24
вот так внедрены. Требуется предварительная подготовка. Использование
энергоемких устройств, которые подсоединяются к цифровым и Интернет-
технологиям, в дальнейшем позволит обеспечить прозрачность цепи поставок и
возможность работать в реальном времени с другими участниками поставки. В
результате, автоматизация приведет к оптимизации логистических бизнес-
процессов. К сожалению, до сих пор многие предприятия используют
архаичные операции при работе с цепью поставок.
С приходом цифровых технологий в сферу логистики, многие
транспортно-логистические провайдеры, работающие по старинке, потеряли
свои рыночные позиции. Важно отслеживать тенденции рынка и вовремя
начать следовать за ними.
Так, например, система для автотранспортной логистики ROAD
позволяет отслеживать процесс доставки грузов онлайн и предоставляет
бенефиты для всех участников цепи поставки. Система объединяет на своей
платформе грузоотправителей, перевозчиков и водителей, позволяя быстро
найти грузы и автотранспорт для перевозки через доску объявлений, а также
проводить электронные торги на грузоперевозку.
Цепь поставок к 2017 году пока еще не полностью автоматизирована.
Стоит обратить особое внимание на тех участников цепи поставки, которые
непосредственно доставляют продукты из пункта А в пункт В, т.е. на
водителей.
В мире наблюдается нехватка квалифицированных водителей.
Грузоотправители теряют на 75 из 500 отгрузок, если у них нет достаточного
количества водителей в автопарке. Мало иметь автопарк, грузоотправители еще
должны подумать о том, как заманить к себе водителей.
Проблему помогают решить независимые поставщики транспортно-
логистических услуг, поэтому все больше грузоотправителей обращаются за
сервисом именно к ним. Со слов экспертов, 93% предприятий, которые
сотрудничают с логистическими операторами, считают себя успешными.
Логистические операторы способны выделить больше ресурсов для
25
создания благоприятной атмосферы работы для водителей за счет сокращения
транспортных издержек. Такая атмосфера подразумевает сокращение времени
переездов и простоев автотранспорта, а также меньше стресса на работе.
Издавна применяемые технологии в сфере логистики и грузовых
перевозок на сегодняшний день кажутся устаревшими. Отрасль испытывает
определенные трудности развития, но, даже не смотря на неблагоприятные
тенденции, рост все еще наблюдается. При этом транспортные компании и
логистические операторы выступают в роли локомотива отрасли. Всем
логистическим игрокам следует учитывать влияние вышеперечисленных
факторов на состояние логистики, ведь тогда можно будет не только
спрогнозировать тенденции развития отрасли в ближайшие годы, но и укрепить
свои позиции на рынке.
Решение всех задач, связанных с логистическим обслуживанием клиентов
во многом зависит от четкого обеспечения межфункциональной координации
отдела логистики со смежными службами компании и, в первую очередь, с
отделами маркетинга и продаж. Это особенно ярко проявляется при
формировании логистического сервиса, как неотъемлемой части политики
обслуживания компании (рисунок 2).
26
Рисунок 2 - Место и задачи логистики в процессе формирования
системы логистического сервиса
Логистика рассчитывает все возможные варианты для различных уровней
логистического сервиса, что отражается в процедуре формирования системы
логистического сервиса (рисунок 3).
27
Рисунок 3 - Элементы логистического обслуживания потребителей
с выделением ответственного за элемент сервиса подразделения
предприятия [1, c.354]
Следующим шагом при формировании системы логистического сервиса
является разработка показателей для оценки деятельности компании при
предоставлении сервиса (каждой услуги отдельно и логистического сервиса в
целом). Показатели эти должны согласовываться с общепринятой в компании
системой контроллинга, в частности, построенной на основе сбалансированных
показателей.
Для разработки рациональной системы показателей оценки
обслуживания потребителей, необходимо, понимание элементов,
формирующих качество логистического сервиса. Чтобы понимать, как
оценивать качество логистического обслуживания, следует четко осознавать
набор элементов его формирующих. С этой целью можно воспользоваться
широко признанной конструкцией оценки логистического сервиса,
предложенной Бернардом Ла Лонде и Полем Зинджером (рисунок 3).
Понимание элементов обслуживания стратегически необходимо,
поскольку часть из них двояко воздействует на качество логистического
обслуживания.
28
Исследования уровня обслуживания грузовым автотранспортом
большинства отраслей экономики показывают, что объемы перевозок грузов в
их предприятиях и организациях формируются без надлежащего технико-
экономического обоснования и предъявляются автотранспортным
подразделениям, как правило, в завышенных величинах. В результате
заявленные объемы на перевозки не всегда соответствуют объемам завоза
сырья для переработки и планам выпускаемой продукции, а выделяемая
структура автомобильного парка - требованиям минимизации транспортных
издержек; в некоторых случаях у грузополучателей недостаточно
скоординированы графики завоза продукции от различных поставщиков и
уровень механизации погрузочных и разгрузочных работ; имеется и ряд других
несоответствий, сдерживающих интенсификации в автотранспортной отрасли.
Такое отношение большинства отраслей народного хозяйства к использованию
автотранспорта неслучайно и объясняется тем, что в планах не предусмотрены
транспортные разделы, а все издержки на транспортировку грузов ложатся на
общие расходы производства.
В то же время автотранспортные подразделения, не вдаваясь глубоко в
механизм формирования объемов перевозок грузов у клиентуры, принимают их
в договорные обязательства, что приводит к сверхнормативным простоям
подвижного состава, недоиспользованию его номинальной грузоподъемности и
прицепного хозяйства и т. п.
Особенно ощутимо это стало за последние годы в связи с тем, что
начиная с 1976 г. автомобильный парк страны наиболее интенсивно стал
пополняться большегрузными автомобилями КамАЗ, на долю которых сейчас
приходится более 50 % общего грузооборота, выполняемого автомобильным
транспортом. При массовом применении КамАЗов заметнее стали выявляться
недостатки, влияющие на снижение эффективности их использования. К
основным из них относятся: большие сверхнормативные простои под
погрузочно-разгрузочными операциями (до 50 % времени наряда автомобилей),
что ежегодно по данным НИИАТа приводит к потерям транспортной работы
29
только по Минавтотрансу РСФСР около 3 млрд. т-км; недоиспользование
грузоподъемности (до 20 - 30 %) из-за неподготовленности клиентуры, что
также приводит к ежегодным потерям объемов перевозок более 150 млн. т;
большие потери времени наряда (до 10-15 %)при маневрировании автопоездов
КамАЗ на подъездных путях к грузообразующим и грузопоглощающим
объектам.
Немалые непроизводительные потери транспортной работы и по другим
маркам автомобилей. Поэтому стратегия ускорения НТП на автотранспорте в
современных условиях должна заключаться в том, чтобы тщательно
исследовать источники образования фактических объемов грузов,
предъявляемых к перевозкам на каждом грузообразующем объекте, совместно с
клиентурой повышать уровень механизации погрузочно-разгрузочных
операций, разрабатывать рациональные схемы перевозок, прогнозировать пути
оптимизации процессов перемещения грузов и качества их доставки.
К основным путям оптимизации грузовых перевозок следует отнести
следующие:
- оптимизация сфер деятельности автомобильного транспорта;
- совершенствование организации централизованных перевозок грузов;
- оптимизация структуры грузового автомобильного парка;
- оптимизация прогрессивных показателей в планировании грузовых
перевозок;
- типизация технологии грузовых перевозок;
- автоматизация оперативного управления грузовыми перевозками на
автомобильном транспорте.
30
2. Анализ организации грузовых перевозок на примере
ООО «Дороги Олекмы»
2.1. Краткая характеристика предприятия
Компания ООО «Дороги Олекмы» является дорожно-строительным
предприятием.
История предприятия восходит к 1987 году, когда приказом треста
«Якутагропромдорстрой» была создана Олекминская межрайонная дорожно-
строительная передвижная механическая колонна. С мая 1996 года директором
АДС ПМК был назначен Ю. Маковеев. С 2016 года компанию возглавил его
сын Дмитрий Маковеев.
В 1998 году АДС ПМК было реорганизовано в государственное
унитарное предприятие «Дороги Олекмы».
ООО «Дороги Олекмы» начало свою деятельность с января 2005 года,
после ликвидации предприятия ГУП «Дороги Олекмы». У молодого
предприятия появилась возможность работать с прибылью, которая пошла на
формирование собственной производственной базы. Из-за отсутствия
стабильного финансирования по строительству и обслуживанию а/дорог и
искусственных сооружений на них предприятие было вынуждено расширить
свою сферу деятельности. Кроме содержания дорог, выполняются подряды
практически на все виды строительных работ и осуществление логистических
услуг.
Миссия предприятия - максимальное удовлетворение потребностей
заказчиков. На рисунке 4 отображены цели и задачи ООО «Дороги Олекмы».
Для организации основной деятельности предприятие использует
программные продукты 1С:Предприятие 8.3. Технологическая поставка
Данный продукт является технологической поставкой платформы
«1С:Предприятие 8.3» и предназначен:
для распространения партнерских прикладных решений,
разработки собственных прикладных решений пользователями.
31
С продуктом «1С: Предприятие 8.3. Технологическая поставка» могут
использоваться любые правомерно приобретенные прикладные решения,
выпущенные фирмой «1С».
Рисунок 4 - Цели и задачи ООО «Дороги Олекмы»
Программный продукт «1С:Предприятие 8.3. Технологическая поставка»
включает:
дистрибутив платформы «1С: Предприятие 8.3»;
документацию по платформе «1С: Предприятие 8.3»;
лицензионное соглашение на программный продукт;
конверт с пинкодами для получения программной лицензии;
диск информационно-технологического сопровождения 1С: ИТС
ПРОФ и купон на льготное сопровождение 1С:ИТС;
конверт с пинкодом для регистрации на сайте поддержки
пользователей.
Продукт поставляется только с программной защитой.
В поставку программного продукта входит следующая документация:
«1С: Предприятие 8. Инструкция по получению лицензии»;
«1С: Предприятие 8.3. Руководство пользователя»,
«1С: Предприятие 8.3. Руководство администратора»,
•высокая производительность
труда
•постоянное увеличение
объема продаж и качества
товаров и услуг
•четкость и гибкость
управления
•оптимальное использование
ресурсов
•оперативность и точность
исполнения задач
максимизация
прибыли
•увеличение темпов роста всех
показателей деятельности;
•расширение сферы
деятельности;
•динамичное развитие;
•освоение новых рынков;
•готовность к нововведениям;
•реагирование на изменение
рыночной конъюнктуры
лидерская
позиция
•профессиональное и
личное развитие
сотрудников;
•справедливая оценка
вклада каждого
сотрудника;
•стимулирование
инициативы
сотрудники
32
«1С: Предприятие 8.3. Руководство разработчика» (в двух частях).
На рисунке 5 представлена организационная структура предприятия:
Рисунок 5 – Организационная структура предприятия
ООО «Дороги Олекмы»
Система управления ООО «Дороги Олекмы» имеет линейно-
функциональную структуру.
В таблице 1 проанализируем укомплектованность подразделений и служб
предприятия кадрами с высшим и средним специальным образованием, а также
проанализируем сотрудников по возрастному признаку:
Генеральный
директор
Юридический
отдел
Отдел кадров
Отдел маркетинга
и продаж
Группа бизнес-
планирования
Группа продаж
Группа рекламы
Группа маркетинга
Техническая
поддержка
Экономический
отдел
Бухгалтерия
Группа
вазиморасчетов
Группа
экономического
анализа и прогноза
Отдел организации
перевозки и
экспедирования
Международные
перевозки
Внутренние
перевозки
33
Как видно из таблицы 1 на протяжении трех лет основную массу
персонала составляют работники с высшим образованием. Тем не менее, судя
по анализу нельзя сказать, что учреждение предоставляет своим сотрудникам
возможности повышения квалификации.
Таблица 1
Анализ персонала
Наименование показателя
Списочная численность
работников на конец отчетного
года, чел.
2014 г.
2015 г.
2016 г.
Всего работников, в том числе имеют:
57
75
83
Высшее образование
24
39
41
Среднее специальное
8
21
23
Профессионально-техническое
19
8
11
Общее среднее
3
5
7
Общее базовое
3
2
1
Из общей численности имеют возраст,
лет:
18–24
4
7
7
25–29
21
26
29
30–39
19
25
32
40–49
5
12
8
50–54
2
4
4
55–59
3
1
3
60 лет и старше
2
0
0
С использованием SWOT – анализа проведем оценку сильных и слабых
сторон деятельности предприятия, а также определим список возможностей и
угроз, а также сильных и слабых сторон (таблица 2).
Таблица 2
SWOT-анализ компании ООО «Дороги Олекмы»
1
2
3
Сильные стороны - S
1. Срок на рынке велик
2. Доверие потребителей
3. Своевременность выполнения
работ
4. Качественное предоставление
услуги населению
5. Поддержка региональными и
Слабые стороны - W
1.Недостаток собственных
оборотных средств
2.В квалифицированных
кадрах ощущение
недостатка
3.Нужно
совершенствование
системы обучения
персонала
4.Изношенность
оборудования