39
перспективной ликвидности предприятия.
Проведем более детально исследование ликвидности предприятия
рассчитав коэффициенты финансовой ликвидности и платежеспособности.
Анализируя результаты расчетов, представлены в приложении, следует
отметить, что общая ликвидность предприятия находится в пределах нормы, с
тенденцией к снижению, так на начало отчетного периода (2014 г) общая
ликвидность имела значение 1,22, в последующем снизившись до 1,03 в 2015 и
2016 году.
Значение коэффициента срочной ликвидности в 2014 и 2015 г.г.
существенно ниже нормы (0,02 и 0,01 соответственно). Абсолютная
ликвидность на всем периоде сохраняет значение выше нормы, однако имеет
отрицательные темпы роста. Снижение ликвидности предприятия говорит о
снижении доли ликвидных активов в компании, что может негативно влиять на
развитие системы сервисного обслуживания.
С целью выявления причин снижения ликвидности компании и
ухудшения условий для развития системы сервисного обслуживания,
проанализируем финансовую устойчивость предприятия. Финансовую
устойчивость предприятия определим с помощью абсолютных и
относительных показателей. Предприятие следует отнести к предприятию с
неустойчивым финансовым состоянием.
Неустойчивое финансовое положение компании на рынке, как уже
говорилось выше, приводит к снижению уровня доверия от постоянных
клиентов. Снижение уровня доверия негативно характеризует систему
сервисного обслуживания и требует разработки мероприятий по
предотвращению дальнейшего ухудшения финансовой устойчивости
предприятия.
Проведем исследование относительных показателей финансовой
устойчивости предприятия. Анализ осуществляется путем расчета и сравнения
отчетных показателей с базисными, а также изучения динамики их изменения
40
за определенный период. По результатам проведенных расчетов сформулируем
выводы о состоянии финансовой устойчивости компании за анализируемый
период:
1. Предприятие ООО «СДЭК» находится в неустойчивом финансовом
состоянии;
2. Предприятие ООО «СДЭК» находится в огромной зависимости от
заемного капитала;
3. Предприятие сохраняет возможности для маневра;
Негативные изменения в финансовых показателях деятельности
компании предопределяют снижении эффективности системы сервисного
обслуживания.
Как можно отметить, положение предприятия, в том числе усиление
зависимости от заемных средств приходится на 2015 год, то есть совпадает с
началом активного обновления автопарка. Таким образом, ухудшение
положения предприятия (таблица 2.7 динамика граф «Коэффициент
финансовой устойчивости», «Коэффициент обеспеченности собственными
оборотными средствами», «Коэффициент маневренности», «Коэффициент
соотношения мобильных и мобилизованных активов») напрямую связано с
заменой автопарка, так как данный процесс потребовал капитальных вложений.
Проведем исследование коэффициентов деловой активности.
Коэффициенты деловой активности позволяют проанализировать, на сколько
эффективно предприятие использует свои средства. Скорость оборота
(количество оборотов за период), т.е. скорость превращения в денежную
форму, оказывает влияние на платежеспособность и отражает повышение
производственно-технического потенциала.
Проанализируем результаты проведенных расчетов в таблице
Приложение 9 и сформулируем основные выводы о состоянии деловой
активности предприятия за анализируемый период. В анализируемом периоде
отмечаются как положительные так и отрицательные моменты. К
41
положительным моментам следует отнести: повышение эффективности
большинства показателей, что обеспечено главным образом, за счет увеличения
выручки предприятия.
Кроме того оперативное управление предприятием ведется достаточно
эффективно, что позволило оптимизировать управление запасами, сократить
вложения в основные средства, эффективно работать с дебиторской
задолженностью.
К отрицательным моментам увеличение оборота кредиторской
задолженности, что говорит о снижении ликвидности предприятия, что связано
главным образом с увеличением кредиторской задолженности предприятия.
Другие коэффициенты и их динамика говорят о постепенной тенденции к
улучшению финансово-экономического положения предприятия.
Проведем расчет относительных показателей рентабельности
предприятия представлена в таблице (Приложение 10). Чтобы оценить уровень
рентабельности с помощью коэффициентов рентабельности в анализе следует
отразить рекомендуемые среднеотраслевые показатели по основным
коэффициентам рентабельности либо провести сравнительный расчет по
какому-либо предприятию – лидеру данной отрасли.
По результатам проведенного в Приложении 10 анализа следует сделать
следующие выводы:
1. Показатели рентабельности деятельности предприятия имеют
положительную динамику, что говорит о высоких темпах развития и роста
предприятия положения предприятия;
2. Многие показатели рентабельности имеют высокую положительную
динамику;
Проведя детальный анализ финансово-хозяйственной деятельности
ООО «СДЭК» за период в два года следует сделать вывод, что на предприятии
выросли периоды оборачиваемости собственного капитала (Приложения 9-10).
К числу составляющих системы сервисного обслуживания следует
42
отнести и финансовое положение компании на рынке. Каждая фирма стремится
иметь в качестве партнера надежную, устойчивую компанию. Шаткое
положение компании-перевозчика на рынке может привести к нарушению
условий договора, срыве сроков оказания услуг по перевозке грузов.
Поэтому, ухудшение положения компании ООО «СДЭК» на рынке
негативно характеризует систему сервисного обслуживания. В ходе
проведенного анализа финансовых показателей деятельности предприятия
нами было выявлено, что текущее ухудшение положения компании связано с
обновление автопарка предприятия.
Приобретение автомобилей положительно сказалось на техническом
состояние автопарка. Техническое состояние новых автомобилей позволяет
увеличить время работы автомобилей на линии, снизить простои. Снижение
времени простоя говорит о более оперативном выполнении заказов клиентов,
предопределяет повышение качества оказываемых услуг и, соответственно,
положительно характеризует сервисную деятельность ООО «СДЭК».
Однако, отсутствие отдела логистики не позволило ООО «СДЭК»
реализовать свой технический потенциал. В рамках темы дипломной работы,
следует отметить, что обновление автопарка создало потенциальную
возможность для повышения эффективности использования автопарка, но
недостатки в структуре управления предприятием, в том числе и его сервисной
деятельностью не позволяют реализовать данный потенциал.
Таким образом, увеличение периода оборачиваемости собственного
капитала, определившее ухудшение финансового положения компании,
связанно с вложением средств в обновление автопарка и говорит о создании
резерва для повышения качества обслуживания клиентов в среднесрочной
перспективе, что может позволить улучшить систему сервисного
обслуживания.
Проведем оценку системы сервисного обслуживания в компании ООО
«СДЭК» на основании полученных данных.
43
2.2. Анализ организации грузовых перевозок
Технический состав подвижного состава автотранспортного
предприятия оказывает прямое влияние на качество сервисного обслуживания.
Основным первичным документом, по которому учитывается работа
автомобилей, является путевой лист.
Согласно данным путевого листа автомобиля осуществляется учет
работы автомобиля, расходования горючего, начисляется заработная плата
водителю и другим работникам, связанным с перевозкой грузов, а также
производятся расчеты за выполненную транспортную работу.
Путевой лист выдается водителю ежедневно перед выездом из гаража.
После окончания рабочего дня водитель возвращает его диспетчеру. Если в
случае командировки путевой лист выдается на более длительный срок,
водитель возвращает путевой лист по приезду.
Записи в путевом листе в части производственного задания делает
диспетчер, фактический расход горючего указывает водитель, все остальные
данные о выполненной работе и технико-эксплуатационные показатели
заполняются работниками соответствующих подразделений и заказчиком.
Перед выпуском машины автомеханик осматривает ее, в путевом листе
удостоверяет техническую исправность машины и подписывает разрешение на
выезд. В путевом листе заранее проставляются порядковый номер, дата выдачи,
штамп предприятия.
На лицевой стороне указывается фамилия, имя отчество водителя и
сопровождающего лица, в чье распоряжение выделена автомашина, а также
марка, номер машины, место получения и доставки груза, число ездок с грузов,
расстояние перевозки и время выезда из гаража. Порядковая нумерация
путевых листов ведется, начиная с 1 января каждого года.
Расход топлива соответственно записывается в специальный раздел
путевого листа, где указывается остаток горючего при выезде из гаража,
количество выданного горючего и остаток при возвращении машины в гараж.
44
Оборотную сторону путевого листа заполняет водитель.
Он записывает отдельно каждый рейс с грузом и без груза, с указанием
пунктов назначения, наименования и количества привезенного груза, времени
прибытия в пункт перевозки. Все эти данные заверяются лицом, в чье
распоряжение выделена автомашина и подтверждаются накладными и другими
документами, которые водитель сдает вместе с путевым листом.
При заполнении этой части путевого листа водители часто допускают
неточности. Не всегда (или почти никогда) не указывают время простоя под
погрузкой-разгрузкой, номер товарно-транспортной накладной. Это является
нарушением, и в конечном счете является причиной неточного ведения учета.
Оформленные путевые листы группируются, указываются табельные
номера водителей. Диспетчер составляет оборотную ведомость на каждого
водителя за весь месяц, где указывается марка автомашины, номер путевки,
ежедневный пробег, расход топлива, объем перевезенного груза. Оборотная
ведомость сшивается с путевками и передается экономисту.
Экономист, в свою очередь проверяет эту ведомость, и затем начисляет
зарплату водителям. Свод по заработной плате передаются бухгалтеру
расчетного стола. Таким образом, в путевых листах ООО «СДЭК» отражают
лишь самую общую информацию, например марку автомобиля, фамилию
водителя и объем израсходованного бензина.
Организацию учета транспортных средств в ООО «СДЭК» можно
посмотреть в Приложении 3. Здесь конкретно просматривается движение
первичного документа (путевого листа), ответственные за его заполнение,
сроки отчетности. Как видно, документооборот четко расписан, конкретные
сроки сдачи, но необходимо возложить ответственность за достоверность и
правильность заполнения первичного документа именно на водителя, т.к. он
является основным участвующим в процессе заполнения путевого листа.
Данная блок-схема описана в Положении о транспортной службе, но
фактически не выполняется. Заполнение путевого листа достаточно
45
субъективно и реальные данные проследить фактически невозможно.
Показания спидометра механиком зачастую не проверяются (механик работает
по 8-часовой рабочей неделе, а некоторые водители по вахте).
Указанные выше недостатки в системе учета, как показала практика за
последние 2 года, привели к следующим зафиксированным нарушениям
дисциплины со стороны водителей. Продажа излишков топлива на сторону.
Очень часто норма расхода топлива завышена, и сэкономленное топливо
продают, на трассах встречается много предложений по продаже топлива за
60% от номинала.
Покупка поддельных чеков. Водитель покупает чек и сдает его в
бухгалтерию предприятия. Бухгалтерия выплачивает водителю необходимую
сумму, либо списывает из подотчетных средств. Заправка по своей топливной
карте другого автомобиля.
Сговор с оператором АЗС. Если водитель заправляется по топливной
карте, то «левый» чек он купить не может, т.к. данные по чеку не совпадут с
ежемесячным отчетом топливной компании. Водитель договаривается с
оператором АЗС об «обналичке» средств с топливной карты; можно
договориться с оператором о распечатке чека, к примеру, на 200 литров, в бак
реально попадает 100 литров, а разницу оператор отдает водителю наличными
по 18-20 рублей за литр топлива.
Заправка более дешевым топливом. Водитель заправляется дешевым
топливом (например, из трактора), а привозит чек по рыночной стоимости.
Разницу в стоимости водитель кладет в карман, а предприятие расплачивается
ремонтом топливной аппаратуры, т.к. часто на трассах продают суррогат.
Водители выполняют «левые» рейсы в своих интересах. Использование
техники в личных целях. Подкручивание одометра. Водителям, которым платят
за километраж, выгодно его увеличивать. Они подкручивают показания
одометра. При этом можно списать и дополнительное топливо. Этот способ
также работает на реальных нормах расхода топлива.
46
Состояние новых автомобилей позволяет увеличить время работы
автомобилей на линии, снизить простои. Снижение времени простоя говорит о
более оперативном выполнении заказов клиентов, повышении качества
оказываемых услуг и, соответственно, положительно характеризует сервисную
деятельность ООО «СДЭК».
Таким образом, текущее ухудшение финансового положения компании
(более подробно данный аспект будет рассмотрен в следующем параграфе),
связанно с вложением средств в обновление автопарка. Проведем анализ
динамики состояния автопарка предприятия и его влияния на систему
сервисного обслуживания.
Рассмотрим характеристику автомобильного парка ООО «СДЭК», для
этого составим сводную таблицу, представленную в Приложении 11.
Как видно из представленного Приложения, в 2016 году было
приобретено 26 автомобилей, в том числе 21 седельный тягач. Однако в числе
приобретенных автомобилей нет новых машин, все машины были приобретены
с пробегом. Эксплуатация автомобилей с пробегом не может говорить о
положительном влиянии обновления автомобильного парка на систему
сервисного обслуживания в компании.
Эксплуатация автомобилей с пробегом сопряжена с риском поломок и
незапланированных ремонтных работ и времени простоя, что приводит к срыву
сроков оказания услуг клиентам, и соответственно снижает эффективность
системы сервисного обслуживания. В 2016 году было списаны или
реализованы автомобили МАЗ и КАМАЗ, эксплуатировавшиеся до 2016 года в
виду морального и физического износа.
С целью выявления влияния состояния автотранспортного предприятия
на показатели деятельности компании и ее системы сервисного обслуживания
проведем оценку состава автотранспорта по различным группам (Таблица 8).
47
Таблица 8
Динамика состава автомобильного транспорта ООО «СДЭК»
Группа
2014г.
2015г.
2016г.
2014г. к
2016, %
Седельные
тягачи
28
32
29
103.57
Полуприцепы
28
29
33
117.86
фургоны
16
15
16
100.00
Как видно из таблицы 8, в 2016 году отмечается сокращение
численности седельных тягачей на 9,37%, однако за весь период отмечается
положительная динамика на 3,57%, число полуприцепов увеличивается на всем
протяжении анализа с 28 до 33 единиц, и на конец отчетного периода
показывает рост на 17,86%. В 2015 году отмечается снижение числа фургонов
на 1 единицу, при этом общая динамика численности фургонов в
анализируемый период равна 0.
Наличие в компании различных групп и видов грузовой техники говорит
о возможности предоставления услуг клиентам в соответствии с требованиями
клиента, возможности предоставления широкого спектра услуг, а это, в свою
очередь, положительно характеризует систему сервисного обслуживания в
компании ООО «СДЭК».
С целью выявления уровня сервисного обслуживания в компании и ее
зависимости от технического состояния автомобильного грузового транспорта
проведем оценку подвижного состава. Используя данные службы главного
инженера, службы организации перевозок и отдела главного механика и отчет
по ф. № 3 Автотранс (Приложение 12) составим сводную таблицу,
представленную в Приложении 6, в которой отразим данные о техническом
состоянии подвижного состава и ее динамике за период 2014-2016 гг.
Как видно из Приложения 13, за анализируемый период выросла не
только списочная численность автопарка, но и изменился качественный состав.
Доля автомобилей в ожидании списания и в текущем ремонте существенно
сократилась. Таким образом, мы можем отметить положительное влияние
проведенного обновления автомобильного парка не смотря на то, что были
48
закуплены не новые автомобили, что положительно характеризует систему
сервисного обслуживания в компании.
Более новые автомобили позволяют снизить риск незапланирвоанного
простоя в ремонте, поломок и других технических проблем, которые способны
привести к срыву сроков выполнения заказов, несвоервеменной доставки груза.
Таким образом, обновление автопарка положительно влияет на систему
сервисного обслуживания.
С целью оценки влияния сложившейся системы управленяи
организацией на систему сервисного обслуживания в компании ООО «СДЭК»
проведем оценку эффективности организации грузовых перевозок через анализ
грузооборота. Используя данные службы организации перевозок составим
таблицу, представленную в Приложении 14, в которой отразим грузооборот
предприятия.
Как видно из Приложения 15, на всем протяжении анализируемого
периода мы отмечаем рост показателей объёмов перевозки, однако по
отдельным крупным клиентам отмечается снижение перевозки: ООО
«Континент» с 120 тыс. куб.м в 2014 году до 103,2 тыс. куб. м. в 2016 году;
ОАО «Мукамол» с 86 до 85 тыс. куб. м; ООО «Торговый Дом «Адиля» с 24
тыс. куб. м до 21 тыс. куб. м. ИП Ашихмин А.Р., ООО «Восход», ООО
«Великолукский мясокомбинат» наоборот, показали рост перевозки.
Необходимо отметить снижение грузооборота с 62340 тыс куб. м км в
2014 году до 57654,5 тыс. куб. м км в 2016 году. Снижение грузооборота при
одновременном росте объемов перевозки свидетельствует о снижении среднего
расстояния в пути. По ряду показателей отмечается отрицательная динамика
2016 года по отношению к 2015 году.
Необходимо отметить, что план на 2016 год не выполнен как по
показателям объёмов перевозки, так и по грузообороту (Приложение 14). Таким
образом, необходимо сделать вывод, что существующая система организации
грузовых перевозок на предприятии ООО «СДЭК» является