские комплексы и логистические
центры - являются основными системообразующими элементами
17
Логистика: учебник / В.В. Дыбская, Е.И. Зайцев, В.И. Сергеев, А.Н. Стерлигова; под ред. В.И. Сергеева. -
М.: Эксмо, 2008. - с.42
18
Логистика: учебник / В.В. Дыбская, Е.И. Зайцев, В.И. Сергеев, А.Н. Стерлигова; под ред. В.И.
Сергеева. - М.: Эксмо, 2008. - с.32
19
транспортно-складских логистических систем любого уровня. Это
обуславливается тем, что на их территории происходит сосредоточение и
интеграция различных участников грузопотока - функциональных и
обеспечивающих подсистем логистики.
В этой связи, в первую очередь, необходимо сформулировать
определения объектов логистической инфраструктуры, где происходит
погрузка-выгрузка товара, хранение, упаковка, маркировка, смена
транспортных средств.
Применительно к таким объектам в теории и практике логистики
наиболее часто используются следующие термины: «логистический центр»,
«транспортно-складской комплекс», «транспортнологистический комплекс»,
«распределительный центр», «логистический парк» и др. При этом сущность
и содержание данных терминов при их употреблении органами власти
различных уровней, научными кругами, бизнес-сообществом
(логистическими посредниками, владельцами складских объектов, клиента-
ми) значительно разнится.
Рассмотрим употребление вышеперечисленных терминов в
официальных документах органов власти различных уровней. В частности, в
Транспортной стратегии Российской федерации на период до 2030 года,
утвержденной распоряжением правительства РФ № 1734-р от 22 ноября 2008
г., используются следующие термины, применительно к рассматриваемым
нами объектам логистической инфраструктуры, без раскрытия
содержательной части:
- логистический центр;
- мультимодальный логистический центр;
- транспортно-логистический центр;
- региональные и межрегиональные транспортно-логистические
центры;
- транспортно-логистический комплекс;
20
- терминально-складской комплекс;
- транспортно-складские и товаротранспортные комплексы;
- контейнерный терминал;
- грузовой терминал;
- мультимодальный терминал;
- логистический парк;
- транспортно-складская система;
- терминальная сеть
19
.
Вместе с тем, в стратегиях развития транспортно-логистических
систем в субъектах Уральского федерального округа - Свердловской,
Челябинской, Курганской и Тюменской областей - применительно к
подобным объектам логистической инфраструктуры использованы
следующие термины (табл. 2.).
Таблица 2
Термины, используемые для обозначения объектов
логистической инфраструктуры в стратегиях развития субъектов
УрФО
Используемые термины
Источник
Интермодальный логистический
центр, региональный
логистический центр
Концепция развития транспортно-
логистической системы Свердловской
области на 20092017 годы (с
перспективой до 2030 года)
Интермодальный логистический
центр, логистический комплекс,
логистический центр
Стратегия социально-экономического
развития
Челябинской области до 2020 года
Территориальный логистический
центр, транспортно-логистический
узел, логистический кластер,
транспортно-логистический центр,
логистический терминал
О стратегии социально-экономического
развития Курганской области до 2020
года
Мультимодальный транспортно-
логистический комплекс,
международный логистический
центр
Инвестиционные предложения по
развитию транспортно-логистического
комплекса Тюменской области
Таким образом, анализ приведенных выше документов показал, что
19
Транспортная стратегия Российской федерации на период до 2030 года / Утвержд. Распоряжением
Правительства РФ № 1734-р РФ 22.11.2008.
21
наиболее распространенным термином является «логистический центр»
(далее ЛЦ). Часто к этому термину для акцентирования внимания на его
основных особен- ностяхдобавляют определения «транспортный»,
«мультимодальный», «интермодальный», «региональный»
20
.
В то же время, анализ отечественной научной литературы в области
логистики показывает практически полное отсутствие употребления данного
термина до начала 2000-х годов. К тому же, в настоящее время в теории и
практике логистики у специалистов нет единого подхода к определению
данного термина
21
. Так в
22
указывается, что в настоящее время
затруднительно дать чёткое определение ЛЦ, поэтому одной из задач,
стоящих перед специалистами, является выработка однозначной трактовки
указанного термина. К примеру, некоторые специалисты к ЛЦ относят и
любые грузовые терминалы
23
и крупные морские порты
24
.
Рассмотрим специфику употребления термина ЛЦ в бизнесе. При
анализе корпоративных Интернет-сайтов и СМИ можно увидеть, что к ЛЦ
относят и склады общего пользования, и транспортные узлы, и терминалы, то
есть фактически любые объекты логистической инфраструктуры вне
зависимости от класса складской площади, технической оснащенности,
применения современных технологий грузообработки, перечня оказываемых
логистических услуг, организационно-правовой формы логистического
посредника, количества собственников. Зачастую употребление данного
термина логистическими посредниками обусловлено либо желанием
привлечь клиентов, либо по незнанию
25
.
20
Стенограмма заседания экспертной группы № 19 по доработке «Стратегии-2020» от 26 мая 2012
[Электронный ресурс]. - URL: http://strategy2020.rian.ru/g19_events/20120616/366090891.html.
21
Логистика: учебник / В.В. Дыбская, Е.И. Зайцев, В.И. Сергеев, А.Н. Стерлигова; под ред. В.И. Сергеева. -
М.: Эксмо, 2008. - с.25
22
Логистика: учебник / В.В. Дыбская, Е.И. Зайцев, В.И. Сергеев, А.Н. Стерлигова; под ред. В.И. Сергеева. -
М.: Эксмо, 2008. - 944 с.
23
Миротин Л.Б., Некрасов А.Г. Логистика интегрированных цепочек поставок. - М.: Экзамен, 2003. - 256 с.
24
Неруш Ю.М. Коммерческая логистика: учебник для вузов. - М.: ЮНИТИ, 2003. - с.35
25
Стенограмма заседания экспертной группы № 19 по доработке «Стратегии-2020» от 26 мая 2012
[Электронный ресурс]. - URL: http://strategy2020.rian.ru/g19_events/20120616/366090891.html.