18
планирование означает разработку и применение единых планов графиков.
Общие принципы логистики: системность, конкретность и другие в
полной мере работают и в области транспортной логистики, позволяя отличить
этот вид деятельности от традиционной транспортировки. Принцип
системности в области транспортной логистики означает следующее.
1. Решения по транспортировке на отдельных участках продвижения
грузов являются частью единого управленческого решения по продвижению
материального потока на всем протяжении транспортировки, включая все
подготовительные и заключительные этапы.
2. Технические и технологические решения на транспорте, а также на
складах грузоотправителей и грузополучателей принимаются не изолированно,
а с учетом необходимости построения единой системы, обеспечивающей
эффективное продвижение грузов по всей цепи
15
.
3. Планирование транспортных процессов осуществляется совместно с
планированием процессов на участках, сопряженных с транспортом.
4. Решение по транспортировке является частью единого
управленческого решения по продвижению материального потока в системе
компании, т.е. вариант транспортировки выбирается с учетом
16
:
складских процессов и затрат;
затрат на содержание запасов;
реализации других функций, сопряженных с транспортировкой
грузов компании.
Принцип конкретности означает, что система логистического
менеджмента располагает всей необходимой информацией для оценки
значимых издержек по каждому из возможных вариантов транспортировки, что
позволяет сопоставлять разные варианты, выбирая лучший, соответствующий
критерию минимума полных затрат.
15
Логистика: учебник для СИО / В. П. Мельников, А. Г. Схиртладзе, А. К. Антонюк; под общ. ред. В. П.
Мельникова. - М.: Издательство Юрайт, 2015. – С. 121
16
Региональная экономика: учебник для студентов вузов, обучающихся по экономическим специальностям /
[Г.Б. Поляк и др.]; под ред. Г.Б. Поляка. - 5-е изд., перераб. и доп. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2013. –С.203
19
К задачам транспортной логистики относят также:
создание транспортных систем, в том числе создание
транспортных коридоров и транспортных цепей;
обеспечение технологического единства транспортно-складского
процесса;
совместное планирование транспортного процесса со складским и
производственным;
выбор вида транспортного средства;
выбор вида отправки груза;
определение рациональных маршрутов доставки и др.
Цель транспортной логистики определяется целью логистики компании:
нужный груз должен быть доставлен в нужное время в нужное место и с
минимальными затратами.
1.2. Роль и значение транспорта в перевозках
В Российской Федерации, как и в других развитых странах, транспорт
является одной из крупнейших базовых отраслей хозяйства, важнейшей
составной частью производственной и социальной инфраструктуры.
Транспортные коммуникации объединяют все районы страны, что
является необходимым условием ее территориальной целостности, единства ее
экономического пространства. Они связывают страну с мировым сообществом,
являясь материальной основой обеспечения внешнеэкономических связей
России и ее интеграции в глобальную экономическую систему
17
.
Выгодное географическое положение позволяет России получать
значительные доходы от экспорта транспортных услуг, в том числе от
осуществления транзитных перевозок по своим коммуникациям.
Транспорт играет важную роль в социально-экономическом развитии
страны. Транспортная система обеспечивает условия экономического роста,
17
Коммерческая логистика: теория и практика : учебник для бакалавров / М. Н. Григорьев, В. В. Ткач, С. А.
Уваров. - 2-е изд., перераб. и дон. - М.: Издательство Юрайт, 2012. – С. 68
20
повышения конкурентоспособности национальной экономики и качества жизни
населения. Транспорт играет важную роль в развитии конкурентных
преимуществ страны с точки зрения реализации ее транзитного потенциала.
Доступ к безопасным и качественным транспортным услугам определяет
эффективность работы и развития производства, бизнеса и социальной сферы.
Традиционно для грузовых перевозок на короткие расстояния
используется автомобильный транспорт. Одно из его основных преимуществ —
высокая маневренность. С помощью автомобильного транспорта грузовая
перевозка может быть осуществлена «от двери до двери» с необходимой
степенью срочности. Этот вид транспорта обеспечивает регулярность поставки,
а также возможность поставки грузов малыми партиями. По сравнению с
другими видами грузовых перевозок, предъявляются менее жесткие требования
к упаковке товара.
Основными показателями для сравнения видов транспорта являются
объёмы перевозки грузов и грузооборот. Рассмотрим эти показатели для
основных видов транспорта за два года и проследим динамику их развития в
Таблице 2.
Таблица 2
Объёмы перевозок грузов по видам транспорта
18
Вид транспорта
Объём перевозок грузов млн. т
2015 г.
2016 г.
Все виды
транспорта
8370
8120
Железнодорожный
1272
1237
Автомобильный
5842
5635
Трубопроводный
1096
1095
Морской
18
17
Внутренний
водный
141
135
Воздушный
1,2
1,2
18
Позднякова А. Н., Шавловский И. П. Факторы, стимулирующие международную логистику и
международную торговлю // Мир современной науки. 2017. №2 (28). - [ЭЛЕКТРОННЫЙ РЕСУРС]:
http://cyberleninka.ru/article/n/faktory-stimuliruyuschie-mezhdunarodnuyu-logistiku-i-mezhdunarodnuyu-torgovlyu
(дата обращения: 25.05.2017).
21
На основании полученных данных можно сделать вывод о том, что
автомобильный транспорт занимает лидирующее положение в общем объёме
перевозок грузов, почти 70 %.
В Таблице 3 представлены данные о доли видов транспорта в общем
объеме перевозок грузов. Автомобильный транспорт уверенно удерживает
лидирующие позиции с показателем свыше 69% по итогам 2015-2016 года. В
2016 году отмечается незначительное снижение доли автомобильных перевозок
в общем объеме, с одновременным увеличением доли железнодорожного и
трубопроводного транспорта.
Таблица 3
Доли видов транспорта в общем объёме перевозок грузов
19
Вид транспорта
Доли видов транспорта в общем объёме
перевозок грузов, %
2015 г.
2016 г.
Железнодорожный
15,20
15,23
Автомобильный
69,80
69,40
Трубопроводный
13,09
13,49
Морской
0,22
0,21
Внутренний водный
1,68
1,66
Воздушный
0,01
0,01
Позиции автомобильного транспорта в общем объёме перевозок грузов
прочны, а отрыв от ближайших конкурентов довольно большой. Однако, доля
автомобильного транспорта в грузообороте очень мала – порядка 5 %. Это
объясняется тем, что перевозка автомобильным транспортом, как правило, это
перевозка на небольшие расстояния. В Таблице 4 представлен грузооборот по
видам транспорта, в котором лидирующие позиции с максимальным отрывом
занимают железнодорожный и трубопроводный транспорт. Автомобильный
транспорт расположен на третьем месте.
19
Позднякова А. Н., Шавловский И. П. Факторы, стимулирующие международную логистику и
международную торговлю // Мир современной науки. 2017. №2 (28). - [ЭЛЕКТРОННЫЙ РЕСУРС]:
http://cyberleninka.ru/article/n/faktory-stimuliruyuschie-mezhdunarodnuyu-logistiku-i-mezhdunarodnuyu-torgovlyu
(дата обращения: 25.05.2017).
22
Таблица 4
Грузооборот по видам транспорта
20
Вид транспорта
Грузооборот млрд. т/км
2015 г.
2016 г.
Все виды транспорта
5056
5083
Железнодорожный
2222
2196
Автомобильный
249
250
Трубопроводный
2453
2513
Морской
45
39
Внутренний водный
81
80
Воздушный
5,1
5
По результатам анализа отмечаем, что автомобильный транспорт
занимает 3 место по доле в общем грузообороте. Состояние сети
автомобильных дорог играет первоочередную роль в развитии автомобильного
транспорта. Без достаточно развитой сети автомобильных дорог
соответствующего качества полноценное развитие автомобильного транспорта
невозможно.
Федеральное дорожное агентство (Росавтодор) является федеральным
органом исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию
государственных услуг и управлению государственным имуществом в сфере
автомобильного транспорта и дорожного хозяйства, в том числе в области
учета автомобильных дорог, а также функции по оказанию государственных
услуг в области обеспечения транспортной безопасности в этой сфере и на
городском наземном электрическом транспорте. Федеральное дорожное
агентство находится в ведении Министерства транспорта РФ.
В России в начале 2016 года было зарегистрировано 3,68 млн. грузовых
автомобилей. Свыше 80 % от этого количества (чуть более 3 млн. автомобилей)
приходится на технику, произведенную в странах СНГ. Такие данные в
собственном исследовании приводит аналитическое агентство «Автостат». Сам
грузовой автопарк России имеет довольно высокий средний возраст. В
20
Позднякова А. Н., Шавловский И. П. Факторы, стимулирующие международную логистику и
международную торговлю // Мир современной науки. 2017. №2 (28). - [ЭЛЕКТРОННЫЙ РЕСУРС]:
http://cyberleninka.ru/article/n/faktory-stimuliruyuschie-mezhdunarodnuyu-logistiku-i-mezhdunarodnuyu-torgovlyu
(дата обращения: 25.05.2017).
23
частности, на долю машин, выпущенных до 2003 года (старше 15 лет),
приходится около 68 % от общего количества грузовиков в стране, что
эквивалентно почти 2,5 млн. автомобилей
21
.
Таблица 5
Доли видов транспорта в общем грузообороте
22
Вид транспорта
Доли видов транспорта в общем
грузообороте, %
2015 г.
2016 г.
Железнодорожный
43,95
43,20
Автомобильный
4,92
4,92
Трубопроводный
48,52
49,44
Морской
0,89
0,77
Внутренний водный
1,60
1,57
Воздушный
0,10
0,10
Чуть менее четверти всего парка грузовиков (23,2 % или 851,9 тыс.
автомобилей) приходится на продукцию Горьковского автозавода. На втором
месте с результатом в 758,7 тыс. штук расположилась продукция КамАЗа
(Камский автомобильный завод), что соответствует примерно каждому пятому
грузовику в стране. Наконец, на третьем месте расположился ЗиЛ (Завод имени
Лихачёва), на продукцию которого пришлось 18 % от всего автопарка или 657,9
тыс. автомобилей.
Как отмечают аналитики, высокий средний возраст грузовых
автомобилей в России связан с высокими объемами производства таких машин
в советский период и снижением темпов выпуска с начала 1990 года. Зачастую
и техническое состояние грузовых автомобилей оставляет желать лучшего
23
.
Таким образом, можно сделать вывод о том, что автомобильный
транспорт в России находится в плачевном состоянии. В России необходимо
уделить огромное внимание состоянию автодорог, большая часть которых
21
Логистика: учебник для академического бакалавриата / Ю. М. Неруш, А. Ю. Неруш. – 5-е изд., перераб. и
доп. – М.: Издательство Юрайт, 2014. – С.206
22
Позднякова А. Н., Шавловский И. П. Факторы, стимулирующие международную логистику и
международную торговлю // Мир современной науки. 2017. №2 (28). - [ЭЛЕКТРОННЫЙ РЕСУРС]:
http://cyberleninka.ru/article/n/faktory-stimuliruyuschie-mezhdunarodnuyu-logistiku-i-mezhdunarodnuyu-torgovlyu
(дата обращения: 25.05.2017).
23
Григорьев М.Н. Логистика. Базовый курс : учебник / М.Н. Григорьев, С.А. Уваров. - М. : Юрайт, 2011. – С.
100
24
нуждается в ремонте или вовсе не подлежит восстановлению и требует полной
реконструкции.
Второй проблемой является устаревание, моральный и физический износ
автопарка, что отрицательно сказывается на качестве услуг и пагубно влияет на
природу, так как устаревшие модели зачастую не соответствуют экологическим
нормам. Решением этой проблемы может стать обновление автопарка путём
утилизации устаревших транспортных средств и заменой их новыми моделями.
Также решением экологической проблемы может стать переоборудование
неновых, но находящихся в хорошем состоянии автомобилей, установлением
на них специальных устройств очистки, систем фильтрации, максимально
сокращающими выброс вредных загрязняющих веществ.
Для компании, львиная доля перевозок которой ориентирована на
международные перевозки, в частности в страны Европы, где максимально
бережно относятся к сохранению экологии, вопрос соответствия автомобилей
экологическим стандартам должен стать одним из ключевых при
формировании стратегии развития фирмы.
1.3. Показатели использования транспортных средств
Работа неподвижного состава автомобильного транспорта оценивается
системой технико-эксплуатационных показателей, характеризующих
количество и качество выполненной работы. Технико-эксплуатационные
показатели использования подвижного состава в транспортном процессе можно
разделить на две группы.
К первой группе следует отнести показатели, характеризующие степень
использования подвижного состава грузового автомобильного транспорта
24
:
коэффициенты технической готовности, выпуска и использования
подвижного состава,
коэффициенты использования грузоподъемности и пробега;
24
Герасимов, Б.И. Основы логистики / Б.И. Герасимов, В.В. Жариков, В.Д. Жариков. - М.: ИНФРА-М, 2010. –
C/207
25
среднее расстояние ездки с грузом и среднее расстояние перевозки;
время простоя под погрузкой-разгрузкой;
время в наряде;
техническая и эксплуатационная скорости.
Вторая группа характеризует результативные показатели работы
подвижного состава:
количество ездок;
общее расстояние перевозки и пробег с грузом;
объем перевозок и транспортная работа.
Наличие в автотранспортном предприятии автомобилей, тягачей,
прицепов, полуприцепов называют списочным парком подвижного состава.
Приведем расчет некоторых технико-эксплуатационных показателей
работы автомобильного транспорта. Коэффициент технической готовности
парка автомобилей за один рабочий день
(1)
где Ага– число автомобилей, готовых к эксплуатации; Ас– списочное
число автомобилей.
Коэффициент выпуска автомобилей за один рабочий день
(2)
где Аэ – число автомобилей в эксплуатации.
Коэффициент использования автомобилей за один рабочий день
(3)
Статический коэффициент использования грузоподъемности
(4)
где Q
ф
– масса фактически перевезенного груза, т; Q
в
– масса груза,
которая могла быть перевезена, т.
26
Динамический коэффициент использования грузоподъемности
25
:
(5)
где Р
ф
– фактически выполненная транспортная работа, т • км; Р
п
–
возможная транспортная работа, т•м.
Коэффициент использования пробега
(6)
где I
гр
– груженый пробег, км; I
об
– общий пробег, км;
Среднее расстояние ездки с грузом, км
(7)
где n – число ездок.
Среднее расстояние перевозки, км
(8)
где Р – транспортная работа, т • км; Q – объем перевозок, т.
Техническая скорость, км/ч
(9)
где tдв – время движения, ч.
Эксплуатационная скорость, км/ч
(10)
где – время в наряде, ч.
Количество поездок:
(11)
где – время одной ездки, ч.
Время одной ездки:
(12)
где – время движения груженого автомобиля, ч; – время движения
25
Герасимов, Б.И. Основы логистики / Б.И. Герасимов, В.В. Жариков, В.Д. Жариков. - М.: ИНФРА-М, 2010. –
C/208
27
без груза, ч; – время погрузки груза, ч; – время разгрузки груза, ч.
Время одной ездки можно рассчитать также и по формуле
26
(13)
где – время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой, ч.
Производительность подвижного состава за время в наряде
определяется произведением грузоподъемности автомобиля q (в тоннах),
коэффициента использования его грузоподъемности и количества ездок ,
совершенных автомобилем
27
(14)
Повышение производительности подвижного состава может быть
достигнуто улучшением различных показателей работы автомобилей.
Если в формулу определения производительности подвижного состава Q
подставить значение количества ездок и время одной ездки, то получим
выражение производительности, которая зависит от технико-эксплуатационных
показателей работы подвижного состава:
(15)
Каждый показатель, входящий в формулу, оказывает влияние на
производительность единицы подвижного состава (Q, т). Характер и степень
влияния этих показателей на производительность выражается определенными
зависимостями (Рисунок 5).
Схема расчета себестоимости перевозок на автотранспортном
предприятии представлена в табл. 61. Размер затрат определяют делением
суммы расходов по статьям на количество единиц транспортной продукции.
Так, себестоимость 1 т • км рассчитывают делением полной себестоимости на
транспортную работу, т.е. на общее количество выполненных тонно-
километров за рассматриваемый период:
26
Голубчик, А. М. Транспортно-экспедиторский бизнес: создание, становление, управление / А. М. Голубчик. –
М.: ТрансЛит, 2011. – С.196
27
Там же C.196