66
3.2
Производительность
труда
Средняя
Высокая
3
4
Итого
14
17
Используя представленные в табл. 10 данные, произведем расчет размера
коэффициента изменения функциональных возможностей интеграционного
модуля планирования логистики светлых нефтепродуктов в сети АЗС/АЗК
Следовательно, можно сделать обоснованный вывод, что по функционалу
интеграционный модуль модулей «Транснефть логистика АЗС» (разработчик
«Галактика»), который предлагается к разработке и последующему внедрению,
имеет преимущества перед аналогичным продуктом BI- Prognoz Logistics
Platform (разработчик «Форсайт»).
В рамках данного проекта по импортозамещению ПО, ПАО «Транснефть»
устанавливает план-график разработки и внедрения дополнительного
интеграционного функционального модуля. Поскольку компания-заказчик
является одним из стратегических важных компаний РФ, а компания-
исполнитель – один из крупнейших российских участников рынка программного
обеспечения, срок поставки данного модуля составит не более 4 месяцев. Из
которых 2 месяца планируется отвести на разработку функционального
интегрируемого модуля, еще 2 недели должна занять установка и внедрение ПО.
В бизнес-план внедрения разрабатываемого функционального модуля для
ПАО «Транснефть» входит исключительно установка, потому что за разработку
ПО несет ответственность «Галактика»
На рис. 12 размещен график Ганта по установке разрабатываемого
функционального модуля интеграции.
67
Рисунок 12 – График Ганта для оказания услуги по установке
дополнительного программного модуля «Транснефть логистика
АЗС» (разработчик «Галактика») системы планирования логистики
светлых нефтепродуктов
Побочным результатом разработки программного функционального
модуля для ПАО «Транснефть» сторонней организацией выступает то, что
внешнему персоналу становятся известными факты коммерческой деятельности
ПАО, которые являются значительной ценностью не только для «Транснефти»,
но и мировых конкурентов.
Поэтому с целью недопущения утечки ценной коммерческой информации
анализируемая компания, во избежание возможных убытков от разглашения, в
качестве обязательного условия договора на разработку и внедрение ПО должна
включить пунк с соглашением о неразглашении.
Также имеет смысл дополнительно заключить соглашение о
неконкуренции, несмотря на то, что действующее законодательство РФ может
признать его ничтожным из-за существующим противоречий в области
Конституции РФ и Трудового кодекса РФ, так как оно потенциально может
ущемлять права сотрудников сторонней организации, которой поручена
разработка и внедрение модуля «Транснефть логистика АЗС» (разработчик
«Галактика»).
26.дек 05.янв 15.янв 25.янв 04.фев 14.фев
Обсуждение договорных условий
Составление и подписание договора
Осмотр площадки будущего внедрения …
Составление схемы монтажа системы …
Формирование ТЗ на монтаж системы
Оценка технического задания
Реализация проекта
Корректировка ТЗ в процессе монтажа
Прием выполненных работ
Подписание акта выполненные работ
68
3.2 Эффективность предложенного мероприятия
Перед тем, как приступить к оценке эффективности мероприятия,
необходимо отметить, что сегодня сам процесс автоматизации и практического
внедрения программных продуктов и инновационных информационных
программ при планировании логистики нефтепродуктов в сети АЗС затрудняется
тем, что имеется значительное количество готовых стандартизированных
вариантов ПО и, вместе с тем, не разработано конкретной системы показателей
эффективности или системы показателей сравнения в процессе выбора
конкретного программного продукта для нужд компании. В настоящее время
есть ряд программных решений от разработчиков программного обеспечения на
базе самых производительных вычислительных архитектур, для которых
требуются сверхпроизводительные многоядерные процессоры, с помощью
которых можно разрабатывать и внедрять интегрированные гибкие архитектуры,
полностью соответствующие потребностям конкретной компании.
Поэтому есть возможность отдать предпочтение готовому программному
продукту и уже в последующем осуществить настройку под него всех
существующих в компании бизнес-процессов.
Итак, спецификой расчета эффективности разработки и последующего
внедрения программных продуктов является то, стандартизированную методику
расчетов следует адаптировать под цели разработки обсуждаемого
программного модуля. В рассматриваемом в рамках данной работы случае,
программный модуль «Транснефть логистика АЗС» (разработчик «Галактика»)
не будет выведен на рынок с целью его свободной реализации.
Калькуляцию расходов на разработку функционального модуля в разрезе
конкретных статей составить не удастся, поскольку ПАО «Транснефть не несет
расходы на основную и дополнительную заработную плату разработчиков
данного программного обеспечения, соответственно, нет социальных
отчислений и прочих расходов. Модули-аналоги поставляются по
69
фиксированной стоимости, от которой и следует считать эффективность бизнес-
плана по внедрению программного обеспечения.
Произведем расчет экономического эффекта, получаемого от разработки и
последующего внедрения ПП для внутренних нужд ПАО «Транснефть»,
который обеспечивается за счет:
экономии затрат на зарплату из-за перевода части операций и бизнес-
процессов на автоматизированные принципы формирования, исключив, таким
образом, «ручной труд» специалиста;
рост эффективности операций по планированию за счет повышению
их согласованности в силу формирования единой технологической цепочки
планирования логистики светлых нефтепродуктов для сети АЗС/АЗК ПАО
«Транснефть»;
рост скорости производимых операций по планированию логистики
нефтепродуктов и, следовательно, рост производительности труда,
задействованного в данном бизнес-процессе персонала за счет исключения
возможности дублирования данных в разных системах корпоративной
информационной сети ПАО;
существенная экономия времени на формирование документов и
соответствующей отчетности в сфере планирования логистики нефтепродуктов
для сети АЗС/АЗК, осуществляемых за единицу времени.
При условии практического внедрения функционального модуля
планирования логистики светлых нефтепродуктов для ПАО «Транснефть»,
общая сумма годовой экономии составит 8 978 тыс. руб. В случае принятия
решения о закупке модулей-аналогов «Транснефть логистика АЗС» (разработчик
«Галактика») и BI- Prognoz Logistics Platform (разработчик «Форсайт») и WebSoft
Development (разработчик «Базальт СПО») размер годовой экономии будет
занчительно скромнее: 5 360 тыс. руб. и 6 030 тыс. руб. соответственно.
В табл. 11 представлен расчет показателей эффективности по каждому
программному продукту, обеспечивающему планирование логистики светлых
нефтепродуктов для сети АЗС/АЗК. Дополнительно отметим, что для большей
70
объективности расчетов окончательная сумма достигнутой экономии будет
скорректирована на величину выручки от ликвидации оборудования,
задействованного в реализации мероприятия на его конечной стадии.
Таблица 11
Расчет средних показателей эффективности и годовой экономии
разработки и внедрения функциональных модулей
автоматизированной системы планирования логистики светлых
нефтепродуктов в сети АЗС/АЗК ПАО «Транснефть», тыс. руб.
Название АСБ
Расчет
Годовая эффективность
Эффективность
разработки и внедрения
Принцип
расчета
Результат
Принцип
расчета
Результат
WebSoft
Development
Разработчик
«Базальт СПО»
(12 196-
(2 011,8+5 77
1,6))/2
7 298,4
(7 298,4/(2 0
11,8+5 771,6
))/2
0,47
BI- Prognoz Logistics
Platform,
разработчик
«Форсайт»
(12 196-
(1 122,9-
2 244,5))/2
9 950,6
(9 950,6/-
(1 122,9-
2 244,5))/2
1,48
«Транснефть
логистика АЗС»
разработчик
«Галактика»
(12 196-
(221,1+824,1))
/2
11 562,9
(11 562,9/(22
1,1+824,1))/2
5,5
Таким образом, предлагаемое мероприятие является результативным и
высокоэффективным и рекомендуется к практическому внедрению.
Вывод по главе 3
Сформулируем эффект от внедрения программного решения –
программный модуль «Транснефть логистика АЗС» (разработчик «Галактика»),
предназначенного для руководства сетей АЗС/АЗК структурных элементов,
входящих в систему ПАО «Транснефть». Итак, практическое внедрение
разработанного модуля «Транснефть логистика АЗС» на базе управления цепями
поставок обеспечит анализируемой компании ряд выгод:
71
исключение возможности ситуаций, при которых на АЗС сети будет
ощущаться дефицит светлых нефтепродуктов;
рост показателя эффективности использования парка автоцистерн;
снижение расходов на доставку светлых нефтепродуктов и их
хранение на нефтебазах;
оптимизация размера запасов нефтепродуктов и их поддержание на
заданном уровне на АЗС/АЗК и на нефтебазах с помощью экономического
обоснования, основанного на соображения стоимости запасов, неизбежных
расходов на хранение и уровня потребления на конкретной локации АЗС.
72
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Сегодня в научной литературе все больше авторов посвящают свой
научный интерес проблематике логистики и ее ключевой составляющей - –
дистрибуции. Отметим, что в данном случае в понятие «дистрибуция» входит
общая совокупность логистических операций, в том числе, транспортировка,
хранение и сбыт нефти и нефтепродуктов.
Бесспорно, что осуществление таких операций требует формирования
определенных каналов, которые обеспечат продвижение нефти и
нефтепродуктов до конечных потребителей. Поэтому в работе были
рассмотрены теоретические основы проблемы территориальной локации
пунктов реализации автомобильного топлива в розницу.
При этом отмечалось, что ключевым фактором в процессе определения
места открытия АЗС или ее переоборудование в целый автозаправочный
комплекс, выступают существующая схема расположения действующих АЗС,
факт наличия незанятых продающихся участков или предназначенных для
аренды, общая стоимость таких участком, что характеризуется конкретным их
расположением в черте городского поселения.
В работе была детально проанализирована специфика деятельности систем
дистрибуции транспортировки, хранения и сбыта нефти и нефтепродуктов в
соответствии с уровнем управления ими.
Также были убедительно обоснованы следующие варианты
транспортировки нефти и продуктов нефтепереработки от распределительно-
перевалочных пунктов до АЗС:
в соответствии с договором перевозки с рядом АПТ на общих
условиях;
в соответствии с договором перевозки с АТП как с единственным
эксклюзивным потребителем услуг АТП;
собственным транспортом топливной компании.
73
Во второй главе данной работы был проведен анализ деятельности ПАО
«Транснефть» – одного из мировых дилеров отрасли транспортировки и
хранения сырой нефти и нефтепродуктов. Это подтверждается приведенными в
работе данными о том, что выручка от реализации услуги по транспортировке
сырой нефти и нефтепродуктов в отечественной компании значительно выше
значения аналогичного показателя иностранных конкурентов. Размер
рентабельности по EBITDA у российской компании был значительно выше
мирового – 55% по сравнению с 42%. Размер тарифа на транспортировку нефти
ПАО «Транснефть» составляет всего лишь 0,89 долл. за 100 ткм, что, в свою
очередь ровно в 2 раза меньше существующего медианного значения основных
конкурентов отрасли. Таким образом, можно сделать обоснованный вывод, что
тариф российской компании самый маленький из всех ценовых предложений на
мировом рынке, что повышает уровень конкурентоспособности ПАО
«Транснефть» среди компаний, осуществляющих трубопроводную
транспортировку нефти.
Анализ кадровой политики показал, что при средней заработной плате в
компании в 90,2 тыс. руб. по состоянию на конец 2018 г., показатель текучести
кадров на протяжении 2016-2018 гг. снижался и достиг отметки в 3,7%.
Тем не менее, на протяжении анализируемого периода произошло
стремительно падение объемов чистой прибыли – на 20 496 млн. руб. или сразу
на 67%. Главным образом, это обусловлено начислением резервов по
обесценению финансовых вложений.
Анализ системы расчетных показателей финансового состояния ПАО
«Транснефть» показал, что на протяжении анализируемого периода произошло
стремительное снижение рентабельности собственного капитала – сразу на
11,91%, что поясняется падением суммы чистой прибыли, рентабельности
инвестированного же капитала и рентабельность реализации услуг
незначительно выросли – на 1,55% и 0,53% соответственно.
Расчет коэффициентов финансовой устойчивости позволил отметить, что
у ПАО «Транснефть» коэффициент финансового ливериджа достиг критически
74
низких значений, несмотря на его снижение в 2016-2018 гг. И все еще является
главной угрозой экономической безопасности компании.
Также на критически опасном уровне остается коэффициент
обеспеченности компании собственными оборотными средствами. На
протяжении 2016-2018 гг. отрицательные значения с тенденцией к дальнейшему
спаду при отраслевом нормативе 0,1. Все это требует срочных действия ПАО
«Транснефть» в отношении нормализации данного показателя.
К положительным тенденциям развития компании следует отнести
высокую эффективность использования собственного капитала (0,33 в 2018 г.
при отраслевом нормативе 0,2). Коэффициент обеспеченности запасов, несмотря
на трехкратное снижение в 2018 г. в сравнении с 2016 г. все еще значителен, что
позволяет утверждать, что ПАО «Транснефть» остается очень инвестиционно
привлекательно компанией.
В рамках третьей главы была предложена разработка и адаптация к
специфике бизнес-процессов в сфере сети АЗС «Транснефть» программного
модуля планирования логистики нефтепродуктов на платформе ERP
«Галактика». Благодаря этому будут не просто минимизированы сроки
разработки единой корпоративной интегрированной информационной системы
управления ПАО «Транснефть», но и удастся рассчитать конкретный
экономический эффект от внедрения данного модуля. Выбор ERP-платформы
именно от разработчика «Галактика» обоснован тем, что это наиболее близкий
аналог ERP от SAP и поэтому в годовом отчете компании за 2017 г. содержится
информация о преимуществах перехода на ПП и ПО именно от этого
российского разработчика.
Сегодня перед разработчиками, обслуживающими корпоративную
информационную систему управления бизнес-процессами ПАО «Транснефть»
поставлена задача перехода на новое общее информационно-технологическое
пространство на базе российский «информационных шин» и платформ в рамках
реализации Поручений Президента и Правительства о импортозамещении
информационных технологий. Обоснованное в рамках третьего раздела создание
75
программного модуля по планированию логистики светлых нефтепродуктов для
сети АЗС ПАО – эффективно и может быть рекомендовано к практическому
внедрению, обеспечивая экономию в размере 9 888 тыс. руб. в год.