6
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ .................................................................................................................. 7
Глава 1. Теоретические основы организации и планирования процесса
транспортировки, хранения и сбыта нефти и нефтепродуктов .............................. 9
1.1 Предприятия транспортировки нефти на современном этапе: проблемы и
перспективы развития ................................................................................................. 9
1.2 Переработка нефти и ее влияние на транспортные потоки ............................ 20
1.3 Логистический подход к организации региональной системы доставки и
хранения нефтепродуктов ........................................................................................ 24
Вывод по главе 1 ....................................................................................................... 31
Глава 2. Анализ системы доставки и хранения нефти и нефтепродуктов на
примере ПАО «Транснефть».................................................................................... 32
2.1 Характеристика предприятия............................................................................. 32
2.2 Анализ организации процесса транспортировки, хранения и сбыта нефти и
нефтепродуктов ......................................................................................................... 44
2.3 Анализ системы планирования транспортировки и сбыта продукции ......... 50
Вывод по главе 2 ....................................................................................................... 55
Глава 3 Совершенствование системы планирования реализации нефтепродуктов
через систему АЗС «Транснефть» ........................................................................... 57
3.1 Экономическое обоснование выбора программного обеспечения при
планировании логистики нефтепродуктов в сети АЗС/АЗК ПАО «Транснефть»
..................................................................................................................................... 57
3.2 Эффективность предложенного мероприятия ................................................. 68
Вывод по главе 3 ....................................................................................................... 70
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ......................................................................................................... 72
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАНОЙ ЛИТЕРАТУРЫ .................................................... 76
ПРИЛОЖЕНИЯ ......................................................................................................... 82
7
ВВЕДЕНИЕ
Топливно-энергетический комплекс Российской Федерации –
стратегический элемент отечественной экономической системы и одна из
основных грузообразующих отраслей транспортной инфраструктуры.
Спецификой функционирования этой отрасли является обязанность вовремя и с
высокой степенью эффективности обеспечивать поставки нефти и
нефтепродуктов на внутренний и мировой рынок, в соответствии с текущим и
потенциальным спросом. Результатом эффективной деятельности компаний по
транспортировке топлива и нефти является пополнение государственного
бюджета, который в настоящее время все же продолжает оставаться полностью
зависимым от добывающих отраслей. Экономика России не может отказаться от
вливаний «нефтяной иглы», поэтому совершенствование процессов организация
и планирования транспортирования, хранения, сбыта нефти и нефтепродуктов
становится самой актуальной целью компаний, осуществляющих
транспортировку нефти.
Цель исследования – разработка мероприятий по совершенствованию
системы организации и планирования процесса транспортирования, хранения,
сбыта нефти и нефтепродуктов.
Для достижения поставленной цели необходимо решить ряд следующих
задач:
изучить теоретические основы организации и планирования
процесса транспортировки, хранения и сбыта нефти и нефтепродуктов;
определить проблемы и перспективы развития предприятий
транспортировки нефти на современном этапе;
исследовать процесс переработки нефти и определить ее влияние на
транспортные потоки;
описать логистический подход к организации региональной системы
доставки и хранения нефтепродуктов;
8
провести анализ системы доставки и хранения нефти и
нефтепродуктов на примере ПАО «Транснефть»;
дать исчерпывающую характеристику компании;
проанализировать процесс транспортировки, хранения и сбыта
нефти и нефтепродуктов;
сделать анализ системы планирования транспортировки и сбыта;
разработать предложение по совершенствованию системы
планирования реализации нефти и нефтепродуктов через систему АЗС;
рассчитать эффективность предложенного мероприятия.
Предмет исследования – экономические отношения, формирующиеся в
рамках транспортировки, хранения и реализации нефти и нефтепродуктов.
Предметом исследования выступает ПАО «Транснефть».
Теоретические аспекты процессов организации и планирования
транспортировки и хранения нефти и нефтепродуктов анализировались в
работах российских и иностранных ученых: В.Ю. Аликперова, О.П.
Брагинского, А.Б. Василенко, А.И. Громова, А.А. Гуреева, Е.И. Зоря, А.С.
Иванова, В.М. Капустина, И.Д. Котлярова, Г.Б. Клейпкера, М.Г. Рудина, Д.В.
Цагарели, Э.Б. Шлихтера.
Методами исследования в данной выпускной квалификационной работе
выступили метод анализа, синтеза, дедуктивный и индуктивный методы,
диалектический, сравнительный, метод построения классификаций, которые
являются общенаучными. В качестве специальных методов экономического
анализа были использованы метод финансового анализа, экономико-
математический и экономико-статистический методы.
Структура данной выпускной квалификационной работы состоит из
введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и
приложений.
9
Глава 1. Теоретические основы организации и планирования процесса
транспортировки, хранения и сбыта нефти и нефтепродуктов
1.1 Предприятия транспортировки нефти на современном этапе: проблемы
и перспективы развития
Каждая компания, в том, в качестве конечной цели своей деятельности,
называют максимизацию получаемой прибыли и устойчивое развитие в
долгосрочной перспективе.
Исследуя вопрос долгосрочного устойчивого развития компании
нефтесервисной отрасли, необходимо отдельно остановиться на финансовой
устойчивости.
Под финансовой устойчивостью принято понимать систему
экономических показателей, которые подтверждают стабильное экономическое
положение предприятия, например, доходы должны превышать сумму текущих
затрат компании, поэтому она может распоряжаться чистой прибылью по своему
усмотрению и вкладывать ее в перспективные направления развития
1
.
Устойчивое развитие, в свою очередь – процесс развития, в рамках
которого происходит согласование распределения ресурсов, инвестиционных
потоков, выработки направлений развития, а также институциональных
изменений. Все перечисленное ориентировано на формирование будущего
потенциала компании ради удовлетворения существующих на рынке и в
обществе потребностей.
То есть, можно не говорить о мгновенном прекращении экономического
роста компании в принципе, а только об уменьшении в самом начале
необоснованного роста потребления всех видов ресурсов. В настоящее время
макросреда характеризуется постоянным нарастанием конкуренции, поэтому
1
Плюхина Н.А. Предприятия транспортировки нефти на современном этапе: проблемы и перспективы развития
/ Н.А. Плюхина // Молодой ученый. – 2018. – №8. – С. 606.
10
повысить показатели прибыльности компании и производительности труда
представляется крайне сложным.
Концепция устойчивого развития компании базируется на теории
максимального потока совокупного дохода Хикса-Линдаля и заключается в том,
что максимальных поток возможен, как минимум, при условии сохранении
совокупного капитала, задействованного в производстве данного дохода. В
рамках данной концепции подразумевается необходимость наилучшего
использования ресурсов и применения инновационных технологий по добыче и
переработке нефти и нефтепродуктов, в результате чего производится
экологически чистая продукция, а отходы минимизируются и уничтожаются с
наименьшим ущербом для окружающей среды
2
.
В процессе выбора сохранения конкретного вида капитала (человеческого,
материального или сырьевого), взаимозамещения некоторых видов капитала, в
процессе стоимостной оценки активов, в частности, экологических ресурсов,
стоит острая проблема правильного счета и интерпретации. Это обусловило
появления устойчивости двух видов:
сильная – в данном случае, подразумевается не снижающаяся
величина произведенного или природного капитала;
слабая – подразумевается невозможность снижение природного
капитала, при этом определенная доля прибыли от реализации
невозобновляемых природных ресурсов должна идти на рост ценности
возобновляемого природного капитала.
Можно утверждать, что компания является финансово устойчивой в том
случае, если наблюдается прирост размера капитала, прибыли, а также
соблюдается ее платежеспособность.
Абсолютные показатели финансовой устойчивости компании – запасы и
покрывающие их источники.
Относительные показатели представлены рядом коэффициентов:
2
Лебедев А. С. Причинно-следственные связи между факторами капитализации российских нефтяных компаний
/ А.С. Лебедев, С.А. Теньковская. // Общество: политика, экономика, право. – 2016. – № 11. – Р. 38-42.
11
коэффициент финансовой независимости;
коэффициент финансового рычага;
коэффициент мобильности;
коэффициент маневренности
3
.
Коэффициенты ликвидности, несомненно, также являются важными, тем
не менее, для финансовой устойчивости компании они являются косвенными
показателями.
Также можно сделать обоснованный вывод, что финансовое состояние
компании иллюстрируется его финансовой устойчивостью. Во второй главе
будет произведен детальный расчет перечисленных показателей.
Для оценки положения компании необходимо провести анализ ее
финансового состояния. Во время проведения соответствующих расчетов,
оценки и интерпретации полученных финансовых результатов появится
возможность определить слабых стороны, «узкие» месте и уязвимости
компании. Затем формируются и обосновываются мероприятия для их
устранения. После этого наступает черед поиска резервов роста эффективности
производственной деятельности.
Анализ осуществляется не только по всем структурным единицам
компании, но и по поставщикам, потребителям, инвесторам и контролирующим
органам. Источником информации для анализа выступает отчетность компании.
Итак, конкретизировав сущность устойчивого развития компании в целом,
остановимся подробней на организациях, занимающихся транспортировкой
нефти и нефтепродуктов.
Нефтедобывающая и нефтеперерабатывающая промышленность РФ
является основой экономики страны. В настоящее время экономическая система
России все еще фактически сырьевая, несмотря на то, что декларируется
экономика формирующегося рынка. Тем не менее, взят курс на инновационную
экономику и цифровизацию. «Нефтяная игла», на которой плотно сидит
3
Тебекин А.В. Инновационный менеджмент: учебник для бакалавров / А.В. Тебекин. - М.: Издательство Юрайт,
2015. – С. 56.
12
российский бюджет, подпитывается огромным спросом на углеводороды в мире
– начиная от топлива для космической отрасли, битума и технического углерода
для дорожного покрытия, заканчивая фармацевтикой и бытовым пластиком. Все
это является результатом переработки сырой нефти и сопутствующих
компонентов.
Нефтяная отрасль России пронизана сложнейшими цепочками
взаимодействий, в процессе осуществления транспортировки нефти. Компании
нефтяной отрасли решают вопрос хранения и транспортировки нефтяного сырья
за счет создания соответствующих предприятий и компаний. Эффективное
функционирование огромной нефтедобывающей или нефтеперерабатывающей
компании возможно, если определенные функции будут переданы небольшим
нефтяным организациям, обеспечивающим сервисное обслуживание. Например,
строительство буровых сооружений, бурение и ремонтные работы скважин,
прокладка трубопроводов
4
.
Размещение первых нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) происходило
по принципу территориальной близости к месту добычи нефти. В частности,
именно так были построены НПЗ в городах Грозном и Уфе. Однако со временем
стало понятно, что приоритетным является расположение заводов по
нефтепереработке в непосредственной близости от конечных потребителей
продукции. Конечно, это значительно увеличивает расстояние, на которое
необходимо транспортировать сырую нефть. Однако одновременно и
уменьшается дальность перевозки готовой продукции нефтеперерабатывающих
заводов. В частности, именно поэтому основные НПЗ находятся в европейской
части нашей страны, например, в Киришах, Москве, Волгограде, Саратове,
Ярославле, Тольятти, Кстово, Рязани, Сызрани, Перми и т.д. На расположенных
по принципу территориальной близости к потребителям НПЗ, перерабатывается
не менее 2/3 от общего объема добываемой сырой нефти. На долю НПЗ,
4
Туренко Б.Г. Методические аспекты разработки эффективной системы транспортировки нефти и
нефтепродуктов / Б.Г. Туренко, В.А. Хамнаев // Азимут научных исследований: экономика и управление. – 2019.
– Т.8. – №2 (27). – С. 353.
13
размещенных на востоке России, в частности, в Комсомольске-на-Амуре,
Томске, Хабаровске, Ангарске и Омске, приходятся оставшиеся 25%
5
.
Эксперты настаивают на том, что максимально эффективно строительство
нефтеперерабатывающих мощностей на концах крупных транспортный
инфраструктурных систем – нефтепроводов, в также в приморских зонах. В
частности, на юге необходим НПЗ в Краснодарском крае, на Севере – около
Мурманска, на Западе России – на Балтике, и, наконец, на Дальнем Востоке –
около Находки
6
.
В целом, транспортировка сырой нефти и нефтепродуктов осуществляется
от мест добычи к местам транспортировки по России, за рубеж, в том числе, на
другие континенты. Существуют следующие способы доставки нефти и
нефтепродуктов:
трубопроводы (нефте- и нефтепродуктопроводы) – наземная
транспортировка;
речной и морской транспорт;
железнодорожный транспорт – используется в случае удаленного
расположения НПЗ от магистрального нефтепровода или в случае близкого
расположения НПЗ относительно нефтяного месторождения
7
.
При необходимости осуществить дальние морские или океанские
перевозки нефти и нефтепродуктов используются крупнотоннажные танкеры
значительной грузоподъемности. Сегодня в составе танкерных группировок
появляются супертанкеры, дедвейт которых свыше 250 тыс. т. В частности, у
самого большого танкера в мире «knock Nevis» при размерах 458 х 69 м., дедвейт
составляет 565 тыс. т
8
. Однако определенной проблемой перехода на перевозки
нефти и топлива супертанкерами является то, что при полной загрузке они не
имеют возможности попасть в порт. Заполнение таких танкеров осуществляется
5
Капустин В. М. Основы проектирования нефтеперерабатывающих и нефтехимических заводов / В.М. Капустин,
М.Г. Рудин, А.М. Кудинов. – М.: Химия, 2018. – С. 132.
6
Доступ к энергетической инфраструктуре // Энергетический бюл. 2019. № 45. – [Электронный ресурс]. – Режим
доступа: //http: ac.gov.ru (дата обращения 17.11.2019).
7
Обзор российского транспортного сектора в 2018 году. КПМГ в России и СНГ, 2018. – С. 44.
8
Все о нефти. – [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://vseonefti.ru/neft/global-oil.html (дата обращения
17.11.2019).
14
с выносных причалов и океанских платформ, разгрузка происходит посредством
перекачки нефти или топлива в суда меньшей грузоподъемности. Проблемой
российских портов является то, что у них имеется ограничение по фарватеру,
поэтому в них не могут зайти суда тоннажностью свыше 150 тыс. т.
Однако в нашей стране вплотную занялись данной проблемой. В
частности, новый нефтеперевалочный терминал Усть-Луга может принимать
танкеры со значительным дедвейтом и имеет промышленную возможность
перегружать в супертанкеры не менее 38 млн. т. сырой нефти, которая поступает
на данный нефтеперевалочный пункт по железной дороге и трубопроводу (рис.
1).
Рисунок 1 – Нефтяной терминал Усть-Луга
Сухопутная транспортировка нефти и нефтепродуктов, в основном,
осуществляется трубопроводным транспортом
9
. В частности, в нашей стране
практически вся перекачка добываемой сырой нефти производится именно так –
не менее 90% (рис. 2).
9
Уразгалиев А.В. Перспективы развития транспортировки и переработки российской нефти / А.В. Уразгалиев //
Вестник Санкт-Петербургского университета. – 2019. – Сер. 5 Вып. 1. – С. 17.
15
Рисунок 2 – Распределение транспортировки нефти и
нефтепродуктов сухопутным и водным способами, 2018 г.
Основным преимуществом трубопроводов считается их упрощенная
возможность автоматизации и относительная дешевизна эксплуатации, в
сравнении, например, с железнодорожным транспортом. Главные проблемы при
транспортировке сырой нефти и нефтепродуктов трубопроводом следующие:
очистка труб от отложений парафинов при транспортировке
высокопарафинистой густой нефти, что особенно актуализируется в холодное
время года;
коррозия труб нефтепроводов;
нестабильность работы промежуточный нефтеперегонных станций.
На территории России суммарная протяженность нефтепроводов
составляет 50 тыс. км., давление поддерживают 385 перекачивающих станции.
Нефтепроводы предназначены для транспортировки нефти от месторождений
Поволжья и Сибири с портами отгрузки для дальнейшего экспорта и с НПЗ.
На рис. 3 представлена схема российских магистральных нефтепроводов,
в состав которой входят несколько систем:
Трубопроводный
транспорт
90%
Железнодорожный
транспорт…
Морской и
океанский
транспорт
2%
Речной транспорт
1%
Трубопроводный транспорт
Железнодорожный транспорт
Морской и океанский транспорт
Речной транспорт