64
Продолжение Таблицы 23
407321,70 24130,08
4826,02
-19304,06
1,56
-12405,56
383191,62 24130,08
4826,02
-19304,06
1,57
-12281,52
359061,54 24130,08
4826,02
-19304,06
1,59
-12158,71
334931,46 24130,08
4826,02
-19304,06
1,60
-12037,14
310801,38 24130,08
4826,02
-19304,06
1,62
-11916,78
286671,30 24130,08
4826,02
-19304,06
1,64
-11797,62
262541,22 24130,08
4826,02
-19304,06
1,65
-11679,66
238411,14 24130,08
4826,02
-19304,06
1,67
-11562,87
214281,06 24130,08
4826,02
-19304,06
1,69
-11447,26
190150,98 24130,08
4826,02
-19304,06
1,70
-11332,80
166020,90 24130,08
4826,02
-19304,06
1,72
-11219,48
141890,82 24130,08
4826,02
-19304,06
1,74
-11107,30
117760,74 24130,08
4826,02
-19304,06
1,76
-10996,23
93630,66 24130,08
4826,02
-19304,06
1,77
-10886,28
69500,58 24130,08
4826,02
-19304,06
1,79
-10777,43
45370,50 24130,08
4826,02
-19304,06
1,81
-10669,67
21240,42 21 240,42
4248,08
-16992,34
1,83
-9298,03
0,00 865793,22 173159 -692635 -454592,92
Таким образом, наиболее выгодным источником финансирования
оказывается лизинг. В итоге после дисконтирования величина дополнительных
затрат будет равняться 454592,92 руб., а общая сумма затрат на приобретение
автомобиля в кредит составит 1550927,12 руб., что на 301712,91 руб. больше,
чем сумма затрат на приобретение в лизинг.
65
Заключение
Подводя итоги проведенному исследованию, можно сделать вывод о том,
что логистический процесс представляет собой определенную
последовательность логистических операций и совокупность действий,
обеспечивающих их выполнение с целью эффективного взаимодействия
элементов и оптимизации логистической системы в целом.
Работа системы логистики влияет на уровень основных технико-
экономических показателей компании. Своевременная доставка
стройматериалов на объекты существенно влияет на финансовый результат и
экономические показатели.
Результативное управление автоперевозками существенно влияет на
успех современных предприятий. Своевременность и качество доставки дает
огромное преимущество. Ставка делается на процессе управления логистики в
плане целей компании, а не на взятых отдельно операциях компании в области
логистики.
Стремительно меняющаяся картина самого процесса поставки
материалов компании с его циклами недопоставок и избытка, меняющимися
ценами и предложениями, вопросом наличия материалов и ресурсом времени
бросают вызов компаниям, которые хотят достигнуть максимума в этой сфере.
Транспортно-экспедиционное предприятие ООО «Галеас» создано
собранием учредителей в 2002 году, в соответствии с Гражданским кодексом
РФ и ФЗ №14-ФЗ «Об обществах с ограниченной ответственностью».
Организационно-правовая форма предприятия «Галеас» - Общество с
ограниченной ответственностью. Учредителем является физическое лицо.
Руководство ООО «Галеас» осуществляет генеральный директор на основании
утвержденного Устава.
В целом отметим — модель управления логистикой в ООО «Галеас»
зиждется на сочетании разных элементов, что включают приоритетность
надежных связей с постоянными субподрядчиками, долгосрочное
планирование, ориентация на результативность и прочие элементы.
66
Кроме того, специалисты предприятия учитывают разные риски, что
возникают неизбежно при обширном масштабе деятельности. Управление
логистикой предполагает также использование комплекса параметров:
определение статуса и значимости перевозчика, качества предоставляемых
услуг, масштаб взаимодействия временной и прочих.
В условиях высокой рыночной конкуренции небольшие транспортные
компании испытывают некоторые трудности при продвижении своих услуг на
рынке и расширении поля деятельности, что было продемонстрировано на
примере конкретной транспортной компании «ООО «Галеас». В процессе
анализа деятельности данного предприятия были выявлены основные
проблемные области, тормозящие развитие логистической деятельности
компании и продвижение транспортных услуг.
Среди ключевых слабых сторон ООО «Галеас» были обнаружены
следующие недостатки:
- невысокая рентабельность грузоперевозок по межгороду;
- небольшой и маломощный автотранспортный парк;
- слабая рекламная политика компании;
- недостаточное внедрение информационных технологий.
Для решения вышеперечисленных проблем были предложены
мероприятия по оптимизации логистической деятельности компании и дана
оценка их эффективности, которая показала возможные прогнозы
экономического развития ООО «Галеас»:
1. Оптимизация тарифов на грузоперевозки и снижение их себестоимости
приведет к увеличению прибыли и рентабельности грузоперевозок, что
подтверждают расчеты, проведенные в данной работе.
2. Увеличение прибыли и рентабельности грузоперевозок окажет
положительное влияние на расширение автопарка, и в том числе на расширение
компании в целом. Расширение автопарка поможет компании увеличить
провозные возможности, что, в свою очередь, позволит закрывать большие
объемы грузоперевозок, получить больше клиентов и сотрудничать напрямую с
67
крупными производственными предприятиями.
Приращение автопарка необходимо проводить путем привлечения
заемных средств, и в связи с этим важным вопросом стал выбор источника
финансирования. Как показала оценка эффективности, наиболее выгодным
источником финансирования для приобретения автомобиля будет лизинг.
3. Современные информационные технологии обеспечат компании
безопасные и надежные грузоперевозки. В частности, системы спутникового
мониторинга транспорта (системы GPS-мониторинга) предотвратят возможные
для автотранспортного бизнеса риски.
4. Расширение автопарка и компании в целом не выведут ООО «Галеас»
на новый, более высокий, уровень без совершенствования ее маркетинговой
деятельности, в частности, рекламной политики. Создание собственного web-
сайта поможет компании в огромных просторах Интернета отражать ее
действенный, яркий образ, полный спектр услуг и достижений, будет иметь
большую социальную значимость для ее потенциальных клиентов (увеличит их
количество и повысит спрос на услуги).
Это повысит конкурентные преимущества компании. В данной работе
предложен путь создания собственного сайта, и в специальной программе (MS
Project) разработан проект по его созданию, а также определены
приблизительные затраты на его создание и срок исполнения данного проекта.
При кредите суммарный дисконтированный поток составил 1096334,20
руб. (отрицательное значение). Что касается лизинга, то суммарный
дисконтированный поток составил 1249214,21 руб. (отрицательное значение).
Если сравнить данные с суммарными не дисконтированными потоками,
то можно заметить, что при кредите его величина уменьшилась на 990831,47
руб., а при лизинге его величина стала меньше на 1337931,41 руб. Так как
дисконтированный денежный поток при лизинге больше, чем при кредите на
152880,01 руб., то можно сделать вывод о том, что компании выгоднее брать
кредит на приобретение автомобиля.
Однако, в ходе расчетов приобретения автомобиля в кредит были
68
выявлены некоторые дополнительные затраты, которые связаны с начислением
амортизационных отчислений. Это означает, что даже после выплат по кредиту,
компании в течение последующих 36 месяцев будут начисляться
амортизационные отчисления.
Таким образом, наиболее выгодным источником финансирования
оказывается лизинг. В итоге после дисконтирования величина дополнительных
затрат будет равняться 454592,92 руб., а общая сумма затрат на приобретение
автомобиля в кредит составит 1550927,12 руб., что на 301712,91 руб. больше,
чем сумма затрат на приобретение в лизинг.
69
Список использованных источников
Нормативно-правовые акты
1. Гражданский кодекс Российской Федерации от 30.11.1994 № 51-ФЗ
[Электронный ресурс] URL: http://www.consultant.ru
2. О транспортно-экспедиционной деятельности: Федеральный закон от
30.06.2003 № 87 [Электронный ресурс] URL: http://base.consultant.ru
3. Правила транспортно-экспедиционной деятельности: Постановление
Правительства РФ № 554 от 8.09.2006 г. [Электронный ресурс] URL:
http://base.consultant.ru
4. Приказ Министерства транспорта № 23 от 11.02.2008 г. «Об утверждении
Порядка оформления и форм экспедиторских документов» [Электронный
ресурс] URL: http://base.garant.ru
5. ГОСТ Р52297-2004 «Услуги транспортно-экспедиторские. Термины и
определения» [Электронный ресурс] URL: http://standartgost.ru
Специальная и учебная литература
6. Аникин Б.А. Коммерческая логистика: учебник / Б.А. Аникин. — Москва:
Проспект, 2014. — 426 с.
7. Аникин Б.А. Основные и обеспечивающие функциональные подсистемы
логистики: учебник / под ред. Б.А. Аникина, Т.А. Родкиной. — Москва:
Проспект, 2015. — 601 с.
8. Афанасенко И.Д. Экономическая логистика: для магистров и специалистов:
учебник для студентов экономических специальностей всех форм обучения /
И.Д. Афанасенко. — Санкт-Петербург [и др.]: Питер, 2013. — 428 с.
9. Афонин А.М. Промышленная логистика / А.М. Афонин. — Москва: Форум,
2017. — 302 с.
10. Брагин Л.А. Экономика и организация предприятия. — М.: ИНФРА - М,
2015. – 576 с.
11. Гудков В.А. Основы логистики: учебник. — Москва: Горячая линия —
Телеком, 2016. — 386 с.
70
12. Дмитриев А.В., Афанасьев М.В. Логистика транспортно-экспедиторских
услуг: Учеб. пособие. — СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2016. — 104 с.
13. Земскова О.М., Щепотько М.М. Логистика в России и за рубежом:
сравнительный анализ // Экономика и современный менеджмент: теория и
практика: сборник статей по материалам LVI международной научно-
практической конференции. [Электронный ресурс] URL: http://sibac.info/20601
14. Клунко А.Н. Логистические приоритеты управления хозяйственными
связями на предприятиях целлюлозно-бумажной промышленности // Научный
журнал НИУ ИТМО. Серия: Экономика и экологический менеджмент. — 2015.
— № 3. — С. 298-305
15. Ковалев В.П. Транспортно-складское хозяйство Учеб. пособие — М.: АСТ,
2015. — 285 с.
16. Королько И.В. Информационная система складского хозяйства предприятия
/ И.В. Королько // Вестник магистратуры. — 2016. - № 12-1 (27). — С. 66-68
17. Кравченко Л.И. Анализ финансового состояния предприятия. — Мн.: ПКФ
«Эксунт», 2014. — 317 с.
18. Кузнецова Е.Д. Формирование тарифов на перевозку крупногабаритных и
тяжеловесных грузов // Стратегии и инструменты управления экономикой:
отраслевой и региональный аспект: Материалы VI Международной научно-
практической конференции (Санкт-Петербург, 14-16апреля 2016г.) — 2016. —
Т. 2. — 355 с.
19. Кузнецова М.Н. Проблемы складского хозяйства на предприятии / М.Н.
Кузнецова, А.С. Васильева // Наука в центральной России. — 2017. — № 1— С.
28-32
20. Курганов В.М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров.:
Учебно-практическое пособие / В.М. Курганов. — М.: Книжный мир, 2016. —
512 c.
21. Ландсман А.Я. Риски и устойчивость финансового обслуживания на
транспорте / А.Я. Ландсман // Транспортное дело России. — 2016. — № 1. — С.
57-59