4
Содержание
Введение ....................................................................................................................... 5
1. Теоретические аспекты организации логистических грузовых перевозок ....... 8
1.1. Сущность и особенности грузовых перевозок ............................................... 8
1.2. Место логистики в организации грузовых перевозок ................................. 21
2. Анализ организации грузовых перевозок на примере ООО «Дороги Олекмы» 30
2.1. Краткая характеристика предприятия .......................................................... 30
2.2. Анализ основных технико-экономических и финансовых показателей
деятельности предприятия .................................................................................... 35
2.3. Оценка эффективности организации логистических грузовых перевозок
на предприятии ....................................................................................................... 39
3. Пути повышения эффективности организации логистических грузовых
перевозок на примере ООО «Дороги Олекмы» ..................................................... 50
3.1. Мероприятий по оптимизации логистических грузовых перевозок на
предприятии ООО «Дороги Олекмы» ................................................................. 50
3.2. Оценка экономической эффективности предложенных мероприятий… 62
Заключение ................................................................................................................ 67
Список использованной литературы ....................................................................... 73
Приложения ............................................................................................................... 78
5
Введение
В современном мире, любое предприятие в независимости от своего
масштаба имеет личную экономическую политику (слаженную систему).
Транспортная логистика – основная составляющая такой системы. Специфика
логистики заключается в сопровождении товара с выхода с конвейера и до
получения получателем, от производителя до организации сбыта (магазина,
супермаркета, предприятия).
Очевидность актуальности транспортной логистики неоспорима, при
условии сеткой отлаженной системы функционирования и прибыльности
предприятия. Габаритные фирмы с приличным достатком может завести свой
автопарк, менее масштабные и зажиточные организации чаще вынуждены
пользоваться арендой авто или путем заключения сделок с компаниями,
занимающимися логистикой.
Важным фактором является соблюдение определенных аспектов
организации транспортной логистики:
- Своевременность (пунктуальность каждого действия влияет на
экономику фирмы)
- Оборудование (выполнение условий транспортировки, требуемых для
перевозки конкретного вида товаров)
- Техническое состояние транспорта и компетентность водителей.
- Проверка диспетчеризации (контроль передвижения товара и
местонахождение груза)
- Сохранность и целостность груза (защита от негативного влияния
внешних факторов, предотвращение возможной деформации товара и т.д.).
Транспортная логистика основывается на главной задаче организации
процесса транспортировки груза с минимальным ущербом товара и экономики
предприятия. Средства транспортировки (авто) оснащают всем необходимым
оборудованием для предотвращения непредвиденных сбоев либо деформации
товара.
6
Актуальность транспортной логистики отражается на востребованности
каждой солидной фирмой и предприятием, иначе функционирование и их
прибыль будут просто не возможны. Предприятие считается успешным и
перспективным, если оно имеет качественную логистику и соблюдение всех её
аспектов.
Таким образом, актуальность темы не вызывает сомнения.
Объект исследования - ООО «Дороги Олекмы».
Предмет исследования - особенности осуществления логистической
деятельности ООО «Дороги Олекмы».
Целью выпускной квалификационной работы является разработка
рекомендаций по совершенствованию логистической деятельности
предприятия.
Для достижения поставленной цели в выпускной квалификационной
работе были решены следующие задачи:
- раскрыта сущность и особенности грузовых перевозок;
- выявлено место логистики в организации грузовых перевозок;
- проведен анализ организации грузовых перевозок на примере ООО
«Дороги Олекмы»;
- разработаны мероприятия по оптимизации логистических грузовых
перевозок на предприятии ООО «Дороги Олекмы»;
- оценена экономическая эффективность предложенных
мероприятий.
Основными источниками информации для написания работы были
учебники и учебные пособия по организации производства и
производственному менеджменту под редакцией таких авторов как
Золотогорьев В.Г., Сачно Н.С. и др. Анализ хозяйственной деятельности по
предприятию был проведен с помощью учебного пособия «Экономический
анализ» под редакцией Савицкой Е.М. Также были использованы учебные
пособия непосредственно по организации транспортного хозяйства под
редакцией Ковалева В.П.
7
Структура работы. Выпускная квалификационная работа состоит из трех
глав, введения и заключения.
Во введении обосновывается актуальность темы, представляются цель и
задачи исследования, планируются основные полученные результаты.
В первой главе рассмотрены вопросы управления логистической
деятельностью транспортной компании. Раскрыта сущность управления
транспортной логистикой в управлении грузоперевозками.
Вторая глава посвящена анализу деятельности предприятия ООО
«Дороги Олекмы» на рынке транспортных услуг.
В третьей главе представлены рекомендации по совершенствованию
логистической деятельности предприятия на основе логико-информационной
модели управления логистическими бизнес-процессами. Проведено
экономическое обоснование предложенных мероприятий.
В заключении представлены выводы по результатам проведенного
исследования.
8
1. Теоретические аспекты организации логистических грузовых
перевозок
1.1. Сущность и особенности грузовых перевозок
Грузовые и пассажирские перевозки имеют огромное значение в
экономике любого государства, и Россия не исключение. Для организации
грузоперевозок используются различные типы транспорта: водный транспорт,
железнодорожный, автомобильный, воздушный, авиационный и
трубопроводный.
Трубопроводный транспорт занимает лидирующее место по
грузоперевозкам России. Включая и внутренние и внешние перевозки,
грузооборот этим видом транспорта составляет 50% от общего оборота. С его
помощью транспортируются важнейшие грузы – газ и сырая нефть. В России
действует крупнейшая сеть газ - и нефтепроводов, которые снабжают
углеводородами страну (а также Юго-Восточную Азию и Западную Европу). В
перспективе планируется осуществление транспортировки газообразных и
жидких химикатов, а также нефтепродуктов.
Железнодорожный транспорт занимает второе место по объему
грузооборота (44%) и первое место по объему пассажирских перевозок. Из-за
большой протяженности территории железнодорожный транспорт обладает
рядом преимуществ по сравнению с другими видами. Дорожная сеть плохо
развита, поэтому многие регионы России недоступны для другого транспорта.
Его используют для транспортировки сырьевых товаров: черного металла и
лома, угля, нефти и нефтепродуктов, строительных материалов и железной
руды. В 2014 году объем перевозок составил 1,227 млрд. тонн. Пассажирские
перевозки, осуществляемые с помощью железнодорожного транспорта,
популярны из-за его независимости от погодных условий, доступности и
сравнительно низкой стоимости услуг.
В общей структуре грузооборота России на воздушный транспорт
приходится менее 1%. Такой маленький процент использования связан с
высокой стоимостью авиаперевозок и сильной зависимости от погодных
9
условий. Преимуществами же этого транспорта является оперативность
доставки и возможность перевозки в изолированные места. Использовать
воздушный транспорт целесообразно для быстрой доставки на большие
расстояния. Самолетами перевозят почту и малогабаритные грузы. Из общего
числа авиаперевозок на пассажирские перевозки приходится 80%, остальные 20
– перевозки почты и других грузов.
Автомобильный транспорт также занимает всего 1% от общего
грузооборота в России. Небольшой объем перевозок связан с небольшой
грузоподъемностью, высокой стоимостью грузоперевозок на дальние
расстояния и плохим качеством российских дорог. Сегодня наблюдается
небольшой рост использования автотранспорта в связи с развитием
внутреннего производства и, соответственно, развитием перевозок внутри
страны. На грузовых автомобилях чаще всего транспортируют строительные
материалы, агрокультурную продукцию, транспортное оборудование,
удобрения и химикаты, твердое минеральное топливо и др.
На водный транспорт приходится 2% грузоперевозок. Недостатками
являются невысокая скорость передвижения и необходимость наличия
оборудованных портов для погрузки и разгрузки. Достоинствами же являются
невысокая цена перевозок, большая грузоподъемность (самая высокая среди
других типов транспорта) и хорошая пропускная способность. Используя
водный транспорт, перевозят контейнерные грузы, сырую нефть и
нефтепродукты, сжиженный газ, черные металлы и лом, руду, уголь, лесные
грузы, зерно и минеральные удобрения.
Отсюда следует, что железнодорожный транспорт – по-прежнему самый
развитый транспорт России. Использование для грузоперевозок
автомобильного и авиационного транспорта находится на этапе развития.
Этому способствует появление на рынке большого количества компаний,
специализирующихся на перевозке грузов.
Крупные и тяжелые грузы можно осуществлять при помощи Почты
России. Их отправляют в багажных вагонах. Это специальный
10
железнодорожный вагон, предназначенный для грузобагажа. Он обычно
подцепляется к обычному пассажирскому поезду.
Осуществить грузоперевозки Почтой России можно оформив документы
в багажном отделении местной железной дороги. Такой вид отправки груза
чрезвычайно удобен, из-за своей небольшой стоимости и достаточно высокой
скорости. При необходимости срочной отправки груза такой вид
транспортировки часто оказывается вне конкуренции.
Помимо багажных вагонов, существуют почтовые, которые перевозят и
обрабатывают корреспонденцию со всех уголков России. Они, как и багажные,
присоединяются к пассажирским, а иногда и к скорым поездам. Но такие
вагоны не перевозят крупногабаритные и тяжелые грузы. На крупных
железнодорожных узлах багажные вагоны отцепляют, и в течение дня есть
возможность выгрузить свой товар.
Основными преимуществами железнодорожной грузоперевозки
считаются:
Экономичность. Как правило, стоимость перевозки почтово-багажными
подвижными составами ниже, чем любым другим видом транспорта.
Отправка негабаритного груза. Можно отправить крупногабаритный или
тяжелый груз, который не смогут доставить иные виды транспорта.
Срочность. Скорость движения почтово-багажных вагонов превышает
грузовую.
Простое согласование. Отправка Почтой России оформляется проще и
быстрее, чем другие виды транспорта
При тяжелом и объемном грузе цена перевозки снижается.
Недостатки:
Если конечный пункт отправки проходящая станция, то получателю
приходится получать в строго отведенное время свой заказ, зачастую
неудобный и в течение короткого времени. На маленьких станциях, где
почтово-багажные поезда стоят по 5-10 минут, забрать тяжелый или
габаритный груз просто невозможно.
11
Необходима маркировка и упаковка груза.
Запрещены к перевозке токсичные, пачкающиеся, зловонные и
взрывоопасные грузы.
Смешанные перевозки и комбинированные услуги завоёвывают рынок
Транспортные системы зависимы от потребностей клиента и потому
пластичны. Они развиваются, подстраиваясь под изменения внешней среды, и
трансформируются по требованию экономики и рынка. Строительство
высокоскоростных магистралей, разработка более мощных средств
передвижения, попытки обогнать скорость звука – явная реакция на запрос
новых скоростей и пропускных способностей. Но разрозненные виды
транспорта даже с учётом технического прогресса больше не в состоянии
обеспечивать комфортное перемещение пассажиров и грузов. Применительно к
нашей стране это верно вдвойне. По некоторым данным, транспортные
издержки в России в 2,7 раза превышают аналогичные в некоторых странах
Европы и Америки.
В то же время нельзя не отметить на российском, а если брать масштаб
СНГ, то и на международном рынке курс на интеграцию транспортных услуг.
Смешанные перевозки, встреченные в штыки в середине прошлого века, вошли
в джентльменский набор большинства более-менее крупных компаний. А
мультимодальность в XXI веке стала главным мировым трендом.
Один из самых востребованных мировых маршрутов, судя по объёму
грузопотока: Гонконг – аэропорт Франкфурт-Хан (Германия). Он же долгое
время оставался одним из самых затратных. Со всеми перевалками и временем
полёта прямая воздушная перевозка в среднем занимала (и занимает) пять
суток, морская – более двадцати.
Плюс к тому смешанная перевозка гарантирует практически полную
безопасность груза. Причём это относится как к интермодальной, так и к
мультимодальной транспортировке. В первом случае груз проходит весь путь в
одной транспортной единице без расформирования. Во втором за него несут
персональную ответственность. Доставку выполняет один оператор по единому
12
транспортному документу и по сквозному тарифу. «Это ускоряет и удешевляет
технологические процессы, повышает сохранность груза», – добавляет Михаил
Блинкин.
Но едва ли не главное преимущество смешанных перевозок в условиях
глобализации – возможность доставить груз практически из любой точки
земного шара в любое другое место. Совсем недавно, в середине сентября,
подразделение АО «РЖД Логистика» на Северной железной дороге по заказу
компании «ГЕОТЕК Сейсморазведка» перевезла груз с Крайнего Севера.
Задача, сама по себе непростая из-за отсутствия прямого маршрута,
усложнялась сжатыми сроками. Транспортировку нужно было провести до
октября, то есть до закрытия навигации в Обской губе. Ни один вид транспорта
в одиночку этого выполнить не смог бы, поэтому маршрут сделали
многосоставным. 20-футовые морские контейнеры, мобильные вагоны-дома и
тяжеловесные виброисточники на тралах доставили из посёлка Мульда
(Республика Коми) на станцию Воркута, откуда по железной дороге перевезли
до станции Лабытнанги. Далее автотранспортом груз проследовал в местный
порт, где его погрузили на баржи и перевезли непосредственно заказчику в
порт Ямбург.
И такие случаи, когда только комбинация сильных сторон двух и более
видов транспорта упрощает или делает возможным в принципе
транспортировку, встречаются постоянно. Достаточно сказать, что едва ли не
каждая вторая компания на рынке предлагает сегодня такие экзотичные по
меркам прошлого века услуги, а спрос на мультимодальные перевозки не
сильно поколебали даже негативные финансовые явления.
Прибыль от смешанных грузовых перевозок, по оценкам аналитиков,
может достигать половины всех доходов компании. К примеру, АО
«ТрансКонтейнер», согласно опубликованному отчёту о результатах
прошлогодней деятельности, заработал на интегрированной логистике 11,3
млрд руб., и это на 8,8% выше уровня 2013 года. А в общем объёме доходов
выручка составила 55,3% (для сравнения: годом ранее – 41,2%).
13
Государство, как лицо заинтересованное, не могло не обратить внимания
на перспективность мультимодальных услуг. Практически все развитые страны
перестраивают или готовятся перестроить свою транспортную систему под
новые реалии, сближая виды транспорта и транспортные услуги. Это стало
естественной реакцией рынка – спрос рождает предложение. Интеграция в этом
случае пошла по пути объединения и партнёрских соглашений между
существующими компаниями-перевозчиками. Канадская железнодорожная
компания Canadian National Railway, например, объединила три своих
подразделения в США, чтобы усилить рыночные и операционные возможности
на Среднем Западе и в восточных штатах. Помимо этого она заключила
соглашения с американскими компаниями Burlington Nothern и Norfolk Southern
и вышла на рынок пассажирских перевозок в северных и южных штатах США.
Другой вариант выбрали в странах с менее развитой конкуренцией на
транспортном рынке. Там остановились на упрощении транспортной цепи и
интеграции транспортных и логистических услуг в рамках одной компании.
Это вполне объяснимо. Когда на рынке нет более-менее равных по
возможностям игроков, процесс поглощения идёт удобнее и эффективнее. Если
же на рынке и вовсе господствует монополия, единственным вариантом
остаётся трансформация компании. Так было в Казахстане. Два года назад здесь
на базе национального железнодорожного оператора НК «Казахстан темир
жолы» создали мультимодальную компанию KTZ Express – единый центр
оказания транспортно-логистических услуг с упором на развитие контейнерных
перевозок. Новый оператор интегрировал железнодорожные, морские, авиа- и
автоперевозки и одновременно начал управлять сетью транспортно-
логистических центров. А чтобы ещё больше усилить эффект синергии, власти
передали в доверительное управление KTZ СЭЗ «Хоргос – Восточные ворота»
несколько региональных аэропортов и морской порт Актау. Таким образом, под
контролем компании оказались транспорт, инфраструктура и логистические
терминалы. И этих ресурсов хватило, чтобы обеспечить современную доставку
«от двери до двери» с организацией полных цепочек поставок по сквозному