25
только Российского, но и международного транспортного экспедирования.
Транспортное экспедирование, как вид бизнеса, занимается взаимоувязкой
торговых операций на внутреннем и внешнем рынке. Транспортно-
логистическая деятельность доказала свое право на существование и
является востребованным видом деятельности, в том числе и на предпрятиях
водного транспорта. К услугам транспортно-логистических компаний
обращаются как грузоотправители, так и грузополучатели.
Экспедиторские компании обеспечивают перемещение более 80%
объемов международного товарооборота.
В Российской Федерации транспортно-экспедиторская деятельность
охватывает менее 70% объема внешнеторговых грузопотоков.
Как показал проведенный анализ грузовых перевозок на различных
видах транспорта, можно говорить о недостаточном развитии и
несовершенности самой организации транспортно-логистической
деятельности в нашей стране. Это характеризуется необоснованно
завышенным количеством посредников в цепях поставок. Эту особенность
специфики международного экспедирования в Российской Федерации
отмечают многие зарубежные эксперты [12].
В настоящее время эффективность организации рациональных
логистических цепей поставок при осуществлении международных
мультимодальных перевозок становится все более актуальной. Это связано с
политикой государства в плане импорта замещения и растущей доли
экспортируемых товаров (например, сельскохояйственная продукция).
Данный аспект касается экспортирования и импортирования
потребительских товаров, которые составляют довольно обширную часть
общей номенклатуры генеральных грузов.
Развитие российского экономического потенциала, вхождение во
Всемирную торговую организацию, а также уникальное геополитическое и
географическое положение России – это фундаментальные факторы,
26
обуславливающие необходимость развития и повышения эффективности
управления логистическими цепями поставок.
В качестве примера управления и организации цепи поставок и
осуществлении мултимодальных перевозок далее будем рассматривать
деятельность АО «Обь-Иртышское Речное Пароходство».
Для того , чтобы обеспечить необходимые темпы развития очень важно
иметь соответствующий уровень знаний по данному виду перевозок.
Необходимость использования в цепи поставок нескольких видов
транспорта, обусловлено такими факторами, как:
- уровень развития транспортных систем и сетей;
- географическое расположение и доступность автомобильных дорог,
железнодорожных и водных путей для грузоотправителей и
грузополучателей;
- наличие аэропортов и объектов транспортно-логистической
инфраструктуры.
Далее особое внимание необходимо уделить изучению сущности
управления логистическми цепями поставок на примере организации
мультимодальных перевозок в хозяйственной деятельности АО «Обь-
Иртышское речное пароходство»».
2.1. Краткая характеристика деятельности предприятия
В настоящее время достаточно большое количество грузоперевозок
осуществляется водным транспортом.
По мере развития рыночной экономики в стране повышение
эффективности транспортного процесса требует новых подходов к
организации перевозок. Это привело к появлению нового направления —
транспортной логистики.
Транспортный сервис в современных условиях включает в себя не
только собственно перевозку грузов от поставщика потребителю, но и
27
большое количество экспедиторских, информационных и трансакционных
операций, услуг по грузопереработке, страхованию, охране и т.д. Такой
подход способствует рациональному выбору транспортных услуг.
Также транспортировка груза внутренним водным транспортом может
являться частью мультимодальной перевозки.
Речной транспорт Обь-Иртышского бассейна является важной
составляющей транспортной системы региона в совокупности с
железнодорожным транспортом. Сферой безальтернативного использования
внутреннего водного транспорта являются грузовые перевозки в районы
Крайнего Севера, где отсутствуют или недостаточно развиты
железнодорожные и автомобильные дороги.
Организационно-управленческая схема АО «ОИРП» представлена на
рис.1.
Рис.1 Организационно-управленческая схема АО «ОИРП».
Структурные подразделения АО «ОИРП» включают в себя следующие
службы:
- служба грузовой и коммерческой работы;
Генеральный директор ООО
«Межрегионфлот»
Исполнительный
директор ОИРП
Директор
по
развитию
Структурные подразделения АО «ОИРП»
28
- служба главного инженера;
- служба эксплуатации флота;
- служба материально-технического обеспечения;
- конструкторское бюро;
- служба безопасности судовождения;
- отдел по контролю за использованием ГСМ;
- управление учета и отчетности, бухгалтерского и налогового учета;
- отдел имущественных отношений;
- отдел по работе с персоналом;
- отдел технического планирования;
- отдел по пассажирским перевозкам.
Дочерние и зависимые предприятия АО «ОИРП» включают в себя:
- ООО «Сергинский речной порт»;
- ООО «Уренгойский речной порт»;
- ОАО «Салехардский речной порт»;
- ООО «Речной порт Нефтеюганск»;
- ОАО «Тюменский речной порт»;
- ООО «Сургутский речной порт»;
- ООО «Тюменьсвязьфлот»;
- ООО «Севернефтегазфлот»;
- ООО «Астрахань Обь-Иртышфлот»;
- ООО «Судоремонт Тюмень»;
- ООО «Судоремонт Сумкино».
География деятельности АО «ОИРП» охватывает магистральные
реки: Обь, Иртыш; Обскую, Тазовскую, Байдарацкую губу; бассейны
Карского, Баренцева и Каспийского морей, а также более 20 малых рек
Тюменской, Омской, Новосибирской, Томской областей; Ханты-
Мансийского, Ямало-Ненецкого автономных округов.
Для оказания транспортных услуг по перевозке грузов, АО «ОИРП»
располагает достаточным количеством буксиров-толкачей, несамоходных
29
барж, в том числе судов «река-море» класса. На балансе пароходства
имеются специализированные суда, которые производят сбор и переработку
отработанных масел, сухого мусора, сточно-фекальных и нефтесодержащих
вод.
Наличие собственного флота, портовых мощностей и
высококвалифицированного персонала позволяет АО «ОИРП» предоставлять
качественные услуги по конкурентоспособной цене с максимальным
удовлетворением требований клиентов, гарантируя сохранность груза и
своевременность его доставки к пункту назначения.
Наличие собственного флота, портовых мощностей и
высококвалифицированного персонала позволяет нам предоставлять
качественные услуги по конкурентоспособной цене. Оказывая услуги нашим
клиентам, мы стремимся к максимальному удовлетворению их требований,
гарантируем сохранность груза и своевременность его доставки к пункту
назначения.
Перевозки силами речного и морского транспорта дешевле и
надежнее других видов транспорта при доставке в районы Прииртышья,
Приобья, Крайнего Севера и Заполярья.
Главными воднотранспортными артериями Сибири являются реки
Обь и Иртыш с их боковыми притоками. Общая протяженность
эксплуатационных водных путей составляет 11617 километров. В бассейне
эксплуатируется 5167 водных путей малых рек.
Река Обь одна из крупнейших рек России, образуется слиянием Бия и
Катунь, течет с юга на север по Западно - Сибирской равнине и впадает в
Обскую губу Красного моря. Общая длина реки от истока 36661 км.. Обь
занимает первое место в России по площади бассейна (2990000 км кв.).
В экономике прилегающих районов водные пути этого участка Оби
имеют исключительно значение в связи с интенсивным освоением богатств
Западной Сибири. В воднотранспортном потоке основными являются
промышленные грузы и оборудование, направляемое в различные районы
30
добычи нефти и газа. Большое значение в воднотранспортных перевозках
имеют нефтепродукты, лес и лесоматериалы, минерально - строительные
грузы, а также перевозки сельскохозяйственной продукции, в частности,
зерна.
Для складирования и хранения грузов Сургутский речной порт
располагает открытыми складскими площадками и закрытыми складами.
Всего в зоне причалов имеется около 11000 м. кв. открытых и 6000 м. кв.
закрытых складских площадей. Емкость открытых площадок 12220000 тонн.
Территория речного порта располагается на причалах №1, №2, №3,№4
,№5, №6 и прилегающих к ним территориях.
Все склады и причалы порта имеют удобные автомобильные и
железнодорожные подъездные пути, что позволяет производить погрузочные
операции непосредственно из вагона в судно, так и через склад.
Основными производственными подразделениями порта являются
Центральные и рейдовые грузовые районы, а также отдел механизации.
Управление перевозочным процессом и регулирования движения,
руководство обработкой и обслуживанием транспортных судов, а также
железнодорожных вагонов и средств автотранспорта осуществляют
следующие службы порта:
- отдел перевозок и движения флота;
- отдел грузовой коммерческой работы;
- отдел механизации;
- отдел судового хозяйства.
Рейдовый и центральный грузовые районы – это подразделения,
обеспечивающие выполнение планов переработки, перевозки грузов и
портово – эксплуатационного обслуживания. Рейдовый грузовой район
отвечает за выполнение планов перевозок местных грузов и контролирует
отправление грузов с причалов и баз клиентуры. В порту организованно
комплексное обслуживание флота: Снабжение топливом, смазочными
31
материалами, питьевой водой и продовольствием; зачистка и промывка судов
после выгрузки.
Основная номенклатура грузов, перерабатываемых АО «Обь -
Иртышское речное пароходство»:
- тяжеловесные грузы технологическое оборудование для
нефтепроводов (трансформаторы, противопожарные резервуары и др.),
барабаны с кабелем и канатом, энерговагоны. теплоходы, жилые вагончики и
различная техника);
- щебень навалом;
- металлические труб и металлоконструкции;- таварно - штучные грузы
в мешках (цемент, пропан, утяжелители и соль);
- железобетонные изделия;
- химические изделия;
- лесные (пиломатериалы);
- песок.
АО «Обь-Иртышское речное пароходство» – одно из крупнейших
предприятий водного транспорта в Западной и Восточной Сибири и
единственное в Уральском федеральном округе.
АО «ОИРП» было образовано постановлением Совета Министров
РСФСР в 1982 году с целью организации перевозок грузов речным
транспортом для предприятий и организаций Западно-Сибирского
нефтегазового комплекса в период освоения труднодоступных районов
Крайнего Севера. Распоряжением Государственного Комитета Российской
Федерации по управлению государственным имуществом в декабре 1992
года Обь-Иртышское пароходство преобразовано в акционерное общество.
Полное наименование организации: Акционерное Общество «Обь-
Иртышское речное пароходство»
В структуру АО «ОИРП» входит комплекс дочерних, зависимых
организаций. Среди них – речные порты в Салехарде, Уренгое, Сургуте,
Нефтеюганске, Сергино, Тюмени; ремонтные организации «Судоремонт
32
Тюмень» и «Судоремонт Сумкино» (г.Тобольск); судоходные компании
«Севернефтегазфлот» (г.Архангельск) и «Астрахань Обь-Иртышфлот».
АО «ОИРП», а также дочерние организации находятся в подчинении
управляющей организации – ООО «Межрегионфлот».
Собственный самоходный и несамоходный флот, общее количество
которого составляет более 400 судов, в составе которого имеются буксиры-
толкачи различных проектов (мощностью от 300 л.с. до 2400 л.с.) и баржи-
площадки (грузоподъемностью от 1000 тонн до 2800 тонн), позволяют
организации осуществлять речные и морские перевозки грузов на
высочайшем уровне.
Оказывая услуги по речным и морским перевозкам, пароходство
стремится к максимальному удовлетворению требований клиентов, а именно
– гарантирует сохранность груза и своевременность его доставки к пункту
назначения. Обеспечивает надежное и качественное выполнение
обязательств по заключенным договорам. Предоставляет возможность по
накоплению и хранению грузов в межнавигационный период с
предоставлением складских площадей открытого и закрытого хранения в
портах Тюмень, Сургут, Нефтеюганск, Сергино, Уренгой, имеющих
подъездные железнодорожные пути.
Речные порты осуществляют комплекс транспортных услуг: перевалка,
погрузка, разгрузка, упаковка и маркировка товаров и грузов.
АО «Обь-Иртышское речное пароходство» осуществляет перевозку
насыпных, навалочных, строительных и тарно-штучных грузов, техники,
оборудования, нефтеналивных грузов и прочих грузов в пункты Обь-
Иртышского бассейна (Тюменской, Томской и Омской областей, ХМАО-
Югра, ЯНАО), Обской, Тазовской и Байдарацкой губы, Белого, Баренцева и
Карского морей.
Существенную часть грузооборота АО «Обь-Иртышское речное
пароходство» составляет перевозка нерудных строительных материалов
(щебень различных фракций, песок строительный).
33
Строительство дорог или сооружений, как в пунктах Обь-
Иртышского бассейна, так и на севере региона требует постоянной поставки
строительного песка, щебня до места строительства. В этом случае речной
транспорт является единственно возможным с экономической точки зрения
способом доставки этих строительных материалов с месторождений на юге
региона.
АО «Обь-Иртышское речное пароходство» осуществляет поставку
щебня на условиях «до потребителя». Песок строительный добывается с
собственного карьера Сурей-Юганского месторождения.
Вся продукция соответствует применяемым ГОСТам и имеет
сертификаты соответствия и паспорта качества.
На протяжении последних 5 лет АО «Обь-Иртышское речное
пароходство» участвует в организации поставок каменного угля в районы и
населенные пункты ХМАО-Югры с ограниченными сроками завоза грузов
обеспечивая досрочный завоз.
Перевозка тарно-штучных грузов водным транспортом является одним
из самых востребованных услуг, оказываемых пароходством. Основной
объем перевозимых грузов осуществляются на палубных баржах проектов Р-
56, 16801 и 942М. Принимаются к перевозке тарно-штучные грузы,
предназначенные для перевозки открытым способом в транспортной таре:
- контейнеры;
- ящики;
- обрешетки;
- коробки;
- мешки;
- бочки;
- барабаны;
- канистры и др.
В табл.2. показана динамика роста контейнерных отправок АО
«ОИРП» за 2015-2017 г.г.
34
Таблица 2
Динамика контейнерных отправок АО «ОИРП» за 2015-
2017г.г.
Годы
Объем отправок
2015
20356 ДФЭ
2016
22015 ДФЭ
2017
22757 ДФЭ
На рис. 2 показана динамика роста перевозок тарно-штучных грузов
АО «ОИРП» за 2015-2017 г.г.
Рисунок 2. Динамика роста перевозок тарно-штучных грузов
АО «ОИРП» за 2015-2017 г.г.
Результаты, показанные в табл. 1 и на рис. 2., говорят о стабильной
тенденции роста перевозок данных грузов на рассматриваемом предприятии.
Грузы должны быть должным образом упакованы и должны иметь
соответствующую маркировку.
Одним из направлений Обь-Иртышского речного пароходства является
перевозка нефтепродуктов по водным путям Обь-Иртышского бассейна
нефтеналивными танкерами и нефтяными баржами.