45
скважин стала рекордной для «РН-Юганск-нефтегаза» - протяженность её
горизонтального участка составила 2075 м.
Повышению нефтеотдачи и интенсификации добычи способствует реа-
лизация масштабной программы геологотехнических мероприятий. В 2017 году
в «РН-Юганскнефтегазе» выполнено около 400 новых зарезок боковых стволов,
из них более двухсот - с горизонтальным закачиванием. На ряде скважин таких
меторождений, как Мамонтовское и Южно-Балыкское, это позволило получить
пусковые дебиты более 200 тонн/сут.. «РН-Юганскнефтегаз» успешно реали-
зует комплекс мероприятий по дальнейшему расширению инфраструктуры
и наращиванию производственных мощностей. Далее проведём анализ орга-
низации и планирования процесса транспортирования, хранения, сбыта нефти и
нефтепродуктов на предприятии.
2.2 Анализ организации и планирования процесса транспортирования,
хранения, сбыта нефти и нефтепродуктов
В ООО «РН-Юганскнефтегаз» существует специальная система сбора и
подготовки нефти к транспортировке. После того как сырье извлекли из
месторождений, оно попадает в так называемые пункты сбора сырья, которые
могут представлять собой простые и сложные станции комплексной
подготовки.
Зачастую на месторождениях устанавливают одну или две такие станции
– это зависит от масштаба проводимых работ. Подготовка нефти к транспо-
ртировке включает в себя десятки процессов, а завершающий этап включает в
себя:
- дегазацию;
- обезвоживание;
- обессоливание;
- стабилизацию.
46
Очищенная нефть отправляется в специально отведенные резервуары
различной площади, проверяется на качество, а затем подается в
магистральный трубопровод.
Добычу нефти на месторождении ведут коллективы цехов ЦДНГ-10 и
ЦДНГ-20 главного управления по добыче нефти и газа, подготовку
производства осуществляет ЦПП-3. Он включает в себя сепарацию нефти от
попутного нефтяного газа, отделение пластовой воды от нефти, учет количества
и определение показателей качества подготовленной нефти. Именно здесь
происходит процесс подготовки нефти к транспортировке по системе магистра-
льных трубопроводов. Контроль и управление технологическими процессами
осуществляются из помещения операторных, куда выводится информация о
работе оборудования. А общий контроль технологического режима осущест-
вляет начальник смены.
Кроме того в технологическом процессе задействованы цеха управлений
эксплуатации трубопроводов, подготовки и перекачки нефти, поддержания пла-
стового давления, сбора и подготовки газа и др. процессные подразделения.
Ежесуточно добывающий фонд предприятия, состоящий из 597 скважин,
вносит в общую копилку ООО «РН-Юганскнефтегаз» 12041 тонн нефти.
К примеру, ЦДНГ-7 успешно и эффективно осуществляет свою работу.
Только в разработке цеха находятся только три месторождения. Эксплуата-
ционный фонд составляет 430 скважин, порядка 200 из них – действующие. В
сравнении с другими цехами добычи, цифра небольшая, однако это не мешает
сотрудникам седьмого цеха добывать 4500 тонн углеводородов в сутки. «По
количеству добываемой нефти цех находится на третьем месте среди цехов
Нефтеюганского региона.
В цехе проводятся масштабные геолого-технические мероприятия. В
перспективе разработка Восточно-Такайского месторождения, бурение, обуст-
ройство кустовых площадок, строительство ДНС и КНС. Бесперебойную
работу цеха обеспечивает сплоченный, хорошо подготовленный коллектив,
47
численностью 80 человек. Сбор попутного нефтяного газа Приобского
месторождения и подготовка его к транспорту до Южно-Балыкского ГПК, а
также к подаче подготовленного газа на ГТЭС происходит в цехе сбора
подготовки и транспортировки газа (ЦСП и ТГ) № 4. В состав ЦСП и ТГ-4
входят:
- компрессорная станция (КС-1), которая предназначена для подготовки
ПНГ для транспортировки на Южно-Балыкский ГПК;
- участок транспорта газа, предназначенный для сбора и транспортировки
газа Приобского месторождения;
- установка подготовки газа (УПГ), предназначенная для подготовки
попутного газа до заданных технологических параметров для ГТЭС Приобс-
кого месторождения.
УПГ собирает газ со всего месторождения через компрессорные станции,
здесь он охлаждается и конденсируется, после чего по двум ниткам направ-
ляется на ГТЭС. Газотурбинная электростанция установленной мощностью 315
МВт возведена в рамках государственной программы утилизации попутного
газа и предназначена для покрытия нагрузок Приобского месторождения ЮНГ.
В состав основного оборудования ГТЭС входят семь газотурбинных
установок номинальной электрической мощностью 45 МВт каждая. В
ближайшей перспективе работы ЦДНГ-22 - освоение залежей на острове
Зенково. Кроме успешного выполнения плановых показателей по добыче
нефти, в подразделении проводятся геолого-технические мероприятия по росту
нефтеотдачи скважин, реализуются программы по снижению количества
скважин периодического и часто ремонтируемого фонда, по увеличению
средней наработки на отказ, в частности, только за последний год рост
межремонтного периода составил 25%.
Цепь доставки топлива до конечного потребителя выглядит следующим
образом: топливо крупными партиями (авто-, судо-, железнодорожные
перевозки) поступает на нефтебазы – крупные хранилища нефти, и по мере
48
необходимости отгружаются мелкими партиями в бензовозы и распрост-
раняется ими по АЗС. Обобщенную схему сбыта нефтепродуктов представим
на рисунке 6. С потребителями составляются договора на год на приход и
отгрузку нефтепродуктов, в которые прописано - сколько нефтепродуктов
должно быть доставлено/отгружен с нефтебазы. Транспортировка нефтепроду-
ктов представлена в виде операций погрузки, транспортирования, разгрузочных
операций и подачи подвижного состава под погрузку Технологическая схема
транспортировки нефтепродуктов с нефтебазы на АЗС является этап погрузки
Рисунок 6 Схема сбыта нефтепродуктов
Процесс погрузки автомобиля на нефтебазе состоит из следующих
этапов: маневрирование автомобиля при подъезде и постановке автомобиля на
площадку для налива нефтепродуктов на нефтебазе, осуществление подгото-
49
вительно-заключительных операций, прием-сдача нефтепродуктов, налив, а
также оформление сопроводительной документации. Кроме этого, вероятен
этап ожидание погрузки. Наличие ожидания погрузки автомобиля на терри-
тории нефтебазы «РН-Юганскнефтегаза» говорит о занятости средств для
погрузки. Этот этап является вне производства и его продолжительность
должна быть сведена к нулю. Технологическая схема процесса доставки грузов
предоставлена на рисунке 7.
Рисунок 7 Технологическая схема процесса доставки грузов
Погрузка автомобиля осуществляется согласно технологической схеме,
представленной на рисунке 8.
Рисунок 8 Технологическая схема погрузки автомобиля
бензовоза
50
Транспортирования этапов по времени и подачи подвижного состава
зависят от скорости автомобиля и расстояния. Скорость определяется па-
раметрами автомобиля, психотипа водителя, условиями передвижения и
характеристиками дороги, интенсивности дорожного движения. Этап транспор-
тирования является главным этапом в процессе транспортировки. Именно на
данном этапе происходит доход транспортного предприятия. Доставка нефтеп-
родуктов завершается разгрузочными работами бензовоза на АЗС, которую
возможно распределить на такие этапы как: прием-сдача, слив нефтепродуктов,
выполнение подготовительно-заключительных операций, а также оформление
сопроводительной документации. С учетом этого факта этап ожидание разгру-
зки автомобиля на АЗС отсутствует. В целях минимизации риска смешения
нефтепродуктов различной номенклатуры разгрузка автомобиля происходит
согласно следующей технологической схеме:
Рисунок 9 Технологическая схема
последовательной разгрузки отсеков цистерны автомобиля
бензовоза
Независимо от типа используемых резервуаров, для каждого в отдель-
ности составляется технологическая карта. В ней обязательно указывается:
1. Номер цистерны, соответствующий плану.
2. Предельная вместимость контейнера в м3.
3. Наибольший допустимый уровень сырья в баке, в см.
4. Граничная разрешенная температура подогрева продукции в °С.
5. Виды и число дыхательных клапанов.
6. Количество клапанов предохранения.
51
7. Допустимая скорость заполнения и опустошения бака в м3/час.
8. Описание приборов подогрева.
На емкости возле прибора изменения уровня, а также на крыше у
замерного лючка, наносят показатели максимального наполнения, несмываемой
краской. Разрешенная предельная отметка наполнения с включенным
подогревом.
2.3 Проблемы организации и планирования процесса транспортирования,
хранения, сбыта нефти и нефтепродуктов
Борьба с потерями нефтепродуктов в ООО «РН-Юганскнефтегаз» – один
из важных путей экономии. Соответственно один из главных источников
экономии нефтяных ресурсов – это устранение потерь в целом и в особенности
при транспортировке. Только по оценкам исследователей только за счет
данного факта можно получить до 20 % всей экономии ТЭР. Основные потери
нефтепродуктов, являются потери от испаре-ния из резервуаров и других
емкостей. Ущерб от потерь состоит не только в уменьшении ресурсов, но и в
негативных экологических последствиях. В связи с чем, борьба с потерями
нефтепродуктов дает экономический эффект и главное как важную
составляющую для обеспечения охраны природы и окружающей среды.
Потери можно разделить на потери естественные, эксплуатационные,
организационные, аварийные. Потери топлива можно также разделить на
количественные, качественные и количественно-качественные.
К количественным потерям относятся потери топлива, при которых
качество не изменяется. Количественные потери топлива, приводящие к
изменению его качества, называются количественно-качественными. Борьба с
потерями имеет не только технико-экономическое, но и социальное значение.
«Потерянные» нефтепродукты при эксплуатации промысла и доставки
нефтепродуктов загрязняют окружаю-щую среду. В связи с чем, все
52
мероприятия должны быть направлены на улучшение условий труда,
обеспечение чистоты и охрану окружающей среды, а значит на минимизацию
потерь. Ущерб от сокращения потерь топлива на каждом этапе его доставки от
нефтеперерабатывающих заводов до баков машин является актуальной задачей.
Проведенное исследование позволило выстроить рабочую карту времени
автомобилей и определить соотношение этапов процесса транспортировки.
Как видно из рисунка 10 на процесс погрузочных операций тратиться
более четверти рабочего времени автомобиля бензовоза. Далее, ожидание
погрузки длится больше погрузочного процесса. Приведённый простой вызван
присутствием технологических перерывов на нефтебазе, а также не
согласованной работой погрузочных постов и моментом подачи транспортных
средств под погрузку.
Рисунок 10 Распределение длительности этапов
транспортного процесса в ООО «РН-Юганскнефтегаз»
53
На транспортную работу приходится менее 20 % времени работы
автомобиля. Спецификой указанного вида перевозок является преимуществен-
ное количество маятниковых маршрутов над кольцевыми. В связи с этим
количество рабочего времени, затраченного на холостой пробег при подаче
транспортных средств под погрузку, сопоставимо со временем транспортной
работы. Самый длительный этап процесса - разгрузка автомобиля на АЗС. На
данный этап приходится более 33 % рабочего времени. Такой простой вызван
технологической схемой и наличием операций по контролю качества и
количества нефтепродукта перед разгрузкой каждой секции полуприцепа
цистерны
18
. По итогам исследования можно сделать выводы, что эксплуатация
подвижного состава осуществляется недостаточно эффективно.
Для обеспечения эффективной эксплуатации магистральных нефтепрово-
дов должна производиться замена труб и изоляции. Данная ситуация, обусло-
вленная недостаточным финансированием, чревата ростом вероятности отказов
и аварий. Предмет особого внимания подводные магистральные нефтепроводы.
Следует также отметить еще об одной проблеме, возникшей в системе
магистральных нефтепроводов: ремонт и реконструкция нефтепроводов
большого диаметра (1020--1220 мм). Ремонтные работы на нефтепроводах
таких диаметров отличаются повышенной трудоемкостью и большими мате-
риальными затратами. Если судить о надежности нефтепроводов, то нужно
отметить, что в большей мере она предопределяется качеством изоляционных
материалов и технологией их нанесения. Изоляционное покрытие более 29%
магистральных нефтепроводов, согласно заключению ВНИИСТ, не соответ-
ствует нормативам. Также можно судить и о более 70% насосных станциях
магистральных нефтепроводов, которые были оборудованы 15 - 25 лег назад.
18
С. А. Ширяев, Кодиленко А. С., Кодиленко О. С. Подходы к моделированию
потребности автозаправочных станций в нефтепродуктах // Молодой учёный. — 2016. — №
9, ч. 3.. — С. 346–351.
54
Старое оборудование не имеет надежности и требует нового строительства. В
связи с чем необходимо провести замену магистрального нефтепровода
19
.
В данное время проблема охраны окружающей среды, рационального
использования природных ресурсов и энергосбережения приобрела массовое
значение. Наметилась тенденция повышения доли добываемой высоковязкой
нефти. В связи с этим возникают проблемы, которые связаны с неизбежным
ростом гидравлического сопротивления магистральных нефтепроводов.
Вывод по главе 2. На основании вышеизложенного можно сделать вывод,
что производственное объединение «Юганскнефтегаз» создано в 1977 году и на
сегодняшний день ООО «РН-Юганскнефтегаз» компания является ключевым
активом ПАО «НК «Роснефть». Только на его долю приходится порядка 30%
добычи Компании, ведет геологоразведку и разработку месторождений на 36
лицензионных участках, общей площадью свыше 20 тысяч квадратных
километров. Предприятием в 2018 году добыто 70,2 млн. тонн нефти. Результат
за 2017 года превышен на 3,7 млн. тонн, что говорит о выполнении плана на
102%. «РН-Юганскнефтегаз» устанавливает рекорды по вводу скважин из
эксплуатационного бурения: так ежесуточно вводится до 5 новых скважин,
одна из которых горизонтальная. Для эффективности бурения коллекторов
ТРИЗ опробуются новые технологии закачивания горизонтальных скважин с
многостадийным гидроразрывом пласта.
Добычу нефти на месторождении ведут коллективы ЦДНГ-10 и ЦДНГ-20
Главного Управления по добыче нефти и газа, подготовку производства
осуществляет ЦПП-3. Он включает в себя сепарацию нефти от попутного
нефтяного газа, отделение пластовой воды от нефти, учет количества и
определение показателей качества подготовленной нефти. Именно здесь
происходит процесс подготовки нефти к транспортировке по системе магистра-
19
Прогнозирование длительности перевозочного процесса светлых нефтепродуктов
автомобильным транспортом на АЗС г. Волгограда // Сборник научных трудов SWorld. —
2016. — № 4, том 2.. — С. 7–10.