65
тируемых на берег нефти
20
. В расчетах приняты показатели месторождения:
ежегодная добыча нефти – 4,5 млн. тонн; предполагаемое количество
добываемой нефти – 33 млн. т; ежегодная добыча попутного газа – 2,1млрд. м
3
,
за весь период эксплуатации – 28 млрд. м
3
.
Простой трубопроводов составит (в тыс. тонн):
Вариант 1
- в течение одного года 4500
·0,0028=12,6
- в течение всего периода эксплуатации 33000 · 0,0028=92,4
Вариант 2
- в течение одного года 4500 · 0.0003=1,6
- в течение всего периода эксплуатации 33000 · 0,0003=9,9
Выбор схем транспорта по варианту № 2 сохранит 82,5 тыс. т. нефти, что
составит почти 13 млн. долларов экономии при ее цене 25долл./баррель. Также
потери газа из-за простоя газопроводов в аварийных ремонтах составляют (в
млн. м
3
).
Вариант 1
- в течение одного года 2100 · 0,0465=97,65
- периода эксплуатации 28000 · 0,0465=1302
Вариант 2
- в течение одного года 2100 · 0,0375=78,75
- периода эксплуатации 28000 · 0,0375=1050
Вывод по главе 3. На основании вышеизложенного можно сделать вывод,
что для обеспечении эффективной работы магистральных нефтепроводов ООО
«РН-Юганскнефтегаз» необходимо провести замену труб и изоляции. В
особенности провести замену нефтепроводов большого диаметра (1020 - 1220
мм). Подогрев нефти уменьшает ее вязкость, в связи с чем, уменьшает
гидравлическое сопроти-вление нефтепровода, что приводит к минимизации
20
Перспективы применения распределенного компримирования в промысловых
системах добычи газа [Электронный ресурс]. – Режим доступа : https://cyberleninka.ru.
66
потребления первичных энергоресурсов на выполнение технической работы,
нужной для ее перекачки. Предложенный нами вариант совмещает достоинства
локальных и вдольтрассовых устройств подогрева нефти. Было предложено
осуществлять подогрев нефти на ТНПП на величину не более 7 °С и применять
тепловые насосы с центробежным компрессором, коэффициент преобразования
энергии которых в условиях эксплуатации на нефтепроводе превышает
значение 5.
Установлено, что применение природного низкопотенциального тепла
для «распределенного» подогрева высоковязкой нефти, транспортируемой по
магистральному нефтепроводу, помогает снизить энергозатраты на трубоп-
роводный транспорт высоковязкой нефти. Предложенный нами метод
способствует обеспечению энергосбережения и экологически чистой техноло-
гии транспортировки высоковязкой нефти.
Для экономической эффективности предложенных мероприятий расс-
матривались схемы транспортировки на берег с трех МСП двух и трех
компонентов углеводородного сырья. Были рассмотрены варианты схем и
альтернативные кольцевые схемы трубопроводного транспорта. Так экономии-
чески целесообразен выбор кольцевой схемы при заглублении трубопроводов 3
м. Срок окупаемости почти не зависит от параметра.
67
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
На основании вышеизложенного можно сделать вывод, что развитие
народного хозяйства связано со значительным ростом потребления нефти,
нефтепродуктов и газа. Промышленность, транспорт и сельское хозяйство пот-
ребляют свыше 200 сортов нефтепродуктов в виде горючего и смазочных масел.
Доставка и распределение нефтепродуктов осуществляется трубопроводным,
водным, железнодорожным и автомобильным транспортом.
Специалисты отмечают, что именно у железнодорожных перевозок неф-
тепродуктов есть ряд объективных преимуществ перед остальными видами
транспортных средств. Во многом это обусловлено вопросами финансовой
выгоды от использования железнодорожных сообщений. Сфера добычи нефти
и ЖД всегда развивались параллельно, поэтому этот метод транспортировки
оказался наиболее выгодным, эффективным и подходящим для целого ряда
ситуаций. Несмотря на определённые сложности, которыми сопровождается
перевозка нефти железнодорожным транспортом, популярность грузоперевозок
продолжает расти. Тому есть несколько объективных причин: развитая
инфраструктура; скорость доставки; объёмы поставок; всесезонность.
Железная дорога действительно обладает рядом важных преимуществ, но
имеет и свои характерные недостатки. Чтобы перевозка нефтепродуктов оказа-
лась максимально эффективной и выгодной, следует заранее предусмотреть все
потенциальные риски, подобрать надёжного грузоперевозчика и согласовать
нюансы доставки к пункту назначения. Наиболее востребованным вариантом
перевозок нефтепродуктов для малых и средних расстояний является исполь-
зование автомобильного транспорта.
Преимущественно перевозка нефти водным транспортом применяется
при необходимости перемещения больших объемов сырой нефти или нефтеп-
родуктов от мест добычи или производства. Для перевозки применяются
грузовые суда и танкеры, которые могут принимать на борт тысячи тонн сырья.
68
Широко используются морские и речные маршруты
Но самым выгодной транспортировкой нефтепродуктов считается магис-
тральная транспортировка. Магистраль на всем своём протяжении оборудована
специализированными датчиками. Они способны передавать информацию о
состоянии целостности трубы и изоляционного полотна, которое покрывает
систему сверху. Важно сказать, что в случае несанкционированного проник-
новения или повреждения магистрали и защитного слоя, система безопасности
автоматически может перекрыть трубопровод на этом участке с целью защиты
продукта и безопасности окружающей среды.
Важнейшей особенностью предприятий транспортирования, хранения и
сбыта нефти и газа - их связь с нефтегазодобывающей и нефтеперерабаты-
вающей промышленностью, с одной стороны, и потребителями, с другой
стороны.
Производственное объединение «Юганскнефтегаз» создано в 1977 году и
на сегодняшний день ООО «РН-Юганскнефтегаз» компания является ключе-
вым активом ПАО «НК «Роснефть». Только на его долю приходится порядка
30% добычи Компании, ведет геологоразведку и разработку месторождений на
36 лицензионных участках, общей площадью свыше 20 тысяч квадратных
километров. Предприятием в 2018 году добыто 70,2 млн. тонн нефти. Результат
за 2017 года превышен на 3,7 млн. тонн, что говорит о выполнении плана на
102%. «РН-Юганскнефтегаз» устанавливает рекорды по вводу скважин из
эксплуатационного бурения: так ежесуточно вводится до 5 новых скважин,
одна из которых горизонтальная. Для эффективности бурения коллекторов
ТРИЗ опробуются новые технологии закачивания горизонтальных скважин с
многостадийным гидроразрывом пласта. В ООО «РН-Юганскнефтегаз» сущест-
вует специальная система сбора и подготовки нефти к транспортировке. После
того как сырье извлекли из месторождений, оно попадает в так называемые
пункты сбора, которые могут представлять собой простые и сложные станции
комплексной подготовки.
69
Добычу нефти на месторождении ведут коллективы ЦДНГ-10 и ЦДНГ-20
Главного Управления по добыче нефти и газа, подготовку производства
осуществляет ЦПП-3. Он включает в себя сепарацию нефти от попутного
нефтяного газа, отделение пластовой воды от нефти, учет количества и
определение показателей качества подготовленной нефти. Именно здесь
происходит процесс подготовки нефти к транспортировке по системе магистра-
льных трубопроводов. Кроме того в технологическом процессе задействованы
цеха управлений эксплуатации трубопроводов, подготовки и перекачки нефти,
поддержания пластового давления, сбора и подготовки газа и др. процессные
подразделения. Ежесуточно добывающий фонд, состоящий из 597 скважин,
вносит в общую копилку ООО «РН-Юганскнефтегаз» 12041 тонн нефти.
В цехе проводятся масштабные геолого-технические мероприятия.
Бесперебойную работу цеха обеспечивает сплоченный коллектив численностью
80 человек. Сбор попутного нефтяного газа. В состав цеха входят:
- компрессорная станция (КС-1), которая предназначена для подготовки
ПНГ для транспортировки на Южно-Балыкский ГПК;
- участок транспорта газа, предназначенный для сбора и транспортировки
газа Приобского месторождения;
- установка подготовки газа (УПГ), предназначенная для подготовки
попутного газа до заданных технологических параметров для ГТЭС Приобс-
кого месторождения.
УПГ собирает газ со всего месторождения через компрессорные станции,
здесь он охлаждается и конденсируется, после чего по двум ниткам направ-
ляется на ГТЭС. Газотурбинная электростанция установленной мощностью 315
МВт возведена в рамках государственной программы утилизации попутного
газа и предназначена для покрытия нагрузок Приобского месторождения ЮНГ.
В состав основного оборудования ГТЭС входят семь газотурбинных
установок номинальной электрической мощностью 45 МВт каждая. В
ближайшей перспективе работы ЦДНГ-22 - освоение залежей на острове
70
Зенково. Кроме успешного выполнения плановых показателей по добыче
нефти, в подразделении проводятся геолого-технические мероприятия по уве-
личению нефтеотдачи, реализуются программы по снижению количества
скважин периодического и часто ремонтируемого фонда, по увеличению
средней наработки на отказ, в частности, только за последний год рост
межремонтного периода составил 25%.
Цепь доставки топлива до конечного потребителя выглядит следующим
образом: топливо крупными партиями (авто-, судо-, железнодорожные
перевозки) поступает на нефтебазы – крупные хранилища нефти, и по мере
необходимости отгружаются мелкими партиями в бензовозы и распрост-
раняется ими по
Борьба с потерями нефтепродуктов – один из важных путей экономии
ТЭР. Соответственно один из главных источников экономии нефтяных
ресурсов – это устранение потерь. Только по оценкам исследователей только за
счет данного факта можно получить до 20 % всей экономии ТЭР. Основные
потери нефтепродуктов, являются потери от испарения из резервуаров и других
емкостей. Ущерб от потерь состоит не только в уменьшении ресурсов, но и в
негативных экологических последствиях. В связи с чем, борьба по утерям
нефтепродуктов дает не столько экономический эффект, как важную состав-
ляющую для обеспечения охраны природы.
Для обеспечения эффективной работы магистральных нефтепроводов
было предложено обеспечить замену труб и изоляции. В особенности провести
замену нефтепроводов большого диаметра (1020 - 1220 мм). Подогрев нефти
уменьшает ее вязкость, в связи с чем, уменьшает гидравлическое сопроти-
вление нефтепровода, что приводит к минимизации потребления первичных
энергоресурсов на выполнение технической работы, нужной для ее перекачки.
Предложенный нами вариант совмещает достоинства локальных и вдоль-
трассовых устройств подогрева нефти. Было предложено осуществлять
подогрев нефти на ТНПП на величину не более 7 °С и применять тепловые
71
насосы с центробежным компрессором, коэффициент преобразования энергии
которых в условиях эксплуатации на нефтепроводе превышает значение 5.
Установлено, что применение природного низкопотенциального тепла
для «распределенного» подогрева высоковязкой нефти, транспортируемой по
магистральному нефтепроводу, помогает снизить энергозатраты на трубопро-
водный транспорт высоковязкой нефти. Предложенный нами метод способ-
ствует обеспечению энергосбережения и экологически чистой технологии
транспортировки высоковязкой нефти.
Для экономической эффективности предложенных мероприятий расс-
матривались схемы транспортировки на берег с трех МСП двух и трех
компонентов углеводородного сырья. Были рассмотрены варианты схем и
альтернативные кольцевые схемы трубопроводного транспорта. Так экономии-
чески целесообразен выбор кольцевой схемы при заглублении трубопроводов 3
м. Срок окупаемости почти не зависит от параметра.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
Нормативно - правовые акты:
72
1. Постановление Правительства РФ от 29.03.2011 N 218 (ред. от
16.08.2014) "Об обеспечении недискриминационного доступа к услугам
субъектов естественных монополий по транспортировке нефти (нефтепро-
дуктов) по магистральным трубопроводам в Российской Федерации и
признании утратившими силу некоторых актов Правительства Российской
Федерации" (вместе с "Правилами обеспечения недискриминационного доступа
к услугам субъектов естественных монополий по транспортировке нефти
(нефтепродуктов) по магистральным трубопроводам в Российской
Федерации").
2. Положение Компании «Требования в области промышленной и
пожарной безопасности, охраны труда и окружающей среды к организациям,
привлекаемым к работам и оказанию услуг на объектах компании и
арендующим имущество Компании № П4-05 СД-021.01.
3. Политика Компании «В области промышленной безопасности и
охраны труда» № П3-05.01 П-01.
4. Стандарт ООО «РН-Юганскнефтегаз» «Порядок эксплуатации
информационных ресурсов, предоставления и контроля доступа» № П3-11.01
С-0014 ЮЛ-099.
5. Положение ООО «РН-Юганскнефтегаз» «Требования в области
промышленной и пожарной безопасности, охраны труда и окружающей среды к
организациям, привлекаемым к работам и оказанию услуг на объектах
общества и арендующим имущество Общества» №П3-05 Р-0016 ЮЛ-099.
Основная литература:
73
6. Алафинов С. В. Прогнозирование и планирование в транснацио-
нальной нефтяной компании / С. В. Алафинов, А. Д. Хайтун. М. : Дело, 2015. С.
145.
7. Бухалков М. и др. Производственный менеджмент: организация
производства. – 2015.
8. Вельможин А. В. Теория транспортных процессов и систем. — М.:
Транспорт, 1998. — 167 с.
9. Глухова М. В. Топливно-энергетический комплекс Российской
Федерации и экологическая безопасность / М. В. Глухова, Ю. С. Кудинов. М.:
Инфра-М, 2015. С. 101.
10. Еремеева Л. Э. Транспортная логистика / Л. Э. Еремеева. Сыктывкар:
СЛИ, 2015. С. 29.
11. Колосов В. А. Геополитика и политическая география / В. А. Колосов,
Н. С. Мироненко. М.: Инфра-М, 2015. С. 65.
12. Конопляник А. Проектное финансирование в нефтегазовой
промышленности: мировой опыт и начало применения в России / А.
Конопляник, С. Лебедев // Нефть, газ и право. 2015. № 1. С. 15.
13. Михайлов С. А. Особенности формирования и развития
конкурентоспособности российских промышленных компаний нефтехимиче-
ской отрасли //Стратегии бизнеса. – 2017. – №. 12.
14. Чеснокова С. Ю., Дружинин М. Ю., Козлова А. К. Оценка резуль-
тативности внедрения систем менеджмента качества на предприятиях нефтяной
и газовой промышленности //Вестник Астраханского государственного
технического университета. Серия: Экономика. – 2017. – №. 2.
15. Щербанин Ю. А. Поставка нефти и нефтепродуктов на экспорт:
потоки, направления, конкуренция видов транспорта / Ю. А. Щербанин //
Транспорт и хранение нефтепродуктов и углеводородного сырья. 2017. № 9. С.
22.
74
16. Ширяев С. А. Подходы к моделированию потребности
автозаправочных станций в нефтепродуктах // Молодой учёный. — 2016. — №
9, ч. 3.. — С. 346–351.
17. Прогнозирование длительности перевозочного процесса светлых
нефтепродуктов автомобильным транспортом на АЗС г. Волгограда // Сборник
научных трудов SWorld. — 2016. — № 4, том 2.. — С. 7–10.
18. Тоткало Г. В. О некоторых подходах к прогнозированию спроса на
рынке нефтепродуктов / Г. В. Тоткало, А. С. Хрипунова // Вестник
Университета (Государственный университет управления). 2015. С. 75.
19. Экономика железнодорожного транспорта / под. ред. Н. П. Терёшина,
Б. М. Лапидуса М. : УМЦ РЖД, 2014. С. 15
Электронные ресурсы и сайты:
20. Анисимова В. Ю. Проблемы и особенности функционирования
предприятий нефтяной и газовой промышленности России //Вестник
Самарского государственного университета. – 2015. – №. 8 (130). [Электронный
ресурс] / В. Ю. Анисимова. – Режим доступа: https://cyberleninka.ru.
21. Бутов А. М. Рынок перевозок грузов железнодорожным транспортом
//АМ Бутов.–2016.–68 с. – 2016. [Электронный ресурс] / А. М. Бутов. – Режим
доступа: https://dcenter.hse.ru.
22. Особенности перевозки наливных грузов [Электронный ресурс]. –
Режим доступа:http://logoskop.ru.
23. Воронцов М. А. и др. Перспективы применения распределенного
компримирования в промысловых системах добычи газа //Вести газовой науки.
– 2014. – №. 4. [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://cyberleninka.ru.
24. Управление проектами нефтегазового комплекса на основе
технологий информационного моделирования (BIM-технологий) [Электронный
ресурс]. – Режим доступа : https://cyberleninka.ru.