64
К4=
=0
где К1 — коэффициент для Франкфурта на Майне, К2 — коэффициент
для Роттердама, К3 — коэффициент для Гамбурга, К4 — коэффициент для
Варшавы, Цтвз — цена топлива от выгрузки до загрузки, ЦдВ — цена до
Варшавы, ЦтВ — цена топлива до Варшавы.
Таким образом, согласно таблице 5 и формул вычисления
коэффициентов пробега видим, что маршрут Франкфурта на Майне (Германия)
— Варшава (Польша) самый оптимальный по использованию полезного
пробега транспортного средства. Исходные данные брали согласно рыночных
данных, где ставка Варшава (Польша) — Москва (Российская Федерация)
одинаковая — 800 евро. Выгрузка транспортного средства всегда
осуществляется в районе города Франкфурта на Майне (Германия), поэтому у
него коэффициент больше остальных.
Использование собственного транспорта. Так как компания ООО
«ДАКАР» собирается расширять собственный автопарк, нужно подсчитать
рациональность использования новых транспортных средств и их окупаемость
в таблице 6.
Таблица 6
Использование собственного транспорта и его окупаемость
Транспортное средство
Peugeot Boxer (Приложение 4),
тент, г/п до 1,5 тонн
Расход топлива на 100 км
12 л
Средний пробег за 1 месяц
20000 км
Стоимость транспортного средства, Sa
30000 евро
Плановое ТО (за 1 год), То
2845 евро
Страховка (за 1 год), Ст
800 евро
Средний доход в год, Дср
45600 евро
Объем топливного бака
70 л
Средняя стоимость топлива за 100 км,
Sт
1 евро
Иные расходы в год, Р
9600 евро
Стоимость топлива в год, Sтм
19992 евро
Чистый доход в год, Дч
12363 евро
Окупаемость, лет, Ок
2,43
1) Рассчитаем средний доход в год (Дср):
Дср = Дм*12 = 3800*12 = 45600 евро, (1)
65
где Дср — средний доход в год, Дм — средний доход в месяц, Дм = 3800
евро.
2) Рассчитаем чистый доход в год (Дч):
Дч = Дср-То-Ст-Р-Sтм=45600-2845-800-9600-19992=12363 евро, (2)
где Дч — чистый доход в год, Дср — средний доход в год, То —
стоимость планового технического обслуживания, Ст — стоимость
обязательного страхования в год (КАСКО, «Зеленая карта», ОСАГО), Р — иные
расходы (зарплата водителю), Sтм — стоимость топлива в год.
3) Рассчитаем окупаемость собственного транспорта (Ок):
Ок =
2,43 года, (3)
где Ок — окупаемость, Sa — стоимость транспортного средства, То —
стоимость планового технического обслуживания, Ст — стоимость
обязательного страхования в год (КАСКО, «Зеленая карта», ОСАГО), Дср —
средний доход транспортного средства в год, Sт — средняя стоимость топлива,
Р — иные расходы (зарплата водителю), Sтм — стоимость топлива в год, Дч —
чистый доход транспортного средства в год, Дм — средний доход в месяц.
Перевозки сборных грузов. Так как ООО «ДАКАР» собирается
возрастить количество перевозок сборных грузов, попытаемся отобразить
экономическую эффективность в таблице 7.
Таблица 7
Экономическая эффективность перевозок сборного груза
в сравнении с обычной партией
Вид перевозки
Обычная поставка, 1т
Сборная поставка, 1т
Стоимость за 100 кг, S
120 евро
300 евро
Доставка дней, Д
5
10
Количество
перевозимого груза в
месяц в тоннах одним
транспортным средством,
К
2т
2т
Расходы за 100кг, Р
нет
20евро
Удобство
-Доставка «от двери до
двери»;
-Отдельное авто
-Доставка «от двери до
СВХ»;
-В ТС будет несколько
грузов
66
1) Рассчитаем экономическую эффективность для отдельного транспортного
средства (Ээ1):
Ээ1 =
, (4)
где S —стоимость за 100кг, К — количество перевозимого груза в месяц в
тоннах одним транспортным средством, Д — доставка дней.
2) Рассчитаем экономическую эффективность для сборного груза (Ээ2):
Ээ2 =
, (5)
где S —стоимость за 100кг, К — количество перевозимого груза в месяц в
тоннах одним транспортным средством, Д — доставка дней.
Как видно из таблицы 7, перевозка сборных грузов более выгодна в
отличие от перевозки собственным транспортом. Но, как и у любой услуги,
есть минусы и плюсы. Ради экономии в стоимости доставки, придется ждать
желаемый груз в 2 раза дольше.
Также доставка сборного груза осуществляется только до СВХ, а значит,
либо самому грузополучателю нужно будет ехать за своим грузом, либо
дополнительно нанимать доставку другим транспортным средством. Но, как
правило, сборный груз заказывают в тех случаях, когда грузовладельцу
необходимо доставить несрочный груз достаточно дешево.
Исходя из полученных сведений, можно сделать вывод, что компания
ООО «ДАКАР» уверенно чувствует себя на рынке транспортно-
экспедиционного обслуживания. Она смотрит в будущее и видит себя крупной
компанией, с большим количеством собственного автопарка, большого
количества сотрудников и офисов в ближайшем зарубежье.
67
Заключение
При написании данной работы были использованы различные
источники, подготовленными специалистами в сфере логистики, которые
раскрывают сущность таких вопросов, как логистика, транспортно-
экспедиционная деятельность, их суть, характеристику, классификацию и
перспективы развития.
В связи с тем, что в настоящее время существует много различных
взглядов на структуру и функции транспортно-экспедиционной деятельности,
то есть и различия в ее определениях. В результате интенсивного развития
транспортно-экспедиционной деятельности, увеличения ее объема и
расширения сферы обслуживания есть необходимость в установлении единой
терминологии и перечня предоставляемых функций.
Используя термины и понятия вышеизложенных работ, можно сделать
главное понятие транспортно-экспедиционной деятельности: транспортно-
экспедиционная деятельность — это вид предпринимательской деятельности,
которая связана с предоставлением широкого спектра услуг грузополучателям
и грузоотправителям при организации перевозок грузов всеми возможными
видами транспорта.
Или своими словами, транспортно-экспедиционная деятельность — это
доставка груза от грузоотправителя грузополучателю любым видом транспорта
в оптимальные сроки с сопутствующими вспомогательными работами, которые
выполняются на всем пути следования грузов, начиная от загрузки и заканчивая
выгрузкой.
В данной работе обсуждались виды и методы транспортно-
экспедиционной деятельности, а также классификация транспортно-
экспедиционной деятельности: по признаку взаимосвязи с основной
деятельностью (перевозочные и не перевозочные), по виду потребителя
(внешние и внутренние). Помимо классификации, обсуждались и другие виды
и подклассы транспортно-экспедиционного обслуживания.
68
В данной дипломной работе обсуждался анализ и оценка методов
эффективности транспортно-экспедиционной деятельности в организации.
Транспортно-экспедиционную деятельность определяют также как систему,
элементами которой являются материальные, финансовые и информационные
потоки, над которыми выполняются логистические операции, взаимно
связывающие эти элементы, исходя из общих целей и критериев
эффективности. Это определение транспортно-экспедиционной деятельности с
экономической точки зрения.
Однако в последнее время все чаще пользуются еще одним понятием
транспортно-экспедиционной деятельности, в котором наиболее полно
обобщен методологический подход с позиций бизнеса: транспортно-
экспедиционная деятельность — сложная, организационно завершенная
экономическая деятельность, состоящая из элементов и звеньев,
взаимосвязанных в едином процессе управления материальными и другими
сопутствующими потоками направленная на доставку товара от
грузоотправителя к грузополучателю.
Была рассмотрена транспортно-экспедиционная деятельность
организации на примере ООО «ДАКАР». Была дана общая характеристика
организации, задачи и цели организации, проведен анализ транспортно-
экспедиционной деятельности, оценка эффективности компании. На основании
изученных данных были разработаны предложения по совершенствованию
транспортно-экспедиционной деятельности организации ООО «ДАКАР».
Было предложено использование интернет-платформы «TRANS.EU»,
внедрение которой очень хорошо повлияет на выручку компании ООО
«ДАКАР», где коэффициент эффективности составил 25,78. При обязательном
платеже в 95 евро компания получает в 3 раза больше заявок в месяц, на 50%
больше прибыли с заявки, а также удобство в применении.
Также была предложена идея по рационализации маршрутов
собственного транспорта. После вычисления коэффициентов пробега я увидела,
что маршрут Франкфурта на Майне (Германия) — Варшава (Польша) самый
69
оптимальный по использованию полезного пробега транспортного средства и
коэффициент для Франкфурта на Майне составил 3,24.
После несложных подсчетов был сделан вывод, что это также сэкономит
средства компании, так как будет затрачено меньше времени в пути, сократится
заработная плата водителей и затраты топлива.
Еще одним из предложений было использование собственного
транспорта. При среднем доходе компании 45600 евро в год, за минусом
стоимости топлива в год 19992 евро, страхования транспорта в год 800 евро,
обязательное ТО в год 2845 евро и иные расходы в год 9600 евро, окупаемость
собственного транспорта составит в среднем 2,43 года. Это весьма хороший
показатель в долгосрочном использовании транспорта.
Плюс к экономии: связь с водителем при срочных моментах будет
гораздо быстрее; поиск транспорта для грузовладельца займет меньше времени,
так как транспортно-экспедиционная компания уже видит, где будет ее
свободный транспорт и сразу же можно будет спланировать отгрузку.
Четвертым предложением было увеличение количества перевозок
сборных грузов. При перевозке сборных грузов экономическая эффективность
составила 600, по сравнению с экономической эффективностью отдельного
транспортного средства в 480. Перевозка сборного груза за одну перевозимую
тонну дороже перевозимой той же одной тонны на 180 евро. И за месяц при
оборотах в 20 тонн это очень существенно.
Сборных грузы более выгодны в отличие от перевозки собственным
транспортом. Но, как и у любой услуги, есть минусы и плюсы. Ради экономии
в стоимости доставки придется ждать желаемый груз в 2 раза дольше. Таким
образом, эффект будет в пользу прибыли компании и повлияет только в
лучшую сторону для ее развития в дальнейшем на рынке.
70
Список использованных источников
Нормативно-правовые акты
1. Конвенция о международной перевозке грузов. – Женева, 1956. – 19 с.
2. Справочник по Конвенции МДП/ Европейская экономическая комиссия
(ЕЭК ООН). Нью-Йорк, Женева: Издание ООН, 2007
3. Статья 1 Закона РБ от 05.05.1998 № 140-З «Об основах транспортной
деятельности»: общегосударственный классификатор Республики Беларусь
ОКРБ 005-2006 «Виды экономической деятельности» (утвержден
постановлением Госстандарта РБ от 28.12.2006 № 65)
Специальная и учебная литература
4. Атрохов, Н.А. А927 Анализ деятельности и критерии выбора
транспортноэкспедиторской компании для организации доставки груза: учебно-
метод. пособие к курсовой работе по дисциплине «Основы транспортно-
экспедиторского обслуживания» / Н.А. Атрохов, Д.Г. Мороз. – М.: МАДИ,
2018. – 112 с.
5. Афонин А.М., Пути повышения конкурентоспособности фирмы в условиях
кризиса: учебное пособие / Афонин А.М., Ицаков Е.Д. - М. : Проспект, 2016. -
200 с.
6. Грибов В.Д. Экономика организации (предприятия) : учебник / В.Д. Грибов,
В.П. Грузинов, В.А. Кузьменко. —10-е изд., стер. — М. : КНОРУС, 2016. — 416
с.
7. Григорьев М. Н. Логистика. Продвинутый курс: учебник для магистрантов.
— 3-е изд., перераб. и доп. — М.: Издательство Юрайт. 2015. — 734 с.
8. Канке, А.А. Логистика: учебник / А.А. Канке, И.П. Кошевая – 2-е изд. – М.:
Форум, 2016. – 384 с.
9. Карбанович И.И. Международные автомобильные перевозки: учеб. пособие
/ И.И. Карбанович. — Минск.: Центр «БАМЭ-Экспедитор»: 2017. – 396 с.
10. Ковалев Р.Н., А.В. Яценко Транспортно-экспедиционная деятельность:
71
учеб. пособие. Ч. I. – Екатеринбург: Урал. гос. лесотехн. ун-т, 2016. – 87 с.
11. Ковалев, М. М. Транспортная логистика в Беларуси: состояние,
перспективы : монография / М. М. Ковалев, А. А. Королева, А. А. Дутина. —
Минск : Изд. центр БГУ, 2017. — 327 с.
12. Козлов В.К., Яковлева Н.В. Логистика производства. Часть III. Логистика
производства как фактор повышения конкурентоспособности предприятия:
учебное пособие. – СПб.: ВШТЭ СПбГУПТД, 2018. – 87 с.
13. Кривякин К.С., Макаров Н.Н., Полухина А.А. Методика оценки
эффективности логистической деятельности предприятия. —
В.:ЭКОНОМИНФО, 2018. — 59 c.
14. Левкин Г.Г. Логистика: учебник / Г.Г. Левкин. — 2-е изд., испр. И доп. —
Москва; Берлин: Директ-Медиа, 2019.— 267 с.
15. Логистика и управление цепями поставок. Теория и практика : учебник / Б.
А. Аникин [и др.] ; ред.: Б. А. Аникин, Т. А. Родкина. - М. : Проспект, 2015. -
344 с.
16. Логистика: учеб. Пособие для бакалавров / Б.А. Аникин [и др.]: под ред.
Б.А. Аникина, Т.А. Родкиной.— Москва : Проспект, 2015. — 408 с.
17. Марковский В. А. Использование методики GAP анализа для оценки
эффективности логистической // Современные исследования социальных
проблем. — 2016. № 2 — с. 4–11.
18. Миротин, Л.Б. Лебедев, Е.А. Основы логистики транспортного
производства и его цифровой трансформации : учеб. пособие. — Москва ;
Вологда : Инфра-Инженерия, 2019. — 212 с.
19. НАУЧНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ И РАЗРАБОТКИ В ЭПОХУ
ГЛОБАЛИЗАЦИИ: сборник статей Международной научно - практической
конференции (25 ноября 2016 г., г. Пермь). В 7 ч. Ч.1/ - Пермь: АЭТЕРНА,
2016. – 269 с.
20. Сборник научных трудов магистрантов / доцент Б.М. Ибраев редакция. –
Алматы: М. Тынышбаев коммуникация академ, 2017. – 450 с.
21. Транспортно – экспедиторский бизнес. Организация и управление.: учебно-